海森汽車鋼材市場怎麼樣

Ⅰ 武漢有幾個二手車交易市場具體在什麼位置

武漢市的二手車交易市場大大小小有幾十個，其中規模較大、較出名的有七個。他們的位置分別在：

一、武漢愛之家長豐二手車市場，地址在湖北省武漢市硚口區長豐大道888號。

二、湖北紳寶二手車交易市場，地址在武漢市洪山區安民路武漢愛家名校華城西南側約70米。

三、漢西二手車交易市場，地址在武漢市硚口區漢西路漢西苑小區東側約70米。

四、漢口北車王認證二手車超市(漢口北大道店)，地址在湖北省武漢市黃陂區漢口北大道88號漢口北市場。

五、武漢市壹加壹二手車交易有限公司，地址在武漢市漢陽區四新南路四新中路四新南路603附32號。

六、竹葉山汽車市場，地址在武漢市江岸區後湖金橋大道特1號中環商貿城內。

七、盤龍城二手車交易市場，地址在武漢市黃陂區宋崗路俊琿工業城西南側。

買二手車小技巧：

1、購買二手車一定要選擇保有量大，保值率適中的二手車，保有量大家的二手車一般後期維修保養便宜，保值率適中的二手車一般性價比都很高。

2、購買二手車不要買過戶次數過多的車，二手車過戶次數越多，表示二手車存在的問題就越大，購買二手車的風險也就越大。

3、購買二手車尋找車源首選是從親朋好友手裡尋找，然後是熟人，再然後是個人車源，最後再考慮車商，如果二手車車況比較好，價格稍高也不要太在意，因為二手車好找，車況好的二手車難尋。

4、購買二手車一定要驗車檢車，這個很重要，關乎著你的錢會不會打水漂的問題。

5、不要先付定金，一般要求讓你先付定金後看車的基本上都不太靠譜，一些車販子經常打著留車的幌子，讓買家付定金一定要注意。

Ⅱ 我想賣鋼材,前景怎麼樣誰能教教我

（一）在未來十年裡，世界鋼材需求前景看好，其根據是，發展中國家和中國至少在21世紀頭十年餘下時間里將依然保持較快的經濟增長速度，同時，還保持低的通貨膨脹率和低的利率。隨著鋼鐵企業並購重組，產業集中度不斷提高，上游侃價能力不斷增強，對於下游的鋼材貿易前景提出了巨大挑戰，據此，基於國際視野的分析判斷，未來中國鋼材貿易的發展前景將出現以下幾個方面的特點： 1、直銷比重加大,分銷比重降低 雖然全球鋼鐵的生產和流通的模式很多，但是總體上來看，世界鋼鐵的生產主要分三大板塊:亞洲板塊，主要包括中國、日本、韓國、印度等國;歐洲板塊，主要包括俄羅斯、德國、烏克蘭、義大利等國;美洲板塊，主要包括美國、巴西等國。鋼鐵銷售的模式大體也可以分為三類:日韓模式、歐美模式、中國模式。 歐美模式的鋼材銷售以鋼廠為主;日韓模式以流通企業為主，但日本是綜合商社形式，都是財團性質，上下游企業往往交叉持股，相互融合;中國模式是直銷和分銷並重。目前國內鋼鐵貿易行業的前言企業，如寶鋼國貿、浙江物產、徽商股份、河北物產等，除寶鋼國貿因寶鋼支撐，其他發展得並沒有特別好，即是明證，其他民企諸如萬雄集團，也是雷聲大、雨點小。2、 向上、下游一體化發展 向綜合服務方向發展的結果，必將會是上、下游一體化，這不僅體現在業務上更加密切，而且，將來的趨勢很有可能是向日本的財團形式，在股權上也會趨向融合，一體化，交叉持股，鋼材貿易企業是否能引進鋼廠等投資者，也是非常值得鋼材貿易企業探索的一條道路。而因為鋼鐵企業大多是國企，在國進民退的今天，這一步顯然具有極其深遠的意義。 3、創新的商業模式將是制勝之道 激烈的競爭格局必將促使創新的商業模式出現，有人總結了如下一些:產品結構盈利模式、創新服務盈利模式、規模經營盈利模式、構供需網鏈結盈利模式，特別看好供需網鏈結盈利模式，做連鎖經營模式。4、向綜合服務方向發展 所謂向綜合服務方向發展，是指鋼材貿易企業不僅僅再做「搬磚頭」的低技術含量的交易活動。未來鋼材貿易行業企業之間的競爭，將是包含倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運等一條龍服務的鏈式競爭，一句話，將從產品和服務的競爭向產業鏈競爭進行轉變。 （二）在目前國內鋼材市場供大於求的形勢下，鋼材經營的暴利時代已經過去。由於鋼材經營具有佔用資金量大、業務環節多、市場行情變化大的特點，所以避免鋼材經營風險，確保鋼材經營的正常進行，對於鋼材經營企業是至關重要的。對此，根據多年來鋼材經營的工作經驗，談談避免鋼材經營風險的一些做法，供參考。
一、鋼材經營中的兩大風險
鋼材經營中的主要風險為：資產風險和市場風險。資產風險與市場風險有所不同，它往往貫穿於整個經營業務的過程之中。
資產風險是指在鋼材經營中可能遭受到資產損失的風險，常見的現象有：呆賬、壞賬損失等。影響資產風險的主要因素有：企業的營銷政策、金融信貸、供銷協議、鋼材質量、貨款回收、倉儲管理、員工管理等。
市場風險是指由於鋼材市場行情、價格的變化，而造成銷售困難、進銷價格倒掛的風險。影響市場風險的主要因素有：國家政策、鋼廠動態、同行業的經營策略、當地鋼材的需求特點和庫存數量等。
二、避免鋼材經營中資產風險的措施
為了避免鋼材經營中的資產風險，企業應採取的措施：對資金投向及過程進行調研論證和跟蹤考察，確保資金投向及過程的客觀正確和安全；重視對業務過程的監督和管理，確保貨款安全回收；嚴格執行企業的各項規章制度，預防員工違章違紀和職務犯罪。
1、嚴格執行先收款、後發貨的銷售制度。
在鋼材經營業務的長期欠賬中，因為賒銷而造成呆賬、壞賬的損失所佔企業資產損失的比例較大。對於具有賒銷性質的銷售業務要謹慎對待、嚴格控制，嚴格遵循"寧可降價，決不賒銷"的原則。
對於因為鋼材供需關系、市場需求關系的原因而必須進行賒銷的，要對需方的情況進行深入調查，然後確定是否可以賒銷，不能輕易決定賒銷。
2、業務合同的管理工作是保證經營正常進行的重要環節。
鋼材合作協議和供貨合同是界定供需雙方權利義務以及具有法律效力的文件。對於鋼材合作協議，要本著嚴格控制風險的要求，認真填寫。 1、加強與同行經銷商的聯系，加強分銷網路的穩定性。 在這方面：一是，在加強與同行經銷商聯系的基礎上，大力發展鋼材分銷網路的建設。同時，要注意同行經銷商的鋼材經營規模，防止超級經銷商大戶的經營行為左右和影響鋼材市場行情及價格的情況發生；二是，採取召開鋼材座談會、走訪調查等多種形式，不斷加強與同行經銷商的溝通，適時地組建鋼材經銷聯合體實現共贏。 2、主動調整鋼材經營思路，探索與鋼廠建立聯合經營鋼材的路子。 在目前國內鋼廠重組的形勢下，鋼廠對鋼材價格的控製作用十分明顯。鋼材經銷企業應適時地調整經營思路，探索與鋼廠建立聯合經營鋼材的路子，確定企業在鋼材市場上的位置刻不容緩。 3、根據市場行情的預測調整庫存鋼材數量。 在一般的鋼材市場行情中，企業的庫存鋼材資源量較大時，不僅要佔用較多的流動資金，還會給企業帶來較大的市場風險。當鋼材市場的需求下降和價格下跌時，庫存鋼材資源量大給企業的銷售造成一定的困難。而庫存鋼材資源量較低，就可以使企業在應對市場變化方面有較大的迴旋餘地。在這方面，有條件的鋼材經銷企業可以充分利用「鋼鐵網上交易平台」這一鋼鐵電子商務形式，實現庫存鋼材資源量的對沖，迴避鋼材市場的風險。

