鋼材理論與實際重量差別有多少

㈠ 鋼筋的理論重量與實際重量有多少差距

規范有規定：
對於帶肋鋼筋，公稱直徑6-12nn 的，實際重量與理論重量的偏差為±7%。公稱直徑14-20nn 的，實際重量與理論重量的偏差為±5%。公稱直徑22-50nn 的，實際重量與理論重量的偏差為±4%。

㈡ 鋼筋理論重量與實際重量最大差多少

螺紋鋼理論重量和實際重量相差百分比

6~12的是正負7
14~20是正負5
22~50是正負4

螺紋鋼是熱軋帶肋鋼筋的俗稱。 普通熱軋鋼筋其牌號由HRB和牌號的屈服點最小值構成。H、R、B分別為熱軋（Hotrolled）、帶肋（Ribbed）、鋼筋（Bars）三個詞的英文首位字母。熱軋帶肋鋼筋分二級HRB335（老牌號為20MnSi）、三級HRB400（老牌號為20MnSiV、20MnSiNb、20Mnti）、四級HRB500三個牌號。
螺紋鋼常用的分類方法有兩種：一是以幾何形狀分類，根據橫肋的截面形狀及肋的間距不同進行分類或分型，如英國標准（BS4449）中，將螺紋鋼分為 Ⅰ型、Ⅱ 型。這種分類方式主要反應螺紋鋼的握緊性能。二是以性能分類（級），例如我國現行執行標准，螺紋鋼為（G B1499.2-2007）線材為1499.1-2008）中，按強度級別（屈服點/抗拉強度）將螺紋鋼分為3個等級；日本工業標准（JI SG3112） 中，按綜合性能將螺紋鋼分為5個種類；英國標准（BS4461）中，也規定了螺紋鋼性能試驗的若乾等級。此外還可按用途對螺紋鋼進行分類，如分為鋼筋混凝土用普通鋼筋及予應力鋼筋 混凝土用熱處理鋼筋等。
螺紋鋼廣泛用於房屋、橋梁、道路等土建工程建設。大到高速公路、鐵路、橋梁、涵洞、隧道、防洪、水壩等公用設施，小到房屋建築的基礎、梁、柱、牆、板，螺紋鋼都是不可或缺的結構材料。隨著我國城鎮化程度的不斷深入，基礎設施建設、房地產的蓬勃發展對螺紋鋼的需求強烈。

㈢ 鋼筋的理論重量與實際重量差多少

規范允許鋼筋有重量偏差，其允許最大偏差值為：

6-12：7%；

14-20：5%；

22及以上：4%

鋼格板理論重量(指經過包邊和表面處理)後的理論重量。由於包邊、開孔和切口的不同,實際重量與理論重量會出現差異，理論重量就是按照具體的數量計算出來的重量，跟實際重量有個下差，是在標准范圍之內的，所以鋼格板的理論重量和實際重量有所不同。

