國外鋼材哪裡更先進

❶ 航母特種鋼哪個國家造的最好

蘇聯特種鋼
還有5個國家可以造。
首先並沒有明確的航母特種鋼的劃分標准。只要能承受飛行器起飛的鋼材，都能算是航母特種鋼。

其衡量標准稱為「屈服度」，單位是兆帕斯卡，普通民船隻需250Mpa即可。普通軍艦要求也在300Mpa以下。而通常能起飛固定翼飛機要達到800Mpa。
蘇聯人的特種鋼是世界上屈服度最高的特種鋼（因為蘇聯潛艇要求比航母還高）。最高能超過1000Mpa。
因為蘇聯造船都是由烏克蘭完成的，所以個人認為烏克蘭也掌握這項技術，並流入了中國寶鋼。

美國航母主要是使用HY系列，HY80大約屈服度在800左右。現在有更好的HY100和HY130。

法國只能製造屈服度為550Mpa的鋼，僅能起飛垂直起降飛機或者直升機。由於法國對此類鋼材不限制出口，所以市面上能買到最好的鋼材就是這種了。英國不能自己造，也是購買法國的。

日本造的特種鋼屈服度更低，只有450，用於造自衛隊的直升機登陸艦以及潛艇。

❷ 綜合相比,日本德國瑞士鋼三個哪個更好

綜合相比整體的實力，還是日本更占優勢，但是從國民的富足水平，還有發達的程度等方面，還是瑞士

❸ 跪求美國鋼鐵業發展歷史。現狀。以及未來的發展前景。。。

美國鋼鐵業的現狀堪憂

美國鋼鐵業的困境一年比一年嚴重。僅過去4年，就有28家美國鋼鐵企業向政府申請破產，佔美國鋼鐵業的多一半，因此而失業的鋼鐵工人總數高達7萬，如果政府不採取新措施，還將有數萬鋼鐵工人很快就會失去飯碗。

鋼材價格下跌正在使世界鋼鐵行業走向前所未有的危機，估計受打擊最大的將是美國鋼鐵業。過去5年美國國內的鋼材價格下跌了40％，目前已經跌到20年來最低，即使在熱軋鋼材價格最近上升了15％的情況下，每噸熱軋鋼的價格也只達到210美元上下。然而，美國成品鋼的平均成本遠高於這個價格。根據權威性研究機構布魯金斯學會的專家計算，舊式鋼廠生產的每噸鋼材成本為481美元，新型的小鋼廠生產成本也高達376美元一噸。

鋼材價格長期低迷不振，重要原因之一是國際鋼材生產能力嚴重過剩。美國政府估算，目前國際鋼材的生產總能力已經達到每年10億噸，而世界鋼材的實際需求量只有8億噸，過剩比例高達1／5。供求關系嚴重失衡是鋼鐵業困境的一大原因。

美國的鋼材生產開工率長期以來一直徘徊在65％上下，特別是去年全年，從來沒有接近過最起碼的盈利線83％的開工率。與此同時，美國鋼鐵行業對美國鋼材的市場佔有率連年下降，尤其是1999年和2000年。去年的進口比例下降，也主要是因為美國經濟衰退所至。

美國鋼鐵業的困境還在於非生產性負擔太重。據粗略統計，美國鋼鐵業目前的雇員總數在15萬人上下，但卻負擔著60萬退休人員的退休和醫療費用，差不多等於一個工人負擔4個退休人員，還不算無法准確統計的家屬負擔。

美國大型鋼鐵企業的領導人普遍認為，美國鋼鐵業面臨的最大威脅是來自於國外的挑戰。面對歐洲、日本、韓國等鋼鐵生產水平先進國家的競爭，負擔沉重的美國傳統鋼鐵企業根本沒有競爭力。面對巴西、俄羅斯等鋼鐵出口新秀，美國更缺乏成本上的競爭優勢。來自於國外的壓力和國內小鋼鐵企業的競爭，迫使美國傳統鋼鐵企業接二連三倒閉，工人大量失業，行業前景十分暗淡。