Ⅲ 汽車鋼的采購商有哪些公司

（報告出品方/作者：國金證券，倪文禕）
一、第三方鋼材物流供應鏈服務企業
公司主營業務為中高端汽車、家電等行業企業或其配套廠商提供完整的鋼 材物流供應鏈服務，包括采購、加工、倉儲、套裁、包裝、運輸及配送等 服務，以及相應的技術支持服務。
公司成立於 2004 年，前身為上海友鋼鋼材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名為福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司實際控制人為崔建華和崔建兵兄弟，合計持股 65.17%。
公司銷售的產品按是否經過加工分為加工配送類鋼材和非加工配送類鋼材， 具體產品分為鍍鋅鋼、冷軋鋼、熱軋鋼、電工鋼、彩塗鋼等鋼材卷料或板 料，相關產品被用於中高端汽車及家電製造業等金屬零部件的生產中。
加工配送：公司根據下遊客戶訂單進行采購後，按照客戶對產品的具 體需求對原材料進行進一步加工處理，然後進行銷售；
非加工配送：客戶對產品無加工需求，公司根據客戶訂單進行采購後， 按照客戶的使用需求將產品直接進行銷售。
汽車鋼材營收佔比 60%，盈利能力穩定
2019 年，由於國內汽車產量同比下降 7.5%，公司營收與利潤均有小 幅度的下滑，整體經營穩健。2021 年前三季度，汽車市場回暖，公司 營收 70.65 億元，同比增長 64.95%，歸母凈利潤 2.53 億元，同比增 長 28.18%。
分產品看，2020 年加工配送與非加工配送營收佔比分別為 52%、47%。 根據 2019 年數據，加工配送各產品中鍍鋅佔比最高，其次是冷軋和熱 軋，彩塗和電工鋼及其他佔比較小；非加工配送各產品中冷軋和鍍鋅 佔比較高，熱軋、彩塗、電工鋼及其他佔比較小。
分行業看，公司主要為汽車和家電行業等製造企業提供各類鋼材供應 鏈服務，2020 年汽車鋼材產品的銷售收入佔比 60%左右，為公司的主 要業務收入來源，家電鋼材佔比 13%。

