天逸的車身框架鋼材硬度是多少

1. 北京現代ix35車身使用高強度鋼材的比例為

該車宣傳材料是這么寫的

70%的車身使用了高強度鋼材

20%的車身使用超高強度鋼材

一般超過1000MPa才算是專高強度鋼的屬概念

但是各國的硬度標准不同,所以高強度鋼材這個詞也只是停留在了表面

而日韓車型的鋼材大多數以440號、590號、780號、980號 來劃分

實際的數據如下
前者為屈服強度,後者為抗拉強度
440號 235MPa至450MPa 大於440MPa
590號 315MPa至570MPa 大於590MPa
780號 390MPa至635MPa 大於780MPa
980號 590MPa至930MPa 大於980MPa

如果按照宣傳的說法590號應該就是所謂的高強度鋼材了

2. 汽車車身鋼材普遍的硬度

一般的汽車車身都是合金鋼材，硬度都很低，尤其是日系的、部分國產版的及低端車系，為了追求省權油和成本，甚至並沒有使用太多鋼鐵成分，硬度可想而知了。

當然，質量好的汽車還是有的，比如進口的悍馬、福特等，都是用特殊鋼材製作的車身，一般是高強鋼材，高強合金等。當然，成本也會提高不少。

你是想知道鋼材硬度嗎？最大的應該是高強鋼材了，具體的你可以問一下鋼材加工企業，比如法釒岡 bmm等。至於用在汽車上的話，估計汽車企業一般也不會告訴咱們的！

3. 鋼鐵的莫氏硬度大約是多少鋼鐵要想大於莫氏硬度6的石頭需要有多大硬度呢

通常鋼抄鐵的莫氏硬度是4-5，想要大於莫襲氏硬度6的石頭至少需要莫氏硬度為9左右。

用測得的劃痕的深度分十級來表示硬度（刻劃法）：1、滑石（硬度最小），2、石膏，3、方解石，4、螢石，5、磷灰石，6、正長石，7、石英，8、黃玉，9、剛玉，10、金剛石。

被測礦物的硬度是與莫氏硬度計中標准礦物互相刻劃比較來確定。此方法的測值雖然較粗略，但方便實用。常用以測定天然礦物的硬度。

硬度值並非絕對硬度值，而是按硬度的順序表示的值。

(3)天逸的車身框架鋼材硬度是多少擴展閱讀：

硬度估計：

在日常生活中，可以用下列物件的劃痕來大致把握硬度 。

（1）能在紙上劃痕者，相當於摩氏1。

（2）石墨、皮膚為摩氏1.5。

（3）指甲、琥珀、象牙為摩氏2.5。

（4）銅、珍珠為摩氏3。

（5）鋼鐵為摩氏5.5～6，牙齒為摩氏5～6。

參考資料：網路-莫氏硬度

4. ix35強度

ix35鋼材強度是1500兆帕。被動安全方面，ix35配備了6個安全氣囊，正面雙氣囊、側面雙氣囊、雙側氣簾，70％的車身使用了高強度鋼材，超過20％的車身使用超高強度鋼材，使得ix35擁有超越同級別車型的車身安全性。而四個車門增加了高強側面防撞橫梁，提高了側面耐撞擊強度，有效保護了乘員的安全。ix35在碰撞測試中的出色表現，與其高強度的車身結構和完備的6氣囊密不可分。

車身鋼材強度

70%的車身使用了高強度鋼材，20%的車身使用超高強度鋼材。一般超過1000MPa才算是高強度鋼的概念，但是各國的硬度標准不同，所以高強度鋼材這個詞也只是停留在了表面。而日韓車型的鋼材大多數以440號、590號、780號、980號來劃分。

5. A3鋼的硬度是多少

a3鋼的硬度：復HRC40-44。

淬火制後硬度：低碳鋼[Q235（新標准，相當原A3鋼）、15#、20#]：固體滲碳淬火，滲碳深度一般為0.8~1.2mm（錘片厚度為2mm時，為0.3~0.5mm），表面硬度一般為HRC56~62。

硬度單位：鋼材硬度（Hardness）的代號為H。按硬度試驗方法的不同，常規表示有布氏（HB）、洛氏（HRC）、維氏（HV）、里氏（HL）硬度等，其中以HB及HRC較為常用。