原因
很簡單，就是鋼鐵業在美國是傳統行業，傳統行業的特點就是產值沒有新興的工業產值高，所以在競爭中就處於劣勢。所以美國的產業是向高產值高科技的方向發展。不過鋼鐵行業在發展中國家就不是劣勢行業了，因為發展中國家的勞動力價格低，所以生產成本也低，而且發展中國家處於經濟建設期，對鋼鐵行業需求量大。所以最好的做法就是把美國等發達國家的鋼鐵產業轉移到發展中國家。一來，美國可向產值更高的產業發展，二來，發展中國家也需要美國的技術和資金。這是雙贏的做法。
另外再說說其他的。
面對一系列的不利因素，美國鋼材生產業應該朝什麼方向發展，最近在美國政府內外展開了激烈的辯論。

以美國鋼鐵業內的龍頭老大美國鋼鐵公司為首的多家傳統鋼鐵企業，近日來對美國國會和布希政府進行密集的院外活動，並向政府遞交了書面建議，要求政府採取多方面的措施，拯救美國鋼鐵行業。措施之一是要美國政府拿出120億美元，把鋼鐵業內的退休人員福利開支接過去，這些鋼鐵企業的說辭是，政府拿120億美元拯救美國鋼鐵業，總比鋼鐵業破產讓6萬鋼鐵工人和他們的家人流落街頭要好得多；措施之二是要美國政府的反壟斷法對鋼鐵業網開一面，使美國鋼鐵大企業實行聯合，以規模效益和歐洲、日本競爭；措施之三是政府對16種鋼材提高20％至40％的進口稅收，並同時收緊進口配額，以保護美國國內的鋼材市場。

然而，在美國國內與鋼鐵業保護主義派別唱對台戲的大有人在。華爾街日報發表評論文章指出：「數十年來，美國政府一直通過進口配額等類似的措施保護鋼鐵業，其結果卻是鋼鐵業的病態越來越重。」

更有分析家指出，美國鋼鐵業的問題主要出在那些大型傳統鋼鐵企業自身。從上世紀70年代後期開始，美國的國內鋼材產量一直維持在一億噸上下，然而，大型傳統鋼鐵公司在其中占的比例，卻從原來的90％，下降到今天的50％，而競爭力強的小鋼鐵公司的產量已經上升到總產量的50％。目前，大鋼鐵公司每噸鋼材的勞動成本在135美元左右，而小鋼鐵企業的只有45美元左右。大鋼鐵企業為退休人員負擔的醫療保險費用如平均到自己生產的每噸鋼材中，要高達26．40美元，而小企業只有27美分。從各方面看，大鋼鐵企業根本就不是小企業的競爭對手。
基於大鋼鐵企業的競爭劣勢，許多經濟學家認為讓已經沒有競爭力的傳統鋼鐵企業自然破產，對美國整體經濟發展更有好處，美國經濟的力量所在，正是其對新形勢的適應性，舊的企業無法適應經濟發展的新形勢，越早被淘汰越好，即使這一淘汰過程是殘酷的。其它行業的人士還提出，政府沒理由偏袒鋼鐵業，此次美國經濟衰退中多少信息公司倒閉，政府並沒有採取措施挽救這些泡沫公司，現在如果採取特殊政策挽救鋼鐵公司，以後其它行業出現類似情況怎麼辦？

所以經濟學家的提法是合理的，對美國有利，對其他國家也有利。不過美國鋼鐵利益集團的影響力很強，所以現實很難做到這一點。

不知道我這樣解說你聽得明白不？
如果有問題再提出

相對於全球其他國家，美國鋼鐵行業的競爭能力當然下降了，因為美國的工資比發展中國家的工資高嘛，那麼生產成本也會增加，這削弱了他的競爭能力。所以美國應該生產產值更高的產品，這才是美國的優勢。

舉個例子，一個國家的資源是有限的，假如美國的資源只可以生產100噸鋼鐵，或者1000台電腦。鋼鐵是500美元一頓，電腦是600美元一台，那麼兩者生產總值之比就是5000：60000，你是說美國會生產什麼？當然是電腦
另外，發展中國家的資源只可以5000件衣服，或者生產80噸鋼鐵，衣服是5美元一件，鋼鐵是500美元一頓，那麼兩者生產總值之比25000：40000，你是說他們會生產什麼？當然是鋼鐵
也就是說美國生產電腦有優勢，發展中國家生產鋼鐵有優勢。

