裝散鋼材時步驟是什麼意思

❶ 鋼結構屋面、牆面、施工步驟和順序、

本工程施工順序：構件矯正→除銹→放樣號料→下料成型→安裝焊接。

本工程屋面檁條採用鋼方通和 C 型鋼等輕型鋼材，由於輕型鋼材在運輸及堆放過程中常產生彎曲和翹曲的現象，因此材料進場後，首先進行矯直和整平，現場採用扳彎器或人工進行矯正工作。

骨架材料除銹前應清除鋼材表面的灰塵和積垢。本工程鋼構件的除銹採用手工及電工工具相結合的除銹方法。除銹工作完成之後，應刷塗或噴塗防銹底漆一遍。

根據圖紙尺寸將 C 型鋼（或方通）用砂輪切割機截成合適要求的長度，然後焊接骨架。焊接工序使用交流弧焊機、E43 系列，為防止咬肉和焊頭等缺陷，採用小電流及較小直徑焊條（2.5-3.0mm）施焊。並使用輔助夾具和卡具，保證結構的幾何尺寸的准確。

(1)裝散鋼材時步驟是什麼意思擴展閱讀

鋼骨架用水準儀配合鋼絲線進行檢測矯正。製作過程中應隨時測量及矯正，變形要控制在允許范圍之內。骨架和支托盤面焊接在一起，骨架製作可將骨架拼裝焊接一部分，然後抬到支托盤上焊接牢固，也可直接在支托盤上拼裝焊接，同一坡度方向的骨架應在一個面上。

骨架製作安裝好後，應清除骨架表面上塵土、鐵屑、油污等。根據圖紙要求，再補刷防銹漆，待防銹漆徹底干透後，然後再刷面漆及保護漆等。對於屋面的金屬骨架，塗裝一般採用手工刷塗和空氣噴塗法兩種。

塗裝工作緊隨著網架安裝、龍骨安裝進行，塗裝工宜配備溫度計和厚度測定儀，面漆在現場採用手工刷塗，應不漏，施工的最佳溫度應為5-30度，濕度不高於 85%。陰雨天不能刷塗。刷塗應間隔 12 小時分批次，一次不能刷塗過厚，防流痕。施工時通風環境應良好，並注意避免明火。檁條骨架製作過程中，應及時准備屋面板及周圈圍護材料，以免延誤工期。