(5)天逸的車身框架鋼材硬度是多少擴展閱讀：

a3鋼材的應用：

這種鋼是應用最廣泛的一種，因為它含碳量適中，強度、塑性和可焊性結合良好，綜合性能優異。當然，術語A3鋼不再是書面的，但對於那些習慣於舊標準的人，它仍然在實踐中使用。

因此，經常有新的人不明白老師傅經常說什麼A3鋼。A3鋼是一種低碳含量的碳鋼，其中A代表鋼的力學性能，A3是鋼標准中的一個品牌，舊標准GB/T700中有此說法。現在已進行了更改。

現行標准GB221-79中沒有這種表述。對應牌號為Q235碳素結構鋼，Q為材料屈服極限，數值為其屈服值235兆帕。

參考資料來源：網路—a3鋼材

6. 鋼材的硬度單位

一般來說，鋼材製品採用布氏硬度、維氏硬度和洛氏硬度。
維氏硬度HV51和布氏內硬度HB51，都屬於極低的硬度，低於容正常的硬度量程下限，自然也就不屬於鋼材的范疇。

所以，較大的可能是，這個51-53，屬於洛氏硬度。而洛氏硬度分為HRA,HRB,HRC。

其中，HRB用於硬度較低的有色金屬，如銅、鋁等，而且，HRB51也屬於低於下限的數值。所以，也不大可能屬於鋼材的硬度范疇。

HRA用於高硬度的硬質合金或者陶瓷的硬度測量。

所以，如果是鋼材製品的話，HRC51-53的可能性較大。而且，這個鋼材的硬度應該是經過熱處理的鋼材。而不大可能是退火狀態的鋼材。

一般來說：
硬度較低的刀具，硬度HRC55-56。硬度較好的刀具，硬度HRC62以上。
比較硬的彈簧，硬度是HRC48-50。常用的熱作模具，硬度是HRC54-55。木工鋸條的硬度是HRC50-52。螺絲刀的尖部硬度HRC51-52。不銹鋼剪刀的刀口硬度HRC54-55。手用鋼鋸條，硬度HRC58-59。

7. 各種鋼材的硬度

低碳鋼－含碳量小於0.25%碳素結構鋼－含碳量大多在0.7%以下。

中碳鋼－含碳量在0.25～0.6%碳素工具鋼－含碳量一般在0.65～1.35%。

高碳鋼－含碳量大於0.60%。

不銹彈簧鋼－含碳量一般在0.45～0.7%，含鉻量大於13%。

滾動軸承不銹鋼－含碳量一般在1%,含鉻量大於13%。

高速鋼－又稱鋒鋼，含碳量一般在0.7～1.65%,含鎢5.5～19%,600攝氏度下工作時，硬度能保持在HRC60以上。

(7)天逸的車身框架鋼材硬度是多少擴展閱讀：

硬質合金，由難熔金屬的硬質化合物和粘結金屬通過粉末冶金工藝製成的一種合金材料。硬質合金廣泛用作刀具材料，如車刀、銑刀、刨刀、鑽頭、鏜刀等，用於切削鑄鐵、有色金屬、塑料、化纖、石墨、玻璃、石材和普通鋼材。

也可以用來切削耐熱鋼、不銹鋼、高錳鋼、工具鋼等難加工的材料。現在新型硬質合金刀具的切削速度等於碳素鋼的數百倍。硬質合金具有硬度高、耐磨、強度和韌性較好、耐熱、耐腐蝕等一系列優良性能，特別是它的高硬度和耐磨性，即使在500℃的溫度下也基本保持不變，在1000℃時仍有很高的硬度。

這類鋼主要保證力學性能，故其牌號體現其力學性能，用Q+數字表示，其中「Q」為屈服點「屈」字的漢語拼音字首，數字表示屈服點數值，例如Q275表示屈服點為275MPa。若牌號後面標注字母A、B、C、D，則表示鋼材質量等級不同。

含S、P的量依次降低，鋼材質量依次提高。若在牌號後面標注字母「F」則為沸騰鋼，標注「b」為半鎮靜鋼，不標注「F"或「b」者為鎮靜鋼。例如Q235-A·F表示屈服點為235MPa的A級沸騰鋼，Q235-c表示屈服點為235MPa的c級鎮靜鋼。