❹ 巴斯專用鋼材牛逼在哪裡

INFI是由先進的美國巴斯戰斗刀公司開發的專有鋼材和熱處理協議，這種鋼材只被巴斯公司在巴斯戰斗刀上使用

四、INFI不銹鋼？

INFI在技術上不應該是，然而，INFI在許多不同的氣候環境中它表現出非常高的耐污染性。未塗層的刀片在阿拉斯加測試了許多年，並進入了不列顛哥倫比亞的荒原，高聳的山脈和熱帶雨林。在阿拉斯加或不列顛哥倫比亞刀具依然沒有生銹，即使沾染了大量的血液，在濕漉漉的草地上過夜，在高聳的山脈上也沒有生銹。熱帶雨林提供了最嚴酷的環境，在那裡，刀具產生了輕微的表面氧化斑點，但是用手把沙子和水放一起在刀具上揉搓，很容易就把斑點去除掉。與鹽霧試驗中，與其他刀具鋼材相比，INFI比ATS-34和D-2更好。雖然三個都出現了表面氧化，但INFI並沒有像其他兩個那樣有凹痕。所以，雖然INFI在技術上不是不銹鋼，但可以肯定的事，它不是一種防銹的鋼材。它僅需要少量的護理，所以當你擁有一把INFI製造而成的刀時，你也就相當於有一個不用維護的刀。

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❺ 美國鋼鐵工業布局的變化及原因

美國鋼鐵工業的基本布局

美國國土面積較大、資源分布比較均勻，影響美國鋼鐵工業的區域分布因素主要有原料、運輸、鋼材消費等三個方面。

從美國鋼鐵工業發展歷程看，其布局在鋼鐵工業發展初期遵循資源鄰近型與市場鄰近型兩個原則，進入20世紀70年代後，市場鄰近型成為布局的首要原則。

美國的長流程鋼鐵企業主要集中於五大湖地區。

該地區作為美國鋼鐵工業中心的有利條件是：靠近原料基地，能夠與下游用鋼行業形成緊密的產業鏈集群。

如蘇必利爾湖沿岸的鐵礦儲量近80億噸，約佔美國全部儲量的80％；在賓夕法尼亞州，有儲量豐富的煉焦煤；在伊利湖附近，有石灰石礦。

此外，五大湖地區水陸交通便利，鐵礦石可以通過水運直接抵達沿湖各廠，運費較低。

五大湖地區由此形成了匹茲堡、芝加哥、克利夫蘭、底特律和布法羅五大鋼鐵基地，構成了美國鋼鐵工業的骨幹力量。

同時，沿湖地區是機器製造、汽車和金屬加工等行業的發達地區。

如美國鋼都匹茲堡，既是鋼鐵工業生產較為集中的地區，同時也是重型機器製造、化學、原子能、電氣器材、金屬加工和運輸機械等工業較為集中的地區，從而為鋼鐵工業與下游用鋼行業之間形成產業鏈集群提供了便利的地理條件，為鋼鐵企業與鋼材消費企業之間進行直接交易、物流直供提供了保障。

南部亞拉巴馬州利用本地鐵礦石和肯塔克的焦煤，建設了加茲登鋼鐵廠等工廠，形成了南部地區的鋼鐵工業中心。

二戰期間，西部猶他州的傑尼瓦和加利福尼亞州的豐塔納開始興建鋼鐵廠，形成了西部鋼鐵工業中心。

由於美國鋼鐵工業生產的鋼材有90％～95％用於滿足國內消費，因此，美國內陸興建的鋼鐵生產廠均與耗用鋼材的工業地區鄰近。

發展初期的企業重組與市場布局

19世紀80年代初，美國鋼鐵企業多是一些獨立生產的小型企業，如有的企業只擁有把礦石熔為生鐵的熔爐，有的企業只擁有旋轉粉碎機和將生鐵加工成鐵棍或鐵板的鍛造設備，有的企業只是把鐵棍和鐵板加工成鐵軌、鐵片、鐵釘、鐵絲等。