毛利率受多因素影響，整體呈下滑趨勢
2020 年，由於會計准則的變化，公司綜合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上漲約 20%因素影響，三季度綜合毛利率較 2020 年下降 1.64pcts。分業務看，加工配送毛利率較穩定，非加工配送毛 利率因市場競爭激烈明顯下滑。
公司加工配送業務 98%以上成本佔比為原材料，汽車家電板材等原材 料屬於大宗商品，其價格受多方面因素影響波動較大。
非公開發行募集 6.5 億元用於建設新能源汽車板和鋁壓鑄項目
2021 年 11 月，公司發布非公開發行 A 股股票預案，數量不超過本次 發行前公司總股本的 30%，即不超過 1.3 億股，募集資金總額不超過 6.5 億元，扣除相關發行費用後的募集資金凈額擬用於新能源汽車板生 產基地項目、新能源汽車鋁壓鑄建設項目和補充流動資金。
本次非公開發行 A 股股票方案已經公司第二屆董事會第十三次會議審 議通過，尚需獲得公司股東大會的審議通過以及中國證監會的核准。（報告來源：未來智庫）

二、汽車用鋼規模大，板材加工產能釋放
2.1 汽車行業用鋼需求量大，新能源汽車提供發展機遇
我國汽車行業用鋼占鋼材消費總量 5%左右
近年來我國汽車行業處於穩定發展階段，根據中汽協數據，2021 年 1- 11 月，汽車產銷分別完成 2317.2 萬輛和 2348.9 萬輛，同比分別增長 3.5%和 4.5%，我國巨大的汽車用鋼量為鋼鐵物流及其細分行業提供 了廣闊的發展空間。
「雙碳」目標提出的背景下，下游新能源汽車行業有較大發展空間。 根據中汽協數據，2021 年 1-11 月，新能源汽車產銷分別為 302.3 萬 輛和 299 萬輛，同比均增長 1.7 倍，已遠超 2020 年全年產銷量。
根據中汽協預測，2022 年中國汽車總銷量將達到 2750 萬輛，同比增 長 5.4%。根據國金新能源組預測，2022 年中國新能源車銷量有望達 到 500 萬輛，同比增長 56%。

目前鋼材是汽車製造的主要原料，由於汽車製造用鋼材品種較多，包 括鋼板（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板等）、優質鋼棒材（包括碳素結構鋼、 合金結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等）、鋼帶、型鋼、管 材及其他品種。其中以鋼板和優質鋼材為主，熱軋板主要用於載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞，輪 輻等。冷軋板主要用於車身，要求鋼板成形性能良好，表面質量好， 厚度公差小。高端品牌乘用車車身用鋼多為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。
以乘用車（包含轎車、SUV、MPV 和交叉型乘用車）為例，據前瞻產 業研究院公布數據，汽車用鋼中鋼板佔比最大，佔全部用鋼的 52%左 右，其次是優質鋼（包括碳素結構鋼、合金結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、 冷鐓鋼、耐熱鋼等，其中齒輪鋼用量最多）占 31%、帶鋼占 6.5%、型 鋼占 7%、鋼管占 3%、金屬製品及其他占 1%。

汽車製造業是我國鋼材消耗量較大的行業，我國汽車行業鋼材消費量 與汽車產量密切相關，近兩年我國汽車產量連續下降，汽車行業鋼材 消費量也隨之下降。2020 年，我國汽車行業鋼材消費量 5250 萬噸， 同比下降 1.9%，占我國 2020 年鋼材消費總量的比重為 5.3%。
汽車行業鋼材用量約占汽車總重量的 70%左右
整車製造過程中，轎車單車鋼材耗量 1.1 噸，SUV 單車鋼材耗量 1.4 噸，MPV 單車鋼材耗量 1.42 噸，交叉型乘用車單車鋼材耗量 1.05 噸， 火車單車鋼材耗量 3.35 噸，客車單車鋼材耗量 4.43 噸。
測算得出 2020 年整車製造各車型鋼材消費量分別為轎車鋼材消耗量 1011 萬噸，SUV 鋼材消耗量 1316 萬噸，MPV 鋼材消耗量 144 萬噸，交叉型乘用車鋼材消耗量 41 萬噸，客車鋼材消耗量 201 萬噸，貨車鋼 材消耗量 1601 萬噸。

汽車鋼鐵物流行業區域性特徵顯著，行業集中度與利潤水平有望提升
汽車鋼鐵物流行業作為上游鋼鐵生產行業及下游汽車製造行業的中間 環節，其行業的一般經營模式為根據下遊客戶需求向鋼廠進行鋼材采 購，並按照終端客戶需求進行加工後配送至客戶，其定價模式一般為 「基材價格+綜合服務費」進行合理定價，其主要盈利來源於倉儲、加 工、配送等服務費用以及相關的 JIT、金融、信息等增值服務費用。
隨著我國汽車產業的快速發展，汽車配套企業以整車廠為核心已經形 成六大產業集群，分別為：東北汽車產業集群（黑龍江、吉林、遼寧）、 環渤海汽車產業集群（北京、天津、河北）、長三角汽車產業集群（江 蘇、浙江、上海）、珠三角汽車產業集群（廣東）、中部汽車產業集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽車產業集群（四川、重慶），因此汽車 鋼鐵物流行業具有明顯的區域性。
大型的汽車鋼材物流供應鏈公司與國內主流汽車製造企業或上游鋼鐵 製造企業逐漸形成了較穩定的合作關系。未來領先的大型汽車鋼材物 流供應鏈企業或將繼續整合中小型物流企業，行業整體集中度將進一 步提高。
隨著行業內專業的第三方汽車鋼鐵物流企業的發展，企業的服務向多 樣化和深度化發展，行業內企業規模及市場覆蓋能力整體增長，行業 利潤水平也將整體隨之提升。