1、扁鋼偏差

生產鋼格板所使用的扁鋼，扁鋼是有下差的，一般所選用的的扁鋼，其實他的下差是符合標準的，所以在扁鋼上就會有一些的重量差距。

2、扭絞方鋼偏差

扭絞方鋼的使用也是有一定下差的，所以在扭絞方鋼上也會有一些差距，會影響到鋼格板的實際重量。

3、鍍鋅量偏差

鋼格板的鍍鋅也是有明確的標准規定的，一般鍍鋅量也會有一定的差距，所以鍍鋅量也是影響鋼格板實際重量的一個因素。

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鋼筋理論重量計算公式

用鋼筋直徑 (mm)的平方乘以 0.00617；0.617 是圓 10 鋼筋每米重量。鋼筋重量與直徑（半徑）的平方成正比。

G=0.617*D*D/100；每米的重量 (Kg)＝鋼筋的直徑 (mm) ×鋼筋的直徑 (mm) ×0.00617。

記住建設工程常用的鋼筋重量：

φ6＝0.222 Kg φ6.5＝0.26kg φ8＝0.395kg

φ10＝0.617kg φ12＝0.888kg Φ14＝1.21kg

Φ16＝1.58kg Φ18＝2.0kg Φ24＝2.47kg

Φ22＝2.98kgΦ25＝3.85kg Φ28＝4.837kg

㈣ 鋼板理論重量與實際重量差異大嗎

鋼板理論重量與實際重量差異還是很大的，通常情況下，鋼材的理論重量會比較大。
根據國標GB/T709-2006
《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》的相關規定，鋼板厚度允差分為N類、A類、B類、C類。我們用6mm厚、寬度為1500mm的鋼板舉例：
N類：厚度偏差+0.50mm、-0.50mm；
A類：厚度偏差+0.65mm
、-0.35mm；
B類：厚度偏差+0.70mm、-0.30mm；
C類：厚度偏差+1.00mm、-0mm；
看上述標准要求，鋼板可能會出現厚度厚的情況，但實際中絕不會出現，除非有特別要求。
買鋼板，不提任何要求的話，買是厚度薄的，而且是N類的（或者比N類還薄的），按照N類厚度薄0.5mm計算，每噸理論重量和實際重量相差83kg，如果再差一點，薄0.6mm，那就差了100kg啊，而且還是國標合格品。就是說，買6mm板，實際買回的是5.4mm-5.5mm的板。
基於上述原因，大部分采購人員在購買鋼板時會說明和強調鋼板厚度偏差，然後按公斤為單位進行價格確認，鋼板到貨後，稱重量，以實際到貨重量結算。
(4)鋼材理論與實際重量差別有多少擴展閱讀：
鋼板牌號的首部用數字標明碳含量。規定結構鋼以萬分之一為單位的數字（兩位數）、工具鋼和特殊性能鋼以千分之一為單位的數字（一位數）來表示碳含量，而工具鋼的碳含量超過1%時，碳含量不標出。
在表明碳含量數字之後，用元素的化學符號表明鋼中主要合金元素，含量由其後面的數字標明，平均含量少於1.5%時不標數,
平均含量為1.5%～2.49%、2.5%～3.49%……時,相應地標以2、3……
16Mn是我國低合金高強鋼中用量最廣泛最多、產量最大的鋼種。使用狀態的組織為細晶粒的鐵素體—珠光體，強度比普通碳素結構鋼Q235高約20%～30%，耐大氣腐蝕性能高20%～38%。
15MnVN
中等級別強度鋼中使用最多的鋼種。強度較高，且韌性、焊接性及低溫韌性也較好，被廣泛用於製造橋梁、鍋爐、船舶等大型結構。薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。
參考資料來源：網路--鋼板

㈤ 鋼管理論重量和實際重量差多少

理論重量(theoretical weight)：從商品的規格中推算出的重量。件重量乘以件數得出總重專量，只要用於某些屬有固定和統一規格的貨物，其形狀規則，密度均勻，每一件的重量大致相同，如鋼板，馬口鐵等。
鋼材的銷售都是以重量來計算,而在交易前供貨商需根據客戶需求報出理論重量,以便客戶根據單價核實成本:
常見鋼材理論重量計算
重量=體積*密度
圓棒:KG=π(3.14)*r(半徑)*r(半徑)*L(長)/1000000(單位)*ρ(密度)
板料:KG=L(長)*W(寬)*H(高)/1000000(單位)*ρ(密度)
圓鋼:KG=π(3.14)*T壁厚*(D外徑-T壁厚)*L(管長)/1000000(單位)*ρ(密度)
以下為常用型材簡化公式(密度以7.85 cm/g*3)計算
角鋼：每米重量=0.00785*（邊寬+邊寬-邊厚）*邊厚
圓鋼：每米重量=0.00617*直徑*直徑(螺紋鋼和圓鋼相同）
扁鋼：每米重量=0.00785*厚度*邊寬
鋼管理論重量和實際重量每噸差30公斤左右。

㈥ 國標鋼筋理論重量誤差值規定是多少

鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋中規定：

6~12mm，實際重量與理論重量的偏差為正負7%；

14~20mm，實際重量與理論重量的偏差為正負5%；

22~50mm，實際重量與理論重量的偏差為正負4%。

(6)鋼材理論與實際重量差別有多少擴展閱讀

鋼筋的綁扎接頭應符合下列規定：

1、搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小於鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位於構件最大彎矩處。

2、受拉區域內，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤。

3、鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。

4、受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合結構設計要求。

5、受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求。

6、板筋綁扎前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質量。

7、為了保證鋼筋位置的正確，根據設計要求，板筋採用鋼筋馬凳縱橫@600予以支撐。

根據設計要求，本工程直徑≥18的鋼筋優先採用機械接長，套筒擠壓連接技術，其餘鋼筋接長，水平筋採用對焊與電弧焊，豎向筋優先採用電渣壓力焊。大於Φ25豎向鋼筋採用套筒擠壓連接。

㈦ 國標鋼筋理論重量誤差值規定是多少

鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋中規定：

6~12mm，實際重量與理內論重量的容偏差為正負7%；

14~20mm，實際重量與理論重量的偏差為正負5%；

22~50mm，實際重量與理論重量的偏差為正負4%。

(7)鋼材理論與實際重量差別有多少擴展閱讀

鋼筋的綁扎接頭應符合下列規定：

1、搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小於鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位於構件最大彎矩處。

2、受拉區域內，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤。

3、鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。

4、受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合結構設計要求。

5、受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求。

6、板筋綁扎前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質量。

7、為了保證鋼筋位置的正確，根據設計要求，板筋採用鋼筋馬凳縱橫@600予以支撐。

根據設計要求，本工程直徑≥18的鋼筋優先採用機械接長，套筒擠壓連接技術，其餘鋼筋接長，水平筋採用對焊與電弧焊，豎向筋優先採用電渣壓力焊。大於Φ25豎向鋼筋採用套筒擠壓連接。

㈧ 請問：HRB400螺紋鋼直徑18的，長度9米的，每件110支的，理論重量與實際重量，相差多少

理論重量，一米2公斤，一件990米，大概一件1980kg，實際重量一噸下差25㎏，大概在1930kg左右的樣子。