這些小型鋼鐵企業受交通因素制約，都將自己產品的銷售區域限定在一定范圍之內，在這一范圍內有著較為穩定的客戶群體和流通渠道。

在這些各自獨立的小型鋼鐵企業之間，中介機構購買一家的產品，再賣給另一家生產商，並從中獲利，致使鋼鐵產品采購成本極高。

整合生產工序，去掉中間商加價的環節，建立全新的鋼鐵工業生產運行機製成為鋼鐵企業的必然選擇。

同時，隨著鋼鐵工業的發展，建設包括高爐、轉爐、平爐和軋機在內的大型鋼鐵工廠，所需建設和運營資金已達到個別企業（或個體資本）無法獨自承擔的地步，從而推動了許多小型鋼鐵企業走向聯合，用鋼鐵聯合企業模式取代各立門戶的小規模生產經營模式。

1890年，卡內基（Carnegie）公司通過兼並和吸收的方式，將與其有資本聯系（股份）的幾家碰到經營問題的鋼鐵企業組成了新型鋼鐵聯合企業——卡內基鋼鐵公司，該公司資本總額達到3．2億美元。

同年，斐德雷爾鋼公司（Federal Steel Co． ，資本1億美元）、國家鋼管公司（Nationa1 Tube Co．，鋼管產量占據美國總產量的70％）、國家鋼公司（National Steel Co．，由8家獨立鋼鐵廠組成）、美國鍍錫板公司（American Tinplate Co．，由38個獨立鋼鐵廠組成）、美國薄板公司（American Sheet Co．）、美國箍圈公司（American Hoop Co．）、美國鋼及線材公司（American Steel and Wire Co．）等大型鋼鐵企業先後成立。

1901年，J·P·摩根對卡內基鋼鐵公司、斐德雷爾鋼公司、國家鋼管公司、美國鍍錫板公司等大型鋼鐵企業進行重組，成立了美國鋼鐵公司，該公司資產達14億美元，前後11年（1890年～1901年）里共有785家中小鋼鐵企業被最終重組到美國鋼鐵公司當中。

美國鋼鐵企業的重組首先是資本的重組，其次是實現單體工廠的規模經濟。

受技術、設備條件的制約，18世紀末至20世紀初，單體工廠的最優規模是粗鋼年產量20萬～40萬噸。

到了1935年，美國粗鋼年產量規模超過40萬噸的單體工廠才達到44個。

這意味著任何一個重組了幾十個甚至上百個小型鋼鐵工廠、鋼材生產規模上百萬噸的鋼鐵企業集團，都不具備將這些被重組企業簡單地整合成一個鋼鐵生產基地的技術、經濟條件，這也決定了當時美國的任何一個上百萬噸的鋼鐵企業都會擁有多個鋼鐵生產基地。

對那些被重組的上千個小型鋼鐵企業來講，重組的結果如果只是就地關閉，那麼這些企業的原有經營者及員工會有較為強烈的抵觸情緒。

因此，美國小型鋼鐵企業聯合組成一個大企業集團時，往往是在同一個區域內具有上下游工藝聯系的企業整合為一個大型鋼鐵聯合生產廠；對於一些只有鋼材軋制能力的小企業來講，重組並不是將其淘汰，而更多的是從整合市場資源的角度保持其原有的生產規模、鞏固其原有的市場份額。

重組後的大型鋼鐵企業集團的最大收益：一是在某些鋼材品種方面形成壟斷；二是對小企業的市場資源進行整合，合理劃定各自的銷售區域，避免同業間的惡性競爭；三是具有上下游工藝關聯性的個體企業整合為聯合企業，各工藝環節實現協同生產，通過大幅度降低運營成本，擴展大企業集團的獲利空間。