2.2 汽車板材供應鏈龍頭，產能持續擴張
「多對多」供應鏈體系，公司國內市佔率約為 7.5%
根據前瞻產業研究院數據，汽車板材約占整體用鋼的 52%左右，按此 計算，2020 年汽車鋼板需求量約為 2500 萬噸。根據《中國冶金報》 公布數據，按 39.50%的分銷比例計算，通過分銷渠道銷售量約為 1000 萬噸。2020 年公司汽車鋼材銷售量約 75 萬噸，計算約佔全國汽 車鋼材分銷量的比例約 7.5%。
在業務模式上，公司打破了汽車鋼鐵物流基材供應商與整車廠商、家 電廠商或其配套商等終端用戶「一對一」、「一對多」或「多對一」供 應的傳統模式，利用自身規模化、信息化、品牌化優勢，整合上游鋼 廠資源和下游終端用戶需求，形成上游鋼材基材供應商與終端用戶 「多對多」的供應鏈體系。
九大生產基地，產業集群優勢
公司整體業務布局圍繞主流整車製造企業生產基地「臨廠而建」，最大 限度的貼近整車主機廠。目前公司在上海、重慶、長春建有生產基地， 在南昌、佛山、青島、成都、無錫、合肥、馬鞍山等地設立銷售子公 司或辦事處。
同時，公司還將繼續擴展自身業務布局，目前公司已在寧德、開封、 武漢、合肥等地新建加工配送中心，將形成「九大生產基地，輻射全 國的營銷網路」的業務布局。

上下游資源穩定，規模優勢顯著
通過十餘年的服務和開拓，公司凝聚了千餘家穩定客戶，並與國內主 流汽車配套商、家電生產企業建立了戰略合作。
上游，公司是寶武鋼鐵集團汽車板材的穩定服務商，是寶武鋼鐵集團 彩塗、無取向電工鋼產品認證經銷商，是首鋼集團汽車板材戰略服務 商，是邯寶鋼鐵、鞍鋼蒂森克虜伯、本鋼集團、唐山鋼鐵集團的汽車 板年度協議服務商。
下游，認證通過後，公司已成為上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車、 上汽通用、長安福特、沃爾沃、吉利汽車、江鈴汽車等多個中高端合 資品牌及自主品牌汽車配套商汽車鋼板的穩定供應商。
公司 2020 年全年銷售訂單 70.08 億元、實際完成銷售 66.89 億元，全 年訂單完成率為 95.45%。2020 年公司前五大客戶銷售佔比 17.57%。
目前年加工能力 100 萬噸，保供能力強
公司通過多年的發展和經驗積累，一方面上游與國內主要的汽車鋼材 生產商建立了穩固的戰略合作關系，能夠提供各個鋼廠不同規格、不 同型號、不同特性的鋼材原料。
目前公司在上海、重慶、長春三個生產基地配備 30 條生產線，年加工 能力約 100 萬噸左右，可加工鋼材品類多達數百種，另外，公司在武 漢、開封、寧德新建生產基地，全部達產後，可增加公司年加工能力 約 67 萬噸左右，另外，公司目前在三個生產基地建有倉庫，倉儲能力 約為 310 萬噸，能夠最大限度的滿足客戶對產品的不同需求。
公司對部分客戶實現 JIT（JustInTime）的供貨模式，即以小時為單位 配送貨物，在滿足客戶「保供」的前提下，實現客戶「低庫存」甚至 「零庫存」生產需求，同時提供完善的售後服務。

募投項目產能爬坡中，定增投建安徽新能源汽車板項目
公司 IPO 募投項目中開封年剪切汽車鋼板 24 萬噸建設項目、武漢加工 配送中心建設項目、寧德汽車板加工配送中心建設項目、上海加工配 送中心產品升級優化等 4 個項目已於 2021 年上半年將陸續建成投產， 完全達產時間 2-4 年，合計新增加工產能 71.5 萬噸/年。
根據公告，公司擬設立全資子公司「安徽福然德汽車科技有限公司」 投資建設新能源汽車板生產基地項目，總投資 3 億元，建設周期 18 個 月。項目達產後預計實現年均銷售收入 85278.90 萬元，達產後預計實 現年均凈利潤 4390.79 萬元。（報告來源：未來智庫）
三、依託產業優勢，切入鋁合金壓鑄賽道
3.1 汽車輕量化大勢所趨，鋁壓鑄材料滲透率將提升
鋁合金為汽車輕量化主要材料
汽車輕量化，是在保證汽車的強度、安全性和可靠性不降低的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質量，從而達到提高汽車的動力性、減少燃 料消耗、降低排氣污染的目的。新能源汽車發展過程中，續航里程是 制約其發展和影響消費者選擇的重要因素，在同等條件下，輕量化的 車身無疑可以實現更高的續航里程。因此，新能源汽車發展將推動車 用鋁合金部件的發展。

鋁的密度約為鋼的 1/3，是應用最廣泛的輕量化材料，鋁代替傳統的鋼 鐵製造汽車零部件，可使整車重量減輕 30%-40%。其中鋁質發動機可 減重 30%，鋁散熱器比銅的輕 20%-40%，全鋁車身比鋼材減重 40% 以上，汽車鋁輪轂可減重 30%。
政策上對鋁合金等輕量化材料的鼓勵導向也較為明顯。2019 年 10 月， 國家發改委發布《產業結構調整指導目錄（2019 年本）》，其中提到在 鼓勵類汽車類別中，將「鋁合金、鎂合金」列入輕量化材料應用項目。
輕量化趨勢下鋁合金壓鑄件滲透率有望提升
壓鑄是一種利用高壓強制將金屬熔液壓入形狀復雜的金屬模內的一種 精密鑄造法，生產過程集合了材料、模具和工藝等各項技術能力，具 備較高的技術壁壘，目前壓鑄技術是鋁合金部件的主要生產方式。
鋁合金壓鑄件在汽車引擎系統、傳動系統、轉向系統、制動系統及車 身結構件均有廣泛的應用。其中，動力系統鋁合金的滲透率高於 90%， 底盤和車身結構件滲透率較低，在輕量化和一體化壓鑄背景下，有望 逐步提升。

