橋兩頭與路連接處鋼材怎麼用

『壹』 鋼筋連接的方法介紹

隨著社會的不斷發展，現在房地產行業可以說是非常好，人們因為人口過多，所以說現在人們買房屋就比較火，而且也有很多人開始蓋房子，蓋房子就肯定少不了鋼筋，這種東西可以說是房屋的中堅力量，有了這種東西，房子才不會那麼容易坍塌，但是，這種東西如何連接，這恐怕沒有很多人知道，那麼今天小編為大家介紹一下關於鋼筋連接的方式介紹的問題。

鋼筋連接的方式介紹

1.電弧焊：由焊條通過焊接電流產生的電弧熱進行鋼筋連接的一種方法。鋼筋豎向連接，在現使用較多的是綁條焊和搭接焊。幫條焊宜採用對接鋼筋為同級別、同直徑的鋼筋製作。在兩主筋端面之間的間隙應為2～5mm。利用搭接焊進行鋼筋連接，其最主要的是對鋼筋的預彎和安裝，要確保兩連接鋼筋軸線相重合，工藝與幫條焊相同，由於要確保兩連接鋼筋軸線相重合，所以在一般框架柱鋼筋連接時不宜採用。

2.套筒冷擠壓：帶肋鋼筋套筒擠壓連接是將兩根帶接鋼筋插入鋼套筒，用擠壓連接設備沿徑向壓鋼套筒，使鋼套筒進入塑性狀態，產生塑性變形。變形後的鋼套筒和被連接的鋼筋縱、橫肋產生的機械咬合成為一個整體的鋼筋連接方法。

常用鋼筋連接方式經濟性對比

1.損耗率對比：鋼筋的接頭一般採用焊接，螺紋鋼筋可採用機械連接。對於直徑等於或小於25mm的鋼筋，在沒有焊接條件時，可採用綁扎接頭，但對軸心受拉和小偏心受拉構件中的主鋼筋均應焊接，不得採用綁扎接頭。鋼筋的縱向焊接，應採用閃光對焊;當缺乏閃光對焊條件時，可採用電弧焊(幫條焊、搭接焊;熔槽幫條焊等)

2.鋼筋連接方式經濟對比：當橋梁施工受施工條件限制，有些分項工程不能採用閃光對焊完成鋼筋連接，如灌注樁鋼筋籠的孔口連接，只能採用機械連接或焊接。曹妃甸工業區1#橋鋼筋籠主筋全部採用直螺紋連接，實踐證明，直螺紋連接不但降低了成本，更節約了時間效益。

好了，這些就是小編為大家介紹的關於鋼筋連接的方式介紹的問題了，鋼筋這種可以說是很多地方都要用的上，但是人們確實不太了解，鋼筋通常和水泥等東西一起蓋房子，但鋼筋連接的方式卻是非常重要，那麼經過小編為大家介紹的這種問題之後，想必很多人都知道了鋼筋連接的方式，最起碼都有了一定的了解，好了，小編的介紹就到這里了。