總的來看，美國鋼鐵企業在鋼材銷售方面採取以直銷為主的銷售模式，是與其特定的發展歷程分不開的，是在市場經濟條件下美國鋼鐵企業的必然選擇。

20世紀70年代後美國鋼鐵業區域布局

1973年～1974年，美國的粗鋼產量達到歷史峰值，前10家大型鋼鐵聯合企業的粗鋼產量約佔全國總產量的75％以上。

其中，粗鋼年產量超過500萬噸的公司有8家。

在10家鋼鐵公司中，除內陸鋼公司一家企業只擁有一個鋼鐵聯合工廠生產基地外，其它各大鋼鐵公司均由大小不同的鋼鐵生產廠組成，各個生產廠分布於全國各地。

如當時的美國鋼鐵公司擁有13家鋼鐵生產廠，伯利恆鋼鐵公司擁有8家鋼鐵生產廠。

在這些大的鋼鐵企業所擁有的鋼鐵聯合生產廠中，粗鋼生產規模最大的廠家是印第安納鋼鐵廠、格里鋼鐵廠、雀點鋼鐵廠，其粗鋼年產量分別為730萬噸、700萬噸和600萬噸。

這說明，對美國鋼鐵公司這樣的大型鋼鐵企業而言，其粗鋼、鋼材產量並不是集中於某一兩個鋼鐵生產廠，其近3000萬噸的粗鋼及鋼材產量是由若干個生產廠組成，大的生產廠生產規模（粗鋼、鋼材）可達五六百萬噸，小的生產廠只有幾十萬噸，多數生產廠的規模是在一二百萬噸左右。

這些生產廠分布在全國各地，直接服務於本區域內的鋼材用戶企業。

時至今日，美國鋼鐵工業最大的單位生產廠的粗鋼或鋼材的產量規模依然控制在700萬噸左右。

美國鋼鐵協會（AISI）於1985年9月發表的統計資料顯示，當時美國鋼鐵企業共有300餘家，其中92傢具有粗鋼生產能力，另200餘家主要是軋材企業。

這300餘家鋼鐵企業所屬的生產廠分布在全美國39個州的299個地區內。

由於美國鋼鐵企業在設置生產工廠時堅持市場鄰近型布局的原則，使美國鋼鐵企業的鋼材物流傳遞距離大為縮短，基本控制在700公里以內，常規運輸距離在400公里～500公里左右。

二戰後，美國公路交通迅猛發展，到20世紀60年代，400公里～500公里的運輸距離依靠汽車運輸的方式即可完全實現鋼鐵企業與鋼材用戶之間「點對點」的鋼材供應。

美國鐵路協會的統計數據顯示，1972年美國鋼材（含生鐵）的運輸方式中鐵路佔43．7％、汽車佔51．1％，其他方式佔5．2％；鋼鐵製品（板材及線材的深加工產品）的運輸方式中鐵路佔17．3％、汽車佔80．4％，其他方式佔2．3％。

在鋼材銷售中，如果生產者與消費者之間相隔的距離較長，鋼材在運輸上必然需要多種運輸方式的組合，這不僅難以保證及時供貨，而且由於運輸載體的變化導致物流參與者眾多，增加了鋼材銷售過程中的物流成本和各種交易成本。

美國鋼鐵企業的市場鄰近型布局，以及對各個生產工廠規模的合理控制，不僅較好地控制了鋼材流通中的各種成本，而且實現了與鋼材用戶的直接交易。

因此，美國鋼鐵企業以直銷為主的銷售模式與其合理的多區域布局密切相關。

短流程的興起強化了直銷模式

美國在長期工業化過程中積累了大量廢鋼，為電爐煉鋼提供了充足的廢鋼資源。

與傳統長流程鋼鐵生產廠相比，短流程電爐鋼生產廠具有很多優點：固定投資小，主要以廢鋼為原料，能源、資源消耗少，佔地面積小；可比能耗低，對環境的影響程度小；工廠可接近廢鋼資源產地和市場，啟動和停爐靈活等優點。

加之短流程電爐鋼生產廠屬於新建企業，沒有勢力強大的工會組織，勞動力成本相對偏低。

因此，從20世紀70年代開始，短流程電爐鋼生產廠在美國得以蓬勃發展，生產能力顯著擴大。

1972年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量首次超過2000萬噸，佔美國粗鋼產量的17．7％；1979年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量超過了3000萬噸，佔美國粗鋼產量的24．6％。

20世紀80年代至90年代初期，因廢鋼價格低廉和薄板坯連鑄連軋技術的採用，進一步提升了單體短流程電爐鋼生產廠的規模經濟效益，並使電爐生產廠開始進入到原先長流程聯合鋼鐵企業的市場領地，即薄板產品市場，並在美國長流程鋼鐵生產廠產量趨於萎縮的態勢下保持了持續增長的態勢。