鋁壓鑄件行業集中度低，競爭格局分散。根據中國鑄造協會數據，我國壓 鑄企業有 3000 多家，其中汽車壓鑄件占壓鑄業總產量 70%，汽車用壓鑄 件中鋁合金佔比超 80%，但絕大多數規模都比較小，產量在萬噸以上的僅 有幾十家，競爭格局分散。國外成熟壓鑄企業數量較少，但專業化程度高。
傳統車身製造工藝：沖壓-焊裝-塗裝-總裝
主機廠的沖壓車間主要負責生產高質量要求的大型外覆蓋件（側圍、 發動機蓋、翼子板、門外板等）。內部的結構件由分布在全國的供應商 負責製造，主機廠采購。
焊裝車間在接收到沖壓車間的覆蓋件和供應商的結構件、分總成後， 將之組裝連接（包括焊接、鉚接、塗膠等方式）在一起，形成汽車的 白車身總成（BIW）。
塗裝車間負責對焊接完成後的 BIW 進行防腐和噴漆處理。
總裝車間負責將電氣、內外飾、動力總成等零部件組裝到塗裝後的 BIW 之上。

一體化壓鑄技術壁壘較高
材料方面，應用於大型一體壓鑄件的鋁合金材料需要有優異的鑄造性 能，具備高延伸率及較高強度，以滿足安全性能（碰撞測試）要求和 零件連接要求。
模具方面，由於壓鑄機的鎖模力較大，模具受擠壓後容易產生應力變 形，因此對模具加工的平整度以及密封性有著很高的要求。
設備方面，高真空壓鑄對壓鑄單元的性能要求大幅提升，一般要求壓 鑄機具有大噸位和合模力、高壓射重復性、短的填充時間、高的壓射 速度等特點。
熱處理工藝方面，為解決熱處理過程中出現的變形問題，需要對壓鑄 模具和壓鑄工藝進行系統的設計優化，合理布局充型順序，使結構件 整體實現順序凝固。
特斯拉 Model Y 一體化壓鑄後底板總成，下車體總成重量降低 30%
2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 將採用一體化壓鑄後底板總成，利 用 6000 噸壓鑄機 GigaPress 將 70 個零部件一體化壓鑄為 1-2 個大型 鋁鑄件，可將下車體總成重量降低 30%，製造成本因此下降 40%。
由於所有零件一次壓鑄成型，零件數量比 Model3 減少 79 個，焊點大 約由 700-800 個減少到 50 個，由於應用了新的合金材料，特斯拉一體 壓鑄的後底板總成不需要再進行熱處理，製造時間由傳統工藝的 1-2 小時縮減至 3-5 分鍾，並且能夠在廠內直接供貨。
特斯拉下一步計劃將應用 2-3 個大型壓鑄件替換由 370 個零件組成的 整個下車體總成，重量將進一步降低 10%，對應續航里程可增加 14%。

3.2 投資建設新能源汽車鋁壓鑄生產基地項目
根據公告，公司擬設立全資子公司「安徽優尼科汽車科技有限公司」投資 建設新能源汽車鋁壓鑄生產基地項目，土地購臵與固定資產投資額預計為 人民幣 4.8 億元，建設周期不超過 24 個月。
公司將藉助已有的上游鋁材資源（戰略合作單位南山鋁業）和下遊客戶資 源（主流汽車主機廠或其配套廠商），利用較為先進的鋁壓鑄生產設備和生 產工藝建設，在合肥或周邊投資建設該項目。項目用地約 120 畝，建成約 4.85 萬平方米的工業廠房，分別購臵 3500 噸、4200 噸和 6200 噸合計三 套壓鑄島及周邊配套設備。
依託產業集群優勢，客戶高度重疊
本項目與公司目前的上游合作單位及下遊客戶關聯度較高，且公司已 掌握較為領先的鋁壓鑄生產工藝並計劃引進先進的鋁壓鑄生產設備， 且有合肥新能源汽車產業集群帶來的汽車輕量化需求的加持。
切入汽車結構輕量化賽道，提供多方位產品服務
隨著市場競爭的日趨激烈，汽車零部件生產企業對上游供應商的需求 已不僅是簡單的倉儲、加工、運輸等方面需求，同時需結合汽車輕量 化角度進行產品設計、加工以及先期介入業務等環節的整體考量。

公司從汽車板材的輕量化切入汽車結構件和汽車底盤輕量化，兩者核 心理念與 EVI 的先期介入服務保持一致。此次通過鋁壓鑄項目的建設 實施，在有利於為客戶提供汽車板供應鏈服務的同時還能為客戶提供 更具競爭力的產品，從而不斷提升客戶滿意度。