碳素結構鋼一般情況下都不經熱處理，而在供應狀態下直接使用。通常Q195、Q215、Q235鋼碳的質量分數低，焊接性能好，塑性、韌性好，有一定強度，常軋製成薄板、鋼筋、焊接鋼管等，用於橋梁、建築等結構和製造普通鉚釘、螺釘、螺母等零件。

Q255和Q275鋼碳的質量分數稍高，強度較高，塑性、韌性較好，可進行焊接，通常軋製成型鋼、條鋼和鋼板作結構件以及製造簡單機械的連桿、齒輪、聯軸節、銷等零件。

8. 鋼的硬度是多少呢

鋼的硬度是130~150HRC。鋼的硬度范圍在130~150HRC，這里就是指它的布氏硬度，是一種重要的指標。但如果是剛剛出廠的鋼，是沒有硬度的，這里的HRC就是無硬度，低於了HRC20，經過調制之後，它的硬度就能夠達到標准范圍。

注意事項：

梯形礦工鋼的最大承載力310kN，所以為了安全考慮，作業是不要超過這個力，以防出現安全事故。與半圓竹背板配套使用的礦工鋼梯形支架支護不僅巷道斷面利用率高。

而且支架的變形破壞較少，既提高了礦工鋼的重復利用率，又減少了巷道的維修費用。巷道支護為梯形，能夠有效的維護穩定性，最大限度保證施工安全。

9. 車身剛性好是什麼意思車身的剛性好壞對駕駛有什麼影響

車身剛性的意思實際上就是車身強度，是車身承受外力而發生的形變程度，簡單一點來說就是車身剛性越好車越結實，特定情況下也會顯得更「耐撞」，相比 汽車 的外觀、配置等方面，屬於看不到的地方，因此在判斷一輛車好壞的時候往往容易忽略，但是對 汽車 的安全性起到至關重要的作用，同時能在一定程度上影響駕駛感受，所以也被稱之為一輛車的「隱藏屬性」

車身主要由兩部分組成，第一是覆蓋件，也就是一眼所能看到的各種鈑金，第二就是被包裹起來的車身框架，平時更喜歡叫做車架子，這對整車的剛性起到了決定性作用，現在很多人喜歡通過用手來按壓鈑金、敲敲發動機蓋車門，從而得出一輛車的安全性如何、結不結實等，直接說這種方法不合適可能有的人還不理解，所以先來看第二部分車身的框架結構，看完以後這種觀點可能就會發生改變。

早期由於材料製造工藝水平有限，一輛車想要達到更高強度，那就得用更多的材料，也就是對應的框架結構加粗加厚，但這樣也增了整車重量，就相應的增加油耗降低了動力，隨著工業水平的提高出現了高強度鋼，即屈服強度大於210MPa的鋼材，超過550MPa叫做超高強度鋼，還有通過950 高溫加熱成型後迅速降，屈服強度可以超過1000MPa的熱成型鋼，這些相比普通鋼材同等強度下更薄更輕，於是輕量化車身的概念應運而生，用的材料看起來少了車也變輕了，但是車架的強度卻提高了，顯然成為了 汽車 發展一個很好的方向，到現在已經被廣泛普及，只是不同車型根據價格所用材料的多少不一樣，但也不是說價格高的車型就可以全都採用高強度鋼了，因為這其中關繫到一個緩沖問題。

如果整車框架為超高強度鋼一體的，先不說成本問題，這輛車的確結實了，可一旦出現碰撞能量得不到緩沖，那就會作用到人身上，結果就是車輛看起來很完整，但把駕乘人員弄的難受，因此整體的框架結構設計是否合理同樣重要，尤其是對一些普通家用車而言，價格擺在那裡所能運用的熱成型鋼、超高強度鋼有限，所以具體用在哪裡很重要，這就得考研每個廠家設計人員的水平了，如果設計合理、材料數量也夠，那整車的剛性起碼不會太差，同時還能有著相應的緩沖。