21世紀初，美國短流程電爐生產又增加了上千萬噸低成本、高效率的生產能力。

2004年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量突破5000萬噸，佔美國粗鋼產量的比重從1990年的37％上升到53．6％；2008年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量達到5300萬噸，佔美國粗鋼產量的58％。

短流程電爐鋼生產廠對優化美國鋼鐵工業的布局發揮著重要作用。

這些小鋼廠選擇靠近水源和廢鋼產地，大都建在有電力供應並能以合理的成本獲得廢鋼的地區，且鄰近鋼材消費區域。

由於電爐鋼生產廠採取的是市場鄰近型布局，在一定意義上對美國鋼鐵企業以直銷為主的銷售模式是一種強化與鞏固。

日本、韓國追求單體鋼鐵生產廠規模的最大化，傾向沿海工業布局，主要是由於其國土面積狹小，所有鋼鐵生產用的原料均從國外進口，而且日本每年還要有3000萬噸左右的鋼材（占其總產量的30％左右）需要出口。

在這樣的背景下，日本韓國建設大型單體鋼鐵生產廠，並不會增加鋼鐵企業在鋼材銷售過程中的物流成本，相反還會節省物流成本。

中國鋼鐵企業在鋼材銷售中直銷比重僅為20％左右。

這一方面與鋼鐵企業的產品結構有關，另一方面與鋼鐵企業的生產基地過於集中、與用戶的空間距離過長有關系。

由於中國鋼鐵企業建立直銷的成本過大，因此改善鋼鐵企業生產布局是優化鋼材流通路徑、實現鋼材直銷的重要保證。

觀察

美國鋼鐵生產、流通企業競合發展

美國鋼鐵企業在鋼材銷售方面以直銷為主，但是美國鋼材流通商由於掌握了較為充足的進口鋼材資源，並形成了一定規模的鋼材深加工能力，從而具備了與美國鋼鐵企業進行合作與對話的實力。

鋼材流通商強勢成長

20世紀初，美國粗鋼產量已佔全球粗鋼產量的1／3。

20世紀40年代～50年代初，美國粗鋼產量佔全球粗鋼產量的比重在高峰時曾超過50％；1953年，美國粗鋼年產量突破1億噸大關。

此後20年中，美國鋼鐵工業仍保持著較高的生產規模。

1973年，美國粗鋼產量達到1．368億噸，創造了其到目前為止的歷史峰值。

但從1973後開始，因受生產成本上升較快、設備改造滯後、日本和歐洲等地鋼鐵工業競爭力提高等因素的影響，美國鋼鐵工業的生產規模出現停滯、下降趨勢。

須指出的是，雖然近10年中，美國國內的粗鋼產量規模排在中國、日本之後，年度粗鋼產量規模伴隨著美國經濟周期的調整亦有較大幅度波動。

但美國作為目前世界上最大規模的鋼材進口國和鋼材凈進口國，其年度鋼材消費量在近20年中一直穩居世界前兩位。

1994年起，美國年度粗鋼表觀消費量基本都在1．1億噸以上，2006年粗鋼表觀消費量超過了1．4億噸。

近20年中，美國的進口鋼材占其鋼材消費總量的比重，最低年份也超過了20％（1990年），最高年份則超過了38％（2006年）。

如此高的進口鋼材消費比重，導致了美國年度粗鋼表觀消費量遠大於美國粗鋼產量規模。

應該說，粗鋼表觀消費量較為准確地反映了美國本土市場中的鋼材流通總量。

過去部分學者在研究美國鋼材流通體系時，把美國粗鋼產量規模當作美國鋼材流通規模，忽略了擁有鋼材進口資源的鋼材貿易商對美國鋼材市場的影響力，也沒有考慮進口鋼材的低價優勢對美國鋼鐵企業以及其自建的鋼材流通體系的沖擊，從而對美國鋼材流通體系的分析存在著片面性，甚至對美國鋼材流通結構的定性也存在著種種偏差。

進口鋼材在美國市場所佔據的較高比重，決定了從事進口鋼材的經營主體（即鋼材流通商）在美國鋼材流通中