增強核心競爭力，提升盈利能力
近五年來，伴隨著汽車輕量化政策的持續大力推行和新能源汽車產銷 量的迅速增長，鋁合金壓鑄技術的難點不斷得到攻克，全國鋁合金產 銷量快速增長，鋁合金在汽車行業的運用增速明顯。因此，藉助於公 司已有的上下遊客戶資源，將有利於該項目的成功實施，同時還有助 於增強公司核心競爭力以及提升市場持續盈利能力。
3.3 激光落料技術落地，推進智能加工供應鏈的高質量發展
激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上
傳統上，用壓力機把所需材料從板類母材上分離出來，稱為落料。在汽車 製造領域，目前出現的多種科技進步，對於汽車供應商來說是巨大的 機遇。激光切割是先進製造方式之一，近年來在該領域得到了快速發 展。
用激光切割機代替沖壓落料線中的壓力機，就形成了激光落料線，激光落 料實現了完全數字化和柔性化落料生產，是重要的技術進步。與沖壓 落料相比，激光切割不需要沖裁搭邊，排樣不受模具限制而更靈活， 因此激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上。
另一方面，由於使用卷板，材料利用率也顯著高於使用定尺板的傳統激光 切割技術。材料利用率的提高，不僅帶來經濟效益，也顯著降低了板 材製造環節的碳排放。
在品質方面，激光落料必須克服傳統激光切割存在的切縫渣瘤和切斷不可 靠的問題，才能應用於工業化落料生產，因此在激光落料線中需要使 用新一代的激光切割機。新一代激光切割機採用皮帶支撐和隨動光縫 替代了傳統的齒板支撐，解決了上述問題，並使激光落料件的品質優 於沖壓落料件。

公司與亞威攜手發布激光落料技術
2021 年 7 月 21 日，公司-亞威「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」發 布會的設備啟動儀式在公司上海寶山工廠舉行，此次會議得到了汽車 全產業鏈各界關注，寶武、蒂森、首鋼、本鋼、河鋼、馬鋼等上游核 心鋼廠及鋁合金生產企業代表一起參會，上汽通用、上汽乘用車、福 特、吉利、沃爾沃以及國內主流新能源主機廠和重要配套企業共同見 證。
公司與亞威憑借在汽車製造行業的多年經驗，共同打造的柔性、高效的國 產首台智能化多頭聯動高速激光落料，為先進汽車製造做出創新的嘗 試，使「無模」生產變為現實、為節材增效開辟了空間。
「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」具有五大特點：一是程序保障，佔地 較少無需模具；二是多激光頭，鋼鋁混合全部適用，普通高強全部滿足， 材料切換速保供，降本增效促發展；三是靈活性強，試模加工靈活性強， 材料利用率可更高；四是選擇性強，小批量高效可保供，產量提升模具保 障；五是靈活保障，售後件雖無規律循，激光落料靈活保障。
「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」包含五大關鍵技術：一是開卷校 平定尺技術，二是激光切割技術，三是切割工藝技術，四是自動堆垛技術， 五是電氣控制技術基於 PC、多通道同時控制的數控系統應用與開發。與傳 統壓力落料線相比，激光落料線的加工總時間大幅縮短，材料利用率明顯 提高，材料總成本、堆垛板料費、單件成本顯著降低。

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）
精選報告來源：【未來智庫】

Ⅳ 萬州鋼材市場有哪幾個

渝東鋼材市場、紅溪溝鋼材市場、海森汽車鋼材市場等。
根據網路地圖查詢，萬州鋼材市場有坦唯渝東鋼材市場、紅溪溝鋼材市場、海森汽車鋼材市場等，這幾家鋼材市場經營包括金屬製品，慧肢五金產品，建築材料等，種類齊全，其中，萬州鋼材市場是萬州最大的鋼材市場。
采購鋼材前信世要注意看生產廠家的信譽度以及知名度，不同廠家所生產的板材，不管是在價格還是在質量上都會存在很大的差異。

Ⅳ 武漢最大的二手車市場在哪

1、武漢市愛之家長豐二手車市場

武漢市愛之家長豐二手車市場於2010年經由武漢市人民政府批准，市發改委立項，由武漢市愛之家汽車交易市場有限公司運營管理。

市場位於武漢市硚口區長豐大道常碼頭888號，南泥灣高架橋南北兩側，緊鄰二環線、三環線，毗鄰王家墩中央商務區，交通便利，東臨漢西，南接二環線，古田四路，北通三環線。

2、竹葉山二手車市場：

武漢竹葉山中環商貿城佔地800畝，經過市場搬遷整合升級，現已投入經營汽車、汽車用品、鋼材、副食調料四大專業市場。其中，竹葉山汽車市場年銷量占武漢汽車銷售份額的60％，16年以來始終保持華中地區汽車行業的風向標和晴雨表地位。

行業內的影響力位居全國第二手鋼材市場年交易額占武漢地區零售市場份額的50％，副食調料市場年交易額占據武漢副食調料商品年消耗的70％，是武漢本地專業市場行業的「龍頭市場」。

3、漢口北二手車：

武漢市黃陂區漢口北恆信匯二手汽車交易中心地處武漢市黃陂區漢口北汽車大世界W1棟1層A17號，注冊資金為10萬元，聯系人是周權。經營者於2016年日獲得武漢市黃陂區工商行政管理局漢口北一所登記核准。經營范圍：二手車過戶、汽車年審、汽車保險、新車上牌、二手車寄售。

(5)海森汽車鋼材市場怎麼樣擴展閱讀：

注意：

到市場買二手車，需交納的額外費用包括強制評估費、交易費、牌證費。以一台排量為1．4L、六成新、原價7萬元左右的二手轎車為例，一般評估價為4萬元左右，原三項費用分別為150元、800元、125元，共1075元。

評估一項由交易雙方自願選擇，而交易費僅需150元，牌證費不變，共需450元，費用降低了六成。新收費標准中，根據轎車、越野車、客車、貨車等分類以及不同排氣量，採取不同的收費標准。小排量轎車交易費最低僅需100元。