『貳』 公路橋梁樁柱連接區鋼筋可以做成搭接嗎

人工孔樁鋼筋籠主筋搭接要求詳見《混凝土結構設計規范》GB50010—2010第8章第4節8．4鋼筋的連接8．4．1鋼筋連接可採用綁扎搭接、機械連接或焊接。機械連接接頭及焊接接頭的類型及質量應符合國家現行有關標準的規定。混凝土結構中受力鋼筋的連接接頭宜設置在受力較小處。在同一根受力鋼筋上宜少設接頭。在結構的重要構件和關鍵傳力部位，縱向受力鋼筋不宜設置連接接頭。8．4．2軸心受拉及小偏心受拉桿件的縱向受力鋼筋不得採用綁扎搭接；其他構件中的鋼筋採用綁扎搭接時，受拉鋼筋直徑不宜大於25mm，受壓鋼筋直徑不宜大於28mm。8．4．3同一構件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭宜互相錯開。鋼筋綁扎搭接接頭連接區段的長度為1.3倍搭接長度，凡搭接接頭中點位於該連接區段長度內的搭接接頭均屬於同一連接區段(圖8．4．3)。同一連接區段內縱向受力鋼筋搭接接頭面積百分率為該區段內有搭接接頭的縱向受力鋼筋與全部縱向受力鋼筋截面面積的比值。當直徑不同的鋼筋搭接時，按直徑較小的鋼筋計算。位於同一連接區段內的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率：對梁類、板類及牆類構件，不宜大於25％；對柱類構件，不宜大於50％。當工程中確有必要增大受拉鋼筋搭接接頭面積百分率時，對梁類構件，不宜大於50％；對板、牆、柱及預制構件的拼接處，可根據實際情況放寬。並筋採用綁扎搭接連接時，應按每根單筋錯開搭接的方式連接。接頭面積百分率應按同一連接區段內所有的單根鋼筋計算。並筋中鋼筋的搭接長度應按單筋分別計算。8．4．4縱向受拉鋼筋綁扎搭接接頭的搭接長度，應根據位於同一連接區段內的鋼筋搭接接頭面積百分率按下列公式計算，且不應小於300mm。8．4．5構件中的縱向受壓鋼筋當採用搭接連接時，其受壓搭接長度不應小於本規范第8．4．4條縱向受拉鋼筋搭接長度的70％，且不應小於200mm。8．4．6在梁、柱類構件的縱向受力鋼筋搭接長度范圍內的橫向構造鋼筋應符合本規范第8．3．1條的要求；當受壓鋼筋直徑大於25mm時，尚應在搭接接頭兩個端面外100mm的范圍內各設置兩道箍筋。8．4．7縱向受力鋼筋的機械連接接頭宜相互錯開。鋼筋機械連接區段的長度為35d，d為連接鋼筋的較小直徑。凡接頭中點位於該連接區段長度內的機械連接接頭均屬於同一連接區段。位於同一連接區段內的縱向受拉鋼筋接頭面積百分率不宜大於50％；但對板、牆、柱及預制構件的拼接處，可根據實際情況放寬。縱向受壓鋼筋的接頭百分率可不受限制。機械連接套筒的保護層厚度宜滿足有關鋼筋最小保護層厚度的規定。機械連接套筒的橫向凈間距不宜小於25mm；套筒處箍筋的間距仍應滿足相應的構造要求。直接承受動力荷載結構構件中的機械連接接頭，除應滿足設計要求的抗疲勞性能外，位於同一連接區段內的縱向受力鋼筋接頭面積百分率不應大於50％。8．4．8細晶粒熱軋帶肋鋼筋以及直徑大於28mm的帶肋鋼筋，其焊接應經試驗確定；余熱處理鋼筋不宜焊接。縱向受力鋼筋的焊接接頭應相互錯開。鋼筋焊接接頭連接區段的長度為35d且不小於500mm，d為連接鋼筋的較小直徑，凡接頭中點位於該連接區段長度內的焊接接頭均屬於同一連接區段。縱向受拉鋼筋的接頭面積百分率不宜大於50％，但對預制構件的拼接處，可根據實際情況放寬。縱向受壓鋼筋的接頭百分率可不受限制。

『叄』 請問道路橋梁的鋼筋綁扎常用方法有哪些

鋼筋為雙排雙向鋼筋，水平筋在外，豎向筋在內且綁扎搭接；雙排筋之間，梅花布置拉筋。
雙層筋綁扎時先綁一側鋼筋，再綁另一側鋼筋，同時綁扎牆體拉結筋，且梅花形布置。
牆體鋼筋綁扎絲採用八字扣。柱、梁筋綁扎採用兜扣。樓板鋼筋綁扎採用滿扣綁扎。牆體綁扎絲頭都應朝向牆內。

『肆』 立交橋和鐵路高架橋橋墩那裡為什麼要用鋼鐵頂起來這樣受力面積不是更小嗎

看來您不是搞工程的，您說的那個鋼鐵頂起來我猜想就是一般指的盆式橡膠支座，有了這個支座，就能夠將設計意圖（或者叫設計模型）和現場實物很好的對接起來，這個鋼支座能夠確保受力明確，減少橋梁後期的病害，並且局部會設計有補強筋處理應力集中。

『伍』 什麼是橋面連續鋼筋 怎樣鋪裝 一般橋梁都什麼地方鋪裝什麼地方不需要鋪裝

1、橋面連續是指上部構造利用鋼筋混凝土結合在一起，變成一個整體結構。准確的說，橋面連續特指橋面鋪裝（調平層）施工中，在墩頂鋪裝加強段，免去兩跨簡支橋之間安裝伸縮縫的麻煩。

連續梁在恆活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

2、橋面連續就是上部構造利用鋼筋混凝土結合在一起，變成一個整體結構。橋面連續實際就是橋面鋪裝的一部分，即在梁縫位置鋪裝加強段。

主梁是連續支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節省主梁材料用量。

3、鋪裝范圍：在橋面系范圍內橋面板以上屬於行車道的范圍內。

4、不需鋪裝：橋頭搭板、防撞欄桿底座、橋梁中央分隔帶范圍部分。

(5)橋兩頭與路連接處鋼材怎麼用擴展閱讀

結構特點：

連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。

而橫張預應力混凝土技術在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。

連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩台的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用於地基條件較好、跨徑較大的橋樑上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是目前跨徑最大的鋼桁架連續梁橋，它的跨徑為376米。

