什麼鋼材抗拉強度高

『壹』 你好！我想問下具體哪種鋼強度、韌性、抗拉強度好越詳細越好！謝謝

YW1——紅硬性較好，能承受一定的的沖擊負荷，是通用性較好的 合金.適於耐熱鋼高錳鋼不銹鋼等難加工鋼材的加工，也 適於普通鋼和鑄鐵的加工.
YW2——耐磨性僅次於YW1，單其使用強度較高，能承受較大的沖 擊負荷，適於耐熱鋼高錳鋼不銹鋼及高級合金鋼的粗加工 半精加工，也適於普通鋼和鑄鋼.
YT30——耐磨性和運行的切削速度較YT15高，但使用強度抗沖擊韌 性較差。適於碳素鋼與合金鋼的精加工，如小斷面的精車 精鏜，精擴等.
YT15——耐磨性優於YT15合金，但抗沖擊韌性較YT5差。適於鋼， 鑄鋼，合金鋼中切削斷面的半精加工或小切削斷面精加工.
YT14——使用強度高，抗沖擊和抗震性好，近次於YT5合金，但耐 磨性較YT5好，適於碳素鋼與合金鋼連續切削時的粗車粗 銑，間斷切削時的半精車和精車。
YT5——在鎢鈷鈦合金中強度，抗沖擊及抗震性最好，但耐磨性較 差。適於碳素鋼與合金鋼（包括鍛件，沖壓件，鑄鐵表皮 ）間斷切削時的粗車粗刨半精刨。
YG3X——在鎢鈷鈦合金中耐磨性最好，但沖擊韌性較差，適於鑄鐵 有色金屬及其合金，碎火鋼，合金鋼小切面的高速精加工.
YG3——耐磨性僅次於YG3X，對沖擊和震動較敏感，適於鑄鐵有色 金屬及其合金連續切削時的精車半精車，精車螺紋與擴孔
YG6A——屬細顆粒合金，耐磨性好，適於冷硬鑄鐵，有色金屬及其 合金的半精加工，亦適於碎火鋼合金鋼的半精加工及精加 工。
YG6X——屬細顆粒碳化鎢合金，其耐磨性較YG6高，使用強度近似 於YG6合金，適於加工冷硬合金鑄鐵與耐熱合金鋼，也適 於普通鑄鐵的精加工.
YG6——耐磨性較高，但低於YG3，抗沖擊和震動比YG3X為好。適 於鑄鐵，有色金屬及合金，非金屬材料中等切削速度的半 精加工和精加工。
YG8——使用強度高，抗沖擊，抗震性較YG6好，但耐磨性和允許 的切削速度較低。適於鑄鐵，有色金屬及合金，非金屬材 料低速粗加工。
YD201——適用於鑄鐵、輕合金的半精加工、粗加工、亦可作為鑄鐵 、低合金鋼的銑削加工.

『貳』 20號鋼和45號鋼哪種強度更高抗拉強度。抗變形能力。

20號鋼是中碳鋼，45號鋼是高碳工具鋼。
45號鋼的抗拉強度及韌性當然比20號鋼好！

『叄』 304不銹鋼和45號鋼那種強度更高 哪種硬度最高，哪種耐磨性更強 差多少 感謝！

抗拉強度45號鋼強，硬度45號鋼強，耐磨性304強。

硬度看誰的含碳量高，因為304不銹鋼的含碳量只要0.12％，遠不如45#鋼的0.45％，所以熱處理後的硬度也不如45#鋼。304不銹鋼的首要長處在於不生銹，而不在於強度和硬度。

要按價格不銹鋼比45號要貴3倍以上，要按用途各有所長。不銹鋼耐腐蝕不生銹，但是強度和硬度不可只能做裝飾品或強度要求不高的零件，45鋼易生銹，耐腐性差但是強度和硬度經過熱處理後有很好的功用，所以一般的零件都選用這種鋼材，這兩種資料各有所長。

所有的鋼的硬度，均是經過熱處理來達到的，就是：可以通過不同的熱處理，來使金屬達到不同的硬度。但是硬度高不一定強度高，例如：不是鋼的白口鑄鐵，其硬度達到無法加工，但是非常脆，所以其用途並不大。

(3)什麼鋼材抗拉強度高擴展閱讀：

304不銹鋼是不銹鋼中常見的一種原料，密度為7.93 g/cm3，業內也叫做18/8不銹鋼。耐高溫800℃，具有加工功能好，耐性高的特點，廣泛使用於工業和傢具裝修職業和食物醫療職業。

304 是一種通用性的不銹鋼，它廣泛地用於製造要求傑出歸納功能（耐腐蝕和成型性）的設備和機件。為了堅持不銹鋼所固有的耐腐蝕性，鋼有必要含有18%以上的鉻,8%以上的鎳含量。304不銹鋼是依照美國ASTM規范出產出來的不銹鋼的一個商標。