Ⅵ 鋼材市場未來的走勢

雖然07年以來國家陸續出台了多項宏觀調控政策措施，但國內經濟快速增長的態勢沒有改變。目前全球經濟發展態勢良好，國內外市場對鋼材需求依然旺盛。在資源供給上，國家逐步加大了節能減排和淘汰落後鋼鐵產能的調控力度，鋼鐵生產增速會進一步降低，有利於國內市場的供需關系調整；在鋼鐵原燃料成本高位攀升的推動下，加上國內外市場一直保持較大的價差，預計鋼材價格不會出現大的波動。
1、全球經濟繼續保持良好發展態勢，國際鋼材市場需求旺盛。在10月7日召開的國際鋼鐵大會上，國際鋼鐵協會公布了對2007年和2008年全球鋼材消費量的預測。其中2007年全球消費鋼材11.976億噸左右，增長6.8%；2008年將達到12.786億噸，同樣增幅為6.8%。與07年3月預計的需求增幅相比，將2007年預測提高了0.9個百分點，2008年預測上調0.7個百分點。國際鋼協認為，全球鋼材消費增長主要來自巴西、俄羅斯、印度和中國，「四大金磚」在工業化、城市化的推動下，鋼鐵消費保持高增長，預計四國2007年消費增幅將達到12.8%，2008年為11.1%。日本、韓國、東南亞和中東國家經濟繼續保持增長態勢，對鋼鐵產品消費擴大，國內均出現鋼鐵產品供需緊張局面。國際市場旺盛的需求和高昂的原燃料成本以及不斷創新高的海運費用，都將使後期國際鋼材市場價格維持高位波動，不會大幅回落。
2、中國國民經濟和固定資產投資繼續保持較快增長，鋼材市場需求將保持穩定增長。中國社會科學院10月10日發布《中國經濟形勢分析與預測2007年秋季報告》預測，07年國民經濟增長速度將超過06年，GDP增長率將達到11.6%左右；全社會固定資產投資在2007年和2008年將繼續保持高速增長，總投資規模將分別達到138,000億元和171,370億元。由於投資增長明顯大幅高於GDP增長，致使07年固定資產投資佔GDP的比例繼續攀升，預計2007年中國全社會固定資產投資佔GDP比例達到60%左右。07年主要用鋼行業，建築、機械、汽車、造船、石化、電力、煤炭、鐵道、輕工、家電、小五金等行業均保持較快增長，並高於預期。另外，黨的「十七大」的勝利召開，將推動各個行業邁上一個新台階。這都將使國內鋼材市場需求保持穩定增長，也為鋼材價格穩定奠定了基礎。
3、國家不斷加大節能減排和淘汰落後鋼鐵產能的調控力度，鋼鐵產能增速將會放緩。
國家發改委與十個省市已簽訂鋼鐵淘汰落後責任書，07年內關停和淘汰落後煉鐵能力2,255萬噸，落後煉鋼能力2,423萬噸。第一批已累計關停和淘汰落後煉鐵能力969萬噸、煉鋼能力873萬噸，今後還要簽訂第二批、第三批淘汰落後責任書。節能減排和淘汰落後工作已經取得初步成效，這將有利於抑制鋼鐵生產的高速增長，減少鋼鐵產能的釋放速度，促進鋼材市場健康平穩發展。
4、原材料價格仍呈上漲態勢，支撐鋼材價格高位運行。8月以來，特別是進入10月份，國際鐵礦石和海運費價格大幅上漲，截止10月11日澳大利亞和巴西至中國鐵礦石海運費分別為37.223美元/噸、87.904美元/噸，已創歷史新高，比7月末上漲70.6%和65.3%。目前巴西出口遠東地區的板坯（CIF）達到600美元/噸，越南鋼錠價格達到618美元/噸。原材料資源價格持續上漲，將推動鋼鐵產品成本上升，從而對鋼材價格有支撐作用。
5、鋼鐵企業銷售政策以及定價機制逐步成熟，有利於市場價格的穩定。鋼鐵企業根據市場供需情況自動調節生產節奏的能力不斷提高。企業直供比例的銷售量也有所增加。據統計，1至8月份重點統計單位長材銷售量為10,028萬噸，其中屬於企業直供有2,603萬噸，占總銷量的25.95%，比06年同期（16.27%）提高近10個百分點，鋼廠出廠價格保持相對穩定。
自07年以來，國際和國內鋼材市場形勢較好，但是，也要清醒的認識到後期鋼材市場既面臨機遇也面臨挑戰。
（1）後幾個月中國鋼鐵產品出口增長將繼續回落，應密切關注供求關系變化對價格走勢的影響。
（2）國家抑制資金流動性過剩的調控力度呈現不斷加大的趨勢。從10月25日起，央行預備再次提高存款准備金0.5個百分點,
存款准備金率已達到13%,為歷史最高水平，這將在一定程度減少資金供應，生產企業和經銷商的現金流將呈偏緊態勢。
（3）國內北方及西部地區將進入施工淡季，建築鋼材消費將有所減少。
（4）熱軋板卷產量增長較快，對四季度市場資源供應帶來一定壓力。