❷ 求散貨船雙層底的裝焊具體步驟，從准備—裝配—焊接—檢驗各詳細步驟（最好包括正裝和倒裝兩種不同的步驟

船體結構主要材料。
2. 1船體結構的主要板材、型材材質為CCS-A級鋼；部分管材材質為不銹鋼；艙口圍板材質為CCS-B級鋼.
2.2所有船體結構鋼材均為具有船級社證書的船用鋼材，並且需得到中國船級社（CCS）的認可。所有的板材和型材在建造前噴塗車間底漆。
3.焊接材料
3.1船體結構焊接應使用經中國CCS認可的焊接材料和輔助材料且須由驗船師檢查認可。
3.2焊接材料和輔助材料的質量等級應和被焊母材相適應。
3. 3焊接材料詳見各工位焊接規格表。
4. 焊接工藝
焊接工藝應取得CCS驗船師認可。
5.分段劃分:
本船主體共分34個分段,具體劃分情況詳見分段劃分圖(YCS32-110-05)。
6.型線放樣
6.1本船型線根據船東提供的型值表,樣台按1:1實尺放樣,部分位疑點由技術處查閱船東提供的有關文件或咨詢船東駐廠代表，以及對外聯系。
6.2線型放樣各剖面的基線和中心線必須用激光經緯儀勘劃格子線和型值點的測劃應准確。
6.3各剖面線型應光順，任何部位應遵循投影規律，必要時作斜剖線檢驗。
6.4外板板縫排列整齊，外板展開應准確，曲面外板應作出加工線和檢驗線，必要時作樣箱供加工和檢驗，對放有餘量的邊緣應標明。
6.5下料樣板應標明規格及牌號。
6.6所有下料、加工及檢驗樣板應准確,並且有一定的強度和剛度。
6.7鐵樣台過線要准確。
6.8船體結構理論線詳見分段劃分圖(YCS32-110-05)。
7.材料檢驗及跟蹤。
7.1進廠鋼材必須同時提交材質保證書及爐批號等資料。鋼材進廠後應檢驗其質量，對各種鋼材抽樣作化學分析。
7.2從鋼材投料之前的表面預處理到主船體成形的各工藝階段，對船體的各構件應追蹤記錄材料的爐批號及材質保證書，材料預處理後應標記編號再進車間，下料各構件上必須標明材質，構件代碼等標記。
8鋼材表面預處理。
所有鋼材按油漆商的要求和推薦應噴砂除銹達到瑞典Sa2.5級除銹標准，並歸定的時間內塗上13~20μm厚的車間底漆，噴砂清理及上底漆的要求按《中國造船質量標准》（CSQS）執行。
9.下料、加工
9.1構件下料應盡量採用自動(數控)切割和半自動切割，允許部分使用機械剪切，盡量不用手工切割。
9.2切割後出現的缺陷應修整，棄除毛刺，飛邊及氧化物等，邊緣應打磨圓滑（R=2）。
9.3劃線、下料應確保形狀、尺寸准確，加工到位，保證構件精度；經自檢和專檢合格後方可送達下道工序。
10.焊接
10.焊接應嚴格按本船各工位的焊接規格表中規定的焊接方法、焊接材料、焊接順序、焊接參數、焊接規格施焊（包括定位焊），嚴格控制焊接變形，（特別是雙層底分段、舷側分段、艙壁分段、機艙分段等）。
10.2對所有構件的切口，開孔和結構的端部，必須滿足包角焊的要求。
10.3凡構件通過水密艙壁除應在艙壁上裝焊水密襯板外，構件上應開止漏孔，開孔後增焊水密艙角焊段。
10.4焊縫探傷和拍片位置和數量按照船級社指定位置及要求進行，焊縫檢驗按照《中國造船質量標准》（CSQS）有關焊接部分關於焊縫質量檢驗的標准進行檢驗。
11.分段建造方法
11.1雙層底 211~215分段，以內底板為基面反造, 213分段為雙層底總裝的基準分段。
11.2舷側分段221P/S~225P/S分段，以內縱壁為基面卧造；
11.3艏、艉101~106，301、302、303、601分段，以主甲板或平台甲板為基面反造；231、232、233為艙壁分段，以相應艙壁為基面卧造。
11.4中部無線型變化分段採用有餘量建造，艏艉分段及有線型的分段環縫處（一端）放50mm餘量；雙層底分段左右放50mm餘量；
11.5 分段在劃線時收縮量的排放:
雙層底縱、橫間距每檔加放0.5mm；
舷側分段縱向每檔加放0.5mm，4800平台以上放5mm焊接收縮量；
環縫處預留總裝焊接收縮量5mm。
11.6雙層底分段建造時縱向按2/1000放反變形.
11.7各分段施工嚴格按分段圖中的工藝程序和施工說明施工.
12.分段預舾裝
12.1各分段建造時，安排適當的時間和場地進行艙內管系的預裝，電纜擱架的安裝。
12.2梯道、人孔蓋等要求分段預裝
12.3 中間分段內的管子安裝好.
13.密性試驗
13.1各分段裝配焊接完工並報檢後，分段內完整的艙室要進行氣密試驗。
13.2總裝合攏環縫施焊完畢經檢驗後，分段未進行氣密試驗的不完整艙室進行氣密試驗，注意已裝上的管系要參加艙室一起試氣，在管系接頭處封盲板。
12.3密性試驗為氣密試驗，具體要求按中國船級社（CCS）「鋼質海船入級與建造規范」（1996）的有關密性試驗的規定執行。
13.4密性直接關系本船的建造質量，必須認真對待。
14.油漆
14.1經過預處理的鋼材裝配成分段並施焊，交驗合格後，進行油漆工程，詳見本船塗裝工藝。
14.2油漆的使用應完全按油漆提供商的產品說明書施工。
14.3塗裝施工的環境、溫度濕度、間隔時間、表面清潔、膜厚應按相應要求施工。