45鋼是GB中的叫法，也叫「油鋼」。商場現貨熱軋居多；冷軋標准1.0~4.0mm（毫米）之間。該鋼冷塑性一般，退火、正火比調質時要稍好，具有較高的強度和較好的切削加工性。

參考資料：
網路——45鋼 網路——304不銹鋼

『肆』 哪些材料抗拉強度較高且密度相對較小 至少要比不銹鋼高

超高強度鋼 的抗拉強度:62MPa;
抗壓強度:62MPa;
抗彎強度:93MPa;
肖氏硬度為118HRR.
希望對有有所幫助！

『伍』 日常生活中，強度比較好的鋼有哪些

高強度鋼：屈服強度在1 370MPa（140 kgf/mm2）以上，抗拉強度在1 620 MPa（165 kgf/mm2）以上的合金鋼稱超高強度鋼。常見的有以下幾種：
1、低合金
低合金中碳馬氏體強化型超高強度鋼（MART）是在低合金調質鋼的基礎上發展起來的，合金元素總量一般不超過6%。主要牌號包括傳統的鎳鉻鉬調質鋼4340（40CrNiMo）,碳含量0.45%的鎳 鉻 鉬 釩 鋼D6AC（45 CrNiMoV），碳含量0.30%的鉻 錳 硅 鎳 鋼（30CrMnSiNi2A）,在4340鋼基礎上通過加入硅（1.6%）和釩（0.1%）而研製成的300M 鋼（43CrNiSiMoV）以及不含鎳的硅錳鉬釩或硅錳鉻鉬釩等。
通過真空熔煉降低鋼中雜質元素含量，改善鋼的橫向塑性和韌性，由於鋼中合金元素含量較低，成本低，生產工藝簡單，廣泛用於飛機大梁、起落架、發動機軸、高強度螺栓、固體火箭發動機殼體和化工高壓容器等。
2、中合金
中合金中碳二次沉澱硬化型超高強度鋼是從5%Cr型模具鋼移而來的。由於它在高溫回火狀態下有很高的強度和較滿意的塑性和韌性，抗熱性好，組織穩定。
用於飛機起落架、火箭殼體等。典型鋼種為H11和H13等。其主要成分為：C 0.32%--0.45%；Cr 4.75%--5.5%；Mo 1.1%--1.75%；Si 0.8%--1.2%。
3、高合金
高合金中碳Ni—Co（9Ni--4Co--××）型超高強度鋼，是在具有高韌性、低脆性轉變溫度的9%Ni型低溫鋼的基礎上發展起來的。在9%Ni鋼中添加鑽是為了提高鋼的Ms（馬氏體轉變）溫度，減少鋼中的殘余奧氏體，同時，鑽在鎳鋼中起固溶強化作用，還通過加鑽來獲得鋼的自回火特性，從而使這類鋼具有優良的焊接性能。碳在這類鋼中起強化作用。鋼中還含有少量鉻和鉬，以便在回火時產生彌散強化效應。主要牌號有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。這類鋼綜合力學性能高。抗應力腐蝕性好，具有良好的工藝性能和焊接性能。
廣泛用於航空、航天和潛艇殼體等產品上。
4、超低碳
超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼，通常稱馬氏體時效鋼。鋼的基體為超低碳的鐵鎳或鐵鎳鈷馬氏體。其特點是，馬氏體形成時不需要快冷，可變溫及等溫形成；具有體心立方結構；硬度約為HRC20，塑性很好；再加熱時不出現像在低碳馬氏體中發生的回火現象，並有很大的逆轉變溫度遲滯，因而可以在較高溫度進行馬氏體基體內的時效硬化。在這樣的高鎳馬氏體中含有能引起時效強化的合金元素，藉助於時效強化，從過飽和的馬氏體中析出彌散分布的金屬間化合物，使鋼獲得高強度和高韌性。按鎳含量，馬氏體時效鋼分為25%Ni、20%Ni、18%Ni和12%Ni等類型.18%Ni型應用較廣，為含有鉬、鈦等強化原素的超低碳鐵-鎳（18%）-鑽（8.5%）合金，包括3個牌號：18%Ni（200）、18%Ni（250）、和18%Ni（300）（200、250、300為抗拉強度等級，單位為Ksi）。這種鋼是通過金屬間化合物的析出使鋼強化。借無碳的馬氏體基體取得高塑性，最後達到很高的強度塑性配合。這類鋼具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸穩定性，熱處理工藝也較簡單。
用於航空、航天器構件和冷擠、冷沖壓模具等。
5、半奧氏體
半奧氏體沉澱硬化型不銹鋼是一類高合金的超高強度鋼，如常見的17-7PH（OCr17Ni7Al）、PH15-7Mo（OCr15Ni7Mo2Al）和AFC-77（15Cr15Mo5Co14V）等。這類鋼經固溶化處理，冷卻到室溫為奧氏體組織，再經過冷加工、冷處理或者加熱到750℃進行調整處理後，奧氏體轉變為馬氏體。最後在400-550℃時效，便得到在回火馬氏體基體上彌散分布著第二相強化組織的超高強度鋼。這類鋼在315℃以上長時間使用時，會因為金屬間化合物沉澱而使材料變脆，所以使用溫度要限制在315℃以下。
這類鋼主要用於製造航空器件構件、高壓容器和高應力腐蝕化工設備零件等。