高強度鋼主要應用在 汽車 A柱到C柱之間，主要是為了保護駕駛和乘坐空間不發生變形，前後部分就是相應的緩沖區了，設計和用料到位的情況下，不是看發動機艙損壞嚴重車內也如此，安全性主要還是看人而不是車輛損壞程度如何，即使對於豪車而言也是這樣，就比如F1賽車，有時會出現各種配件亂飛，車輪到處跑，但最重要的駕駛室卻保持完整，是造的不夠「結實」嗎？顯然不是，目的為了讓車身來承受更多的能量，起到緩沖的作用，還有盡量減少能量傳遞到車內，比如一個車輪收到撞擊後，車軸及時斷開舍棄車輪能量也就無法傳輸了，這能說不安全嗎？答案同樣是否定的，看到這里對上面所說的，用手按鈑金來判斷是否安全並不恰當就很好理解了，鈑金對於提高整車強度的作用很小，況且同級別車型薄厚之間也差不出幾毫米，當然在一些小刮蹭中厚的可能相對會好些，但這是對車而言，這也不是說薄了就安全，只是厚薄與安全兩者之間沒有什麼太大關系，除此以外，車身剛性還會影響到駕駛感受。

說到這里就得提到另一個概念「扭轉剛度」，與「抗扭強度」是一個意思，單位是Nm/度，指 汽車 車身以及相關零部件能承受形變的能力，緊湊型車一般在15000-20000Nm/度之間，能超過兩萬的就很不錯了，基本呈現一種車越貴越高的趨勢，比如勞斯萊斯幻影為40000，布加迪威龍更是達到了驚人的60000，數越大說明整車剛性越好，在提高了安全性的同時也會對駕駛感受產生一定影響， 汽車 在行駛過程中由於減震調校、前後配重等因素，車身前後所受到的沖擊力是不相同的，尤其是走一些不平路面、過減速帶時更加明顯，此時車身扭轉剛度越高、車架設計合理，整車越不容易出現形變，整體性表現會更好，不會有那種前後起伏不一樣的感覺，還有在快速變道、過彎時，前後受到的張力會有極為短暫的延遲，車身剛性好了很難感覺出來，反之就容易出現那種前重後輕不一致的感覺，當然操控性更多的還是 汽車 整體調校，車身剛性所起的作用不算很大，只是能在一定程度上影響到。

總結：車身剛性好是指整車框架強度更高，取決於使用的高強度鋼數量和具體設計，能對提高整車的被動安全起到很大作用，具體安全性如何還得看其他方面的安全配置，對駕駛感受會有一定影響，車身剛性高能提升 汽車 整體性、操控性，是整車非常重要的一項參數。

首先，簡單地理解一下車身剛性，顧名思義就是車身強度，最直接的就是鈑金強度。通俗的理解就是，國人最關注的鐵皮厚不厚。不過鈑金件厚不厚跟強度不是絕對的正比關系。但是，鈑金件越厚，車的重量肯定是越重，對車輛的操控是有影響的。

從專業的角度來看，整車剛性一方面是扭曲剛度，另一方面則為彎曲剛度，而兩者的區別則在於扭轉剛度通過在前懸上施加作用力，而彎曲剛度則是在前排座椅安裝點上施加作用力。

而車身剛度則會影響 汽車 的操控穩定性。 汽車 行駛在不好的路面，如果 汽車 車身剛度差，車身容易扭轉變形，車身附件就會產生一定的位移，輕則會表現在接縫的間隙有或大或小的變化，重則會導致 汽車 出現一系列的問題，比如說四輪定位出現偏差，轉向出現問題，車身其他的附件出現異響等等，進而影響 汽車 的行駛穩定性和安全性。

這也就是那些硬派越野車以及皮卡車都採用非承載式車身（車有大梁，駕駛艙裝在大樑上）的原因。好了 今天的分享就到這里了，以上僅作為我個人的看法。

首先，簡單的理解一下車身剛性，顧名思義就是車身強度，最直接的就是鈑金強度。通俗的理解就是，國人最關注的鐵皮厚不厚。不過鈑金件厚不厚跟強度不是絕對的正比關系。但是，鈑金件越厚，車的重量肯定是越重，對車輛的操控是有影響的。

所以，現在的車身結構會選擇多種型號的材質，比如前後防撞梁，A B C柱會選擇高強度的鋼材，其他部分可能會選擇偏弱一些的，一方面考慮重量，另一方面考慮碰撞吸能。 絕對的硬碰硬可能車身不會受到太大的傷害，可是駕駛員或者乘客就會由於瞬間的碰撞而受到傷害，所以車架也要考慮吸能。