❸ 鋼筋工的施工步驟

1、基礎底板鋼筋工藝流程：
基礎墊層完成→彈底板鋼筋位置線→鋼筋半成品運輸到位→按線布設鋼筋→綁扎→隱蔽驗收；
2、 現澆框架鋼筋工藝流程：
（1） 柱鋼筋綁扎
套柱箍筋→搭接綁扎（焊接）豎向受力筋→畫箍筋間距線→綁箍筋
（2） 剪力牆鋼筋綁扎
立2～4根豎筋→畫水平筋間距→綁定位橫筋→綁其餘橫豎筋
（3） 梁鋼筋綁扎
1）模內綁扎：
畫主次梁箍筋間距→放主梁次梁箍筋→穿主梁底層縱筋及彎起筋→穿次梁底層縱筋並與箍筋固定→穿主樑上層縱向架立筋→按箍筋間距綁扎→穿次樑上層縱向鋼筋→按箍筋間距綁扎
2）模外綁扎（先在粱模板上口綁紮成型後再入模內）：
畫箍筋間距→在主次梁模板上口鋪橫桿數根→在橫桿上面放箍筋→穿主梁下層縱筋→穿次梁下層鋼筋→穿主樑上層鋼筋→按箍筋間距綁扎→穿次樑上層縱筋→按箍筋間距綁扎→抽出橫桿落骨架於模板內
（4） 板鋼筋綁扎
清理模板→模板上畫線→綁板下受力筋→綁負彎矩鋼筋
（5） 樓梯鋼筋綁扎
劃位置線→綁主筋→綁分布筋→綁踏步筋
3、 剪力牆鋼筋工藝流程：
（1） 剪力牆鋼筋現場綁扎
彈牆體線→剔鑿牆體混凝土浮漿→修理預留搭接筋→綁縱向筋→綁橫筋→綁拉筋或支撐筋
（2） 剪力牆採用預制焊接網片的綁扎
彈牆體線→剔鑿牆體混凝土浮漿→修整預留搭接筋→臨時固定網片→綁紮根部鋼筋→綁拉筋或支撐筋。

❹ 鋼結構安裝順序是怎樣的

安裝順序：

鋼構件的預制

按著安裝順序和工藝要求在鋼平台上進行鋼構件的預制和組裝，要保證焊接製作質量。

型鋼的拼接翼緣板拼接接縫和腹板拼接接縫的間距應大於200㎜。翼緣板拼接長度不應小於2倍板寬;腹板拼接寬度不應小於300㎜，長度不應小於600㎜。

為了焊接方便，保證焊接質量，盡量將立柱、橫樑上的加強筋板、連接板、墊板、挑梁(梁)等在地面鋼平台上按施工圖尺寸進行組對焊接。

在鋼平台上預制的鋼構件除按施工圖和規范要求製作組裝外，還應考慮現場安裝的工藝性和安裝尺寸的變化。

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鋼結構特性：

以鋼材製作為主的結構，是主要的建築結構類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用於建造大跨度和超高、超重型的建築物特別適宜;

材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定;材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載;建築工期短;其工業化程度高，可進行機械化程度高的專業化生產；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用於建造氣罐、油罐和變壓器等。

其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用於重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和倉庫等大跨度結構、高層和超高層建築等。

鋼結構今後應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度;此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建築的需要。

鋼結構又分輕鋼和重鋼。判定沒有一個統一的標准，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，可以以一些數據綜合考慮並加以判斷。