『陸』 汽車用高強度鋼板是什麼材質的

高強鋼一般是指強度比低碳鋼高的各種類型的鋼，這為車身輕量化創造了有利條件，車身的強度不會受到影響。高強度鋼可分為高強度低合金鋼、高抗拉強度鋼和超高強度鋼。低合金高強度鋼

常見於美系車型的門檻、前後梁、門柱等部位。通過在低碳鋼中加入磷來強化。

高抗拉強度鋼

常見於日本汽車車身結構，主要用於懸掛裝置等零部件。

超高強度鋼

(1)使用。主要用作車門護板、前後保險杠、加強筋等部件。

②性能。抗拉強度可達普通低碳鋼的幾倍。

③分類。根據添加成分和熱處理工藝，可分為以下四種類型:低合金超高強度鋼；二次硬化超高強度鋼；馬氏體時效鋼；超強不銹鋼。

④維護模式。當超高強度鋼製成的構件損壞時，通常採用更換的方法。

我們可以看到車身支架下方和輪拱處有大面積的銹蝕。這里，鐵銹主要覆蓋鋼板層。好在車身主梁結構沒有涉及。製造汽車，車身的主梁結構必須用鋼材鍛造，其他區域可以用鋁、碳纖維等材料填充。對於整車的鋼材來說，車身不同部位使用的材料是不同的。讓我們了解下一輛車不同部位使用的鋼材和工藝，包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。文章「target = _ blank」汽車車身用鋼的具體分類:

沸騰鋼:05F、08F、10F、15F、20F沖壓件、結構件

鎮靜鋼:05、08、10、15和20沖壓件和結構件

特殊鋼:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁專用。

低碳鋼DC01、DC03、DC04、DC05和DC06沖壓件

沖壓:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD沖壓件

高強度:BP、BH、BLa、DP、TRIP沖壓件、結構件

熱軋鋼材:SAPH結構件

表面質量:

高級精加工表面FB允許少量不影響塗層和鍍層的成型性和附著力的缺陷，如輕微劃痕、壓痕、麻點、輥印和氧化顏色。

FC產品的高級精加工表面，較好的一面沒有肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須滿足FB的要求。

超高級成品表面FD產品較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響鍍膜或電鍍後的外觀質量，又能滿足FB的要求。

高強度鋼板

BP鋼板:B170P1 B210P1 B250P1

加磷高強鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中專門加入一定量的磷，通過磷的固溶強化作用提高鋼的強度。使用這種鋼板可以適當減少汽車沖壓件的厚度，降低汽車自重，獲得良好的經濟效益。可用於製作車門外板、發動機蓋板、頂蓋等外罩，以及橫梁、縱梁等加強件和結構件。

鋼板BH: B140 H1 B180H1

烘烤硬化鋼板是指一種利用特定的化學成分和生產工藝，使鋼板中的某些碳原子固溶，鋼板在交付狀態下屈服強度較低的高效汽車用鋼，值得在沖壓成型後的塗裝和烘烤時提高屈服強度。它能提高汽車外板的抗下垂性能，同時具有良好的成型性能。廣泛用於汽車車門外板、發動機蓋板等外罩。

鋼板:B340/590DP B400/780DP

雙相高強鋼是一種相變強化高強鋼，是指利用特定的化學成分和生產工藝，將一定量的馬氏體分散分布在鋼的鐵素體基體上，形成以鐵素體-馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成形性。屈強比低，無屈服延伸，應變強化指數高，沖擊性能好，可在減輕重量的同時提高安全性。它是近年來發展起來的先進高強度鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸架系統和加強件，也可用於汽車內外板。

BLa鋼板:B340LA B410LA

低合金高強度鋼板是一種含有少量鈮和/或鈦合金 元素 的低碳鋼，與碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在鐵素體上析出，以提高鋼的強度。這種鋼板成型性好，強度高，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。

TRIP鋼板:

相變誘發塑性鋼主要用於強度高、成型復雜的零件，如塌梁、a柱、B柱、樓板縱梁、橫梁等。

側壁材料選擇:

整個造車過程還是有一個非常復雜的過程，因為汽車是由成千上萬的零件組成的，集成它們的手段可能不一樣，但對司機來說最重要的是，他們手中的汽車必須經過充分的測試和質量測試。日常生活中我們能接觸到的就是外觀、內飾以及發動機的零部件，更多的是關於車輛安全性能的內部結構，平時很難接觸到。

@2019