保持後期鋼材市場平穩運行的建議

一是要認真研究市場，開拓市場。要堅持以滿足國內需求為主適度出口的戰略，調整優化出口品種，實行出口地區多元化，積極應對貿易摩擦。
二是鋼鐵企業要從市場需求出發，堅持以銷定產，按照市場和用戶的需求控制生產節奏，合理調整產品結構，努力保持市場供求關系的基本平衡。
三是鋼鐵企業和貿易企業都應規范銷售行為，加強行業自律，堅持科學定價和合理價位的原則，努力保持出廠價格的相對穩定;與經銷商建立利益共享、風險共擔的良好合作關系，共同維護國內市場公平競爭秩序，保持鋼材市場的平穩運行和健康發展。

Ⅶ 今年鋼材市場怎麼樣

您好來，受煤炭進口政策、源環保限產常態化等多重因素影響，鋼鐵原料價格波動加大，企業穩定經營和高質量發展面臨很大挑戰。在此背景下，越來越多的鋼鐵產業鏈企業參與到期貨市場中，期現結合對沖風險已成為行業發展趨勢。
大商所產業拓展部總監程偉東在上述會議中透露，今年前9月，參與焦煤、焦炭、鐵礦石交易的單位客戶超過1萬家，焦煤、焦炭、鐵礦石期貨日均成交162萬手、日均持倉123萬手，單位客戶持倉佔比約為40%。「同時，焦煤、焦炭、鐵礦石期現貨價格相關性也在穩步提升，基於大商所價格的基差點價模式在鋼鐵、煤炭現貨貿易中逐步應用。」程偉東說。
明年的鋼鐵鋼材大概率不會大幅度上漲，但是穩重小漲還是有可能的，從今日鋼筋價格來看，價格在3700到3900之間，並沒有太大的漲跌。如果鋼筋鋼材上漲的話，對房地產行業的影響有點大，一旦形成連鎖效應的話房價有可能會上漲。

Ⅷ 請問昆明市規模大一點的鋼材交易市場是哪些

1，雲南浩宏鋼材交易市場

由昆明亞利泰商貿有限責任公司投資興建，位於昆明市東三環路與涼亭物流圈交匯中心，佔地360畝，可容納鋼材經銷商600餘家。

市場以提供鋼材加工、現貨交易、倉儲、配送以及市場租賃、融資擔保和監管等服務為核心；建有強大的鋼材電子交易信息平台，集鋼材現貨交易和網路交易為一體。金屬材料年吞吐量達百萬噸以上，交易額近百億；是雲南最大的鋼材交易市場，也是全國百強金屬材料交易市場之一。這個佔地360畝、試營業一年就達到年金屬材料吞吐量300萬噸、交易額上百億元的大型鋼材市場，開啟了東三環周邊新物流商圈的發展步伐。

據浩宏物流集團介紹，該公司是目前唯一獲得雲南物流行業著名商標的本地民營企業，可接納商戶600餘家，目前市場內各商戶月出入庫鋼材量達到20多萬噸。該市場不僅提供鋼材加工、倉儲、貿易、配送以及市場租賃、質押擔保和監管等服務，並建有先進的鋼材電子信息交易平台，集鋼材現貨交易和網路交易為一體，是一個綜合性的金屬材料配送中心。

地址： 雲南昆明市東三環涼亭立交橋旁大羊村

2，昆明勛業鋼材物資商業城

位於黃土坡立交橋旁,東西兩面直通西二環路,南面接黃土坡立交橋,北面直通黑林鋪,昆畹公路,地理位置十分優越,有10餘條市內公交車線路直達毗領的黃土坡汽車客運站.是昆明市唯一的緊密聯接城區和郊區的專業鋼材市場,市場三個大門分別與各交能幹道相通,交通運輸極為便利.市場內配有大型龍門吊.汽車吊,5T,10T電子吊秤,50T電子地磅,5T鋼材秤等配套設施,免收倉儲費,停車費,全天24小時均可進出貨物,為商家擔供快捷,高效,優質的全方位服務. 昆明勛業投資發展總公司投資興建的勛業鋼材物資商業城,自1996年成立以來,承蒙社會各界的大力支持,現已成為昆明西郊最大的鋼材交易市場.市場佔地26400平方米,經營鋪面120間,雲集了昆鋼,攀鋼等省內100多家商戶。

地 址： 昆明市黃土坡西二環路590號

3，雲南省鋼材市場

雲南省鋼材市場--為國務院特批的省級鋼材市場，成立於1984年，主辦單位為雲南省金屬材料總公司。雲南省鋼材市場為全資國有企業，設址於昆明市東郊涼亭（原雲南省金屬材料總公司黑土凹倉庫內）。
地理位置：市場坐落於昆明市區東郊，距離昆明市區5公里，與昆明鐵路貨運東站隔牆相鄰，地理位置優越，鐵路公路貨運條件得天獨厚，長期以來，已自然形成為昆明地區和雲南省最大的鋼材集散中心。
場地設施：市場擁有固定資產1.5億元，佔地面積14萬平方米。擁有鐵路專用線兩條1036米，庫房1.5萬平方米，露天貨場8萬平方米；龍門吊、行吊、汽車吊、叉車、貨運車等各種機械設備50餘台；電子地衡、龍門吊平台式電子衡10餘台；擁有集貨物的收、發、倉儲經營管理為一體的企業區域網一套，與互聯網相聯接的10兆光纜一條；擁有供鋼材經銷商家使用的經營辦公用房130間。最大鋼材倉儲能力為15萬噸，經常性保有鋼材倉儲量為12萬噸，年吞吐作業能力為200萬噸。

地 址： 雲南省昆明市瓦倉東路8號

PS:地址已經很詳細了，也很容易找到，電話不敢寫，因為會被網路刪除，見諒！