參考資料：網路——鋼結構

❺ 鋼結構安裝步驟

鋼結構安裝步驟是非常重要的，安裝的每個步驟都經過深思熟慮，才能保障使用效果以及質量。中達咨詢就鋼結構安裝步驟和大家說明一下。
1、施工組織設計    
鋼結構安裝的施工組織設計應扼要描述工程概況、全面統計工程量、准確選擇施工機具和施工方法、公道編排安裝順序、具體擬訂主要安裝技術措施、嚴格制定安裝質量尺度和安全尺度、當真編制工程
進度表、勞動力計劃以及材料供給計劃。 
2、施工前的檢查 
施工前的檢查包括鋼構件的驗收、施工機具和丈量用具的檢修及基礎的復測。 （1）鋼構件的驗收 
 對鋼構件應按施工圖和規范要求進行驗收。鋼構件運到現場時，製造廠應提供產品出廠合格證及下列技術文件：  ① 設計圖和設計修改文件； 
② 鋼材和輔助材料的質保單或試驗講演； ③ 高強螺栓摩擦系數的試測資培卜料；  ④ 工廠一、二類焊縫檢修講演； ⑤ 鋼構件幾何尺寸檢修講演； ⑥ 構件清單。 
安裝單位應對此進行驗收，並對構件的實際狀況進行復測。若構件在運輸過程中有損傷，還須要求出產廠修復。 （2）施工機具及丈量用具的檢修   
安裝前對重要的吊裝機械、工具、鋼絲繩及其它配件均須進行檢修，保證具備可靠的機能，以確保安裝的順利及安全。 
安裝時丈量儀器及用具要按期到國家尺度局指定的檢測單位進行檢測、標定，以保證丈量尺度的正確性  3、基礎的復測。  
鋼結構是固定在鋼砼基座（基礎、柱頂、牛腿等）上的。因而對基座及其錨栓的正確性、強度要進行復測。基座復測要對基座面的水平標高、平整度、錨栓水平位置的偏差、錨栓埋設的正確性作出測定。並把復測結果和整改要求交付基座施工單位。 4、編制安裝計劃和構件供給計劃，組織好施工。 
5、檢查鋼構件：鋼構件出廠時應具有出廠合格證，安裝前按圖紙查點復核構件，將構件依照安裝順序運到安裝范圍內，在不影響安裝的前提下，盡量把構件放在安裝位置下邊，以保證安裝的便利。
6、鋼柱安裝：吊裝前首先確定構件吊點位置，確定綁扎方法，吊裝時做好防護措施。鋼柱起吊後，當柱腳距地腳螺栓約30-40CM時扶正，使柱腳的安裝孔對准螺栓，緩慢落鉤就位。經由初校待垂直偏差在20MM內，擰緊螺栓，臨時旅運固定即可脫鉤。 
7、鋼梁吊裝：鋼梁吊裝在柱子復核完成後進行，鋼梁吊裝時採用兩點對稱綁紮起吊就位安裝。鋼梁起吊後距柱基準面100MM時垂垂慢就位，待鋼梁吊裝就位後進行對接調整校正，然後固定連接。鋼梁吊裝時隨吊隨用經緯儀校正，有偏差隨時糾正。   
8、牆面檁條安裝：檁條截面較小，重量較輕，採用一鉤多吊或成片吊裝的方法吊裝。檁條的校正主要是間距尺寸及自身平直度。間距檢查用樣桿順著檁條桿件之間往返移動，如有誤差，放鬆或擰緊螺栓進行校正。平直度用拉線和鋼尺檢查校正，最後用螺栓固定。
9、安裝校正  
①．鋼柱校正：鋼柱垂直度校正用經緯儀或吊線錘檢修，當有偏差時採用千斤頂進行校正，標高校正用千斤頂將底座少許抬高，然後增減墊板厚度，柱腳校正無誤後立刻緊固地腳螺栓，待鋼柱整體校正無誤後在柱腳底板下澆注細石混凝土固定。  
 ②．鋼梁校正 ：鋼梁軸線配鎮穗和垂直度的丈量校正，校正採用千斤頂進行，校正後立刻進行固定。
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❻ 散雜貨貨代操作流程

一、詢價

1）詳細貨品名（最好有中英文）

二、報價條款

1）班輪條款FLT （FULL LINER TERM)

船東負責裝貨、卸貨、綁扎，責任是吊勾-吊勾（HOOK - HOOK）。如遇岸吊、船吊無法作業的重件，需要並吊的，船東還將報吊機費用。主要適用於機械、設備、車輛等 。（滾裝船一般使用條款即全班輪條款）

2）艙底條款FIO （FREE IN AND OUT）

船東不負責裝卸和綁扎，只提供艙位，指裝卸費用在外，艙底交貨的條款。一般的主要適用水泥、化肥、礦砂等大宗散以及有一定批量的鋼材。一般需要提供港口裝卸率

3）FILO （FREE IN LINER OUT）

IN 是裝 OUT是卸，FREE是對船東來說的。即：管卸不管裝條款。

4）FILO + LSD

LSD就是綁扎、加固、墊料。這是船東不管裝但負責綁扎，也負責卸貨。

5）LIFO （LINER IN FREE OUT）

船東管裝不管卸，針對特殊的港口會有這樣的條款，例如去韓國比較多，韓國的卸貨費比較繁瑣，沒有統一標准，船東不願管，所以中國裝貨負責，卸貨就不管了。

三、報價組成

O/F+港雜+報關報檢訂艙

O/F：USD/計費噸- W/M（weight/measurement 取數值大者)

港雜費：RMB/計費噸

件雜貨一般要提供：品名、件毛體（件數、毛重、體積，以及重大件尺寸重量）·····

四、簽訂合同和訂艙

五、散雜貨送貨

六、散雜貨到港裝船

七、確定貨物上甲板還是下艙。

散雜貨的操作模式流程比較繁雜，還是找一家專業的貨代公司合作，比較靠譜。