有三個或三個以上支座的梁，所以它的變形和內力通常比單跨梁要小，因而在工程結構（如橋梁）和機件中應用很廣。

當受到橋址處地形、河床斷面形式、通航（車）凈空及地質條件限制，需要修建一兩個大跨，而總橋長又不需太長時，往往用多孔小邊跨與較大的中間跨相配合，跨徑從中向外遞減。當大小跨徑相差懸殊時，應根據具體條件，設置拉力墩或壓重孔。

『陸』 公路橋梁鋼筋是怎麼用的,焊接還是螺栓連接；急呀

16以下的鋼筋可以幫扎，16以上的一般用焊接，只有特殊部位施工困難或者為了加快施工進度才會用螺栓連接，螺栓連接價錢貴些。。

『柒』 橋蓋梁裡面的鋼絞線有什麼用

對於大跨度蓋梁來說，因跨度大，如果單純用鋼筋混凝土的話斷面很大，鋼筋用量多，結構笨重。但是加入鋼絞線後就不一樣了，這樣鋼絞線主要承受蓋梁自重以及上部傳遞過來的荷載，那麼結構截面就可以減小，鋼筋用量也同時減小，結構滿足輕巧的尺寸外，還增加了經濟性和施工的簡便性。
所以蓋梁裡面的鋼絞線主要起到承重作用。

『捌』 橋面鋪裝鋼筋網有兩層怎麼施工

一、橋面鋪裝施工工藝
橋面鋪裝共744.15m2，採用C40鋼筋網10cm厚防水混凝土鋪裝。
工藝流程：測量放線——扎橋面鋼筋網——設置高程式控制制帶——澆築混凝土——養護。
施工方法：
（一）測量放線
首先復測梁板頂面高程，在預應力段要復測跨中和支點處的中線、邊線高程，如無特殊情況，根據建設單位和設計提供的原始水準點施放橋面鋪裝高程式控制制點，加密到順橋向5m一點，橫向3點。若處於加寬段，橫向應加密1～2 點。
（二）綁扎橋面鋼筋網
全橋N1、N2、N3、N4鋼筋均採用φ12螺紋鋼筋，橋面鋪裝上層採用φ10鋼筋，間距為10*10cm，下層鋼筋採用φ10及φ12兩種，φ12為橫橋布置。下層鋼筋間距為20*20cm。其中N3鋼筋在橋面連續位置需要橋面連續鋼筋N1替代，搭接長度40cm，並需保證其搭接長度和位置的准確性。如圖：

（三）設置高程式控制制帶
在現有梁板頂面按事先定好的高程點焊接角鋼，底部採用可調式螺栓，便於施工過程中調整，其必須具有較強的剛性，不易變形，待混凝土初凝後將其拆除。
（四）澆築混凝土
澆築混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，不得在鋼筋上擱置重物或運料小車在鋼筋網上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設走道支架架空，並在澆築過程中，隨時注意糾正鋼筋位置。
採用整幅澆築法，原則上縱向以伸縮縫為界。混凝土澆築從下坡向上坡進行。
在澆築混凝土前處理好各構件的預埋，如伸縮縫等，澆築混凝土採用商品砼，用平板振動器與振動棒振搗密實後，再用振動梁、刮尺、滾筒梁整平後，進行抹面收漿，初凝前再進行整平，為了提高粗糙度，待混凝土強度達到5Mpa後用鋼刷橫心刷紋。
（五）養護
混凝土澆築完畢後，採用澆水養護法，無紡布進行苫蓋，以保持混凝土內部濕潤及保持其溫度，防止陽光曝曬，養護時間間隔以氣溫而定，必須保持混凝土的潮濕狀態，養護水要採用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養護人員進行養護的時候，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養護必須有專職養護人員進行養護。

『玖』 橋梁和橋墩之間是怎樣連接的為什麼有的中間用較小的鐵塊

橋梁與橋墩連接有兩種：墩梁固結，支座（梁與墩之間設置支座來實現邊界條件和傳遞荷載）。

橋樑上下部結構的聯結，有兩種情況，一種是固結的，就是柱與梁是用砼，鋼筋結在一起的，中間沒有所見到的鐵塊，還有一種就是所見的，但是並不是鐵塊，它是橡膠支座的一種，一個是保證橋梁的水平方向的受力及各種影響，一個就是向下傳遞受力。

那是支座，不過也有直接連接的，不需要支座的，那種叫做剛構橋。橋梁是通過支座向橋墩傳遞荷載的。

(9)橋兩頭與路連接處鋼材怎麼用擴展閱讀

橋墩的位置和橋樑上部結構的分跨布置密切相關，應通過技術經濟比較決定(見橋式方案設計)。如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，布置橋墩時，應特別慎重；

地形陡峻的V形深谷,宜以較大跨度跨越,避免在溝底設置高橋墩;當橋下凈空無特殊要求，河床及地基情況允許採用淺基礎橋墩，或為了美化環境，避免高路堤佔地太多而修建的旱橋，則以低墩短跨的橋孔布置為好。