發動機氣門桿是什麼鋼材

⑴ 機動💔車發動機汽門是什麼材質

機動車車發動機汽門（氣門）材質分進氣門和排氣門的，進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼）材質，排氣門採用耐熱合金（硅鉻鋼）材質。

⑵ 發動機氣門的材質一般是什麼尤其是排氣門

發動機氣門的材質一般是奧氏體材料組成。

排氣門由三部分材料組成：

一、大頭部為21-4N奧氏體材料，採用固溶時效處理， 晶粒度6-9 級，硬度30HRC 以上，可長時間工作在850℃左右。

二、頭部錐面工作表面堆焊鈷基合金STELLITEF，在高溫下具有很強的耐磨，耐腐蝕，耐沖擊及高的蠕變強度，對氣門壽命至關重要。

三、小頭端部淬火處理，硬度50HRCmin，有效提高小頭端的耐沖擊點蝕性能，因鎖夾槽為三槽結構，為應對工作時自旋問題，淬火過槽處理。硬度600HV以上，保證氣門桿部耐磨性，提高氣門壽命。

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發動機氣門結構：

氣門就是氣缸用來進氣和排氣的門，也就是進氣門和排氣門。

傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。

四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。

⑶ 氣門挺桿是什麼鋼材生產的

氣門鋼主要材質：42Cr9Si2、40Cr10Si2Mo、85Cr18Mo2N(X85)、53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)、GH4080A(80A)、51Cr8Si2、55Cr21Mn8Ni2N(21-2N)、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN、61Cr21Mn10Mo1Nb1V1N、
5Cr21Mn9Ni4Nb2WN (21-4NWNb)、45Cr9Si3、GH4080A、GH4751等氣閥鋼，耐熱鋼棒材、鍛件、板材、環形鍛件、線材，並可根據客戶要求定製。

汽車和內燃機工業的發展，推動了閥門鋼的開發，最早的閥門鋼是20世紀20年代的0.4C-12Cr鋼。1930年開始使用8.5Cr-3Si鋼。1942年英國列人標准中的牌號為En52。稍後法國提出了10Cr-2Si-1Mo鋼。這樣就形成了以Cr-Si為主的馬氏體型閥門鋼。這種鋼在650℃以下有良好的熱強性和抗氧化性，且較經濟，各國還廣泛用於低負荷的排氣閥門和中負荷的進氣閥門。我國標准中的牌號為4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo。增加碳含量並加人鎳、鉬、鎢、釩等可提高耐熱性，發展為高碳馬氏體型耐熱鋼，碳含量達0.80%～0.85%，如X80CrSiNi20(XB）、X85CrMoV193、X80CrSiMoW152等。我國研製了新鋼種MF811。
中、高負荷的排氣閥-般採用奧氏體型閥門鋼。使用的是高碳18Cr-8Ni奧氏體鋼。為了提高鋼的熱強性添加了鎢、鉬，並相應提高了鎳的含量，如X45CrNiW189、14Cr-14Ni-2W-1Mo鋼。在21Cr-12Ni鋼中加入0.2%N進-步穩定了奧氏體並增加了鋼的硬度和延緩了碳化物的集聚。用錳代替Cr-Ni鋼中的鎳始於1945年。1950年Jenmings發現硅含量小於0.25%顯著提高了抗氧化鉛腐蝕的能力。1952年美國發明了低硅的21Cr-9Mn-4Ni-N鋼（21-4N)，與21Cr-12NiN、14Cr-14Ni-2W-Mo相比，性能優越較經濟，在汽油機排氣閥門仁迅速得到廣泛應用。在21-4N鋼某礎上添加硫改善切削性能形成了21-4NS。添加鈮、鉬、鎢和釩，提高了高溫強度、疲勞強度和耐磨性，開發了21-4WNbN，X60CrMnMoVNbN2110鋼。21-4N鋼硅低氮高，生產難度大，對其成分進行調整，成為21-2N，這種鋼用於輕負荷排氣閥更為經濟。23-8N是用於柴汕機排氣閥門較經濟的材料，性能優於21-12N和14Cr-14Ni-2W-Mo鋼，工藝性能也優於21-4N鋼。美國還致力於改善閥門鋼的高溫疲勞強度和抗腐蝕、耐磨性的研究，開發了汽油機、柴油機兩用的新型排氣閥門材料VMS513，在高溫下的疲勞強度比21-4N高40% [2] 。
我國閥門鋼的研究生產始於20世紀50年代。在YBII 1959《耐熱鋼技術條件》中列入了通4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、4Cr14Ni14W2Mo三個閥門鋼牌號。70年代開始研製21-N。80年代國產閥門鋼進入全面發展階段。引進消化了21-4WNbN，XB，21-12N，23-8N，21-2N，X85CrMoV182，X60CrMnMoVNbN2110，20-11P等

⑷ 氣車發動機的氣門頂桿是用什麼材料做的用磁鐵吸它還可以吸起來，這種材料叫什麼名

氣門的材料是碳素剛，但是氣門座和桿部得加工工藝不同，是分開處理後焊接起來的，有的氣門感是空的，可是裡面填充的是鈉，你最好不要隨便切割，注意安全。推桿【筷子】是空心的，這個是內燃機設計的問題，跟整機性能有關。
氣門和推桿在汽車維修【維修換下】和氣門生產廠家【報廢】有很多。

⑸ 氣門頂桿是什麼鋼,可以打刀嗎

發動機氣門是鎳鉻合金鋼，一般進氣門材料是4Cr9Si3, 排氣門材料是21-4N。強度很好，硬度高、耐磨，耐高溫，在850度高溫條件下，不會發生蠕變，不生銹。打刀很好，不過操作不容易。

⑹ 柴油機氣門桿是什麼材料的

氣門的工作條件十分惡劣，所要求的氣門材料應具有以下特點：
1、耐熱，有良好的導熱性。
2、在高溫下仍能保持足夠的強度和剛度，並耐沖擊。
3、耐磨損和耐腐蝕。
進氣門一般採用中碳合金鋼，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。
排氣門採用耐熱合金鋼，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。
高強化的發動機趨於採用21-4N奧氏體鋼和鉻鎳鎢鉬鋼。