車輛在運動過程中，是一直會產生形變的。最簡單的理解就是。一台新車跟一台老車，我們可以看出，老車有點兒松垮的感覺就是因為鈑金件的形變所導致的。

形變越大，車輛的操控肯定就越差，為了抑制形變，車架強度要足夠大。這樣又會導致車身重量加大，影響操控。

所以需要找到一個平衡點。一般的性能車會在機艙 底盤部分做強化處理，也就是改裝經常提到的 頂吧 井字架直接的強化結構件。

車身剛性指的是什麼？車身剛性對車輛駕駛有什麼影響呢？下面我們就這兩個問題簡單的來說一下。

有什麼車身剛性指的是車身抵抗形變的能力。通俗點來說就是車架硬不硬，容不容易變形。容易變形就是剛度差，不容易變形就是剛度好。

車身剛度影響 汽車 的操控穩定性。 汽車 行駛在不好的路面，如果 汽車 車身剛度差，車身容易扭轉變形，車身附件就會產生一定的位移，從而導致 汽車 的一些問題出現，比如說四輪定位出現偏差，轉向出現問題，車身其他的附件出現異響等等，進而影響 汽車 的操控穩定性。

這也就是那些硬派越野車以及皮卡車都採用非承載式車身（車有大梁，駕駛艙裝在大樑上）的原因。

車身剛性指的是車身整體的強度，專業領域有一個數據可以反映一輛 汽車 的剛性如何，這個數據叫整車扭轉剛度，單位Nm/deg, 通俗來講就是使車身發生1度的形變所需要的力矩。一般情況下，車身剛性最好的碳纖維單體車身，比如布加迪Chiron，採用碳纖維單體車身，整車扭轉剛度高達，50000Nm/deg，是一般鋼制車身的好幾倍。

車身剛性好壞對車輛駕駛和操控有很大的影響，車身剛性好操控起來車輛整體性好，比如加速、過彎的時候車輛形變小，操控更順暢。舉個例子，你把法拉利488上面的V8發動機拆了裝在五菱宏光S上面，在紐伯格林賽道上也跑不出法拉利的圈速，因為車身剛性不足，馬力再大，車身剛性不足以支撐那麼大的馬力和重力加速度。

車身剛性好，突出點就是結構強度好，結構強度好就突出車輛行駛及操控轉向機構定位精度好，不易產生扭轉變形。這是承載式車身的剛性要求，也是加工製作工藝上的難點。

個人觀點同排量的車，誰的重量大(即整車質量)，就選誰!至於談什麼省油與否，有國家公告目錄准入門檻把關。老百姓只管車輛安全以否。

車身剛性，是指車身受到彎曲，扭轉等彈性作用力時，一定的力作用下扭轉，彎曲角度。角度越小，剛度越大，於是四個輪子保持平面性越高，側向支撐和抓地力越高。

車身剛性是底盤質感和操控性的重要因素，但不影響碰撞安全。強調一遍，車身強度影響碰撞安全，但車身剛性不影響碰撞安全。

再強調一遍，車身強度影響碰撞安全，但車身剛性不影響碰撞安全。

車身剛性通俗一點講

有人會告訴你碰撞時候表現的「硬」說明剛性越好，其實這種觀點有點偏

剛性好應該更多指的是車輛的抗扭力強

比如說車輛高速過彎在這個過程中

車輛是有一個慣性的反作用力

那剛性越好再這個時候就起作用了

剛性高抗扭力的強度和任性足夠

超控表現也就越好，越穩定

剛性好是一個比較廣泛的詞彙，行業的人是不會這么說話的。車身上有些地方需要剛性好 有些地方需要剛性差，在早期 汽車 開發的時候，一味的追求剛性好，也就是硬度大會嚴重的增大危險性，這對於行車安全來說非常恐怖，帶來的車重增加會導致慣性變大，剎車距離和油耗都會直線上升，所在現在的 汽車 為何平衡安全和強度就會有著地方軟 有著地方硬，所以沒有剛性好車就好的一說，如果按照這個理論，那麼上世紀的桑塔納剛性是最好的，連保險杠都是鐵的，在今天來看，它可能是最不安全的車。

不談速度只談剛性都是耍流氓，不談對手只談剛性還是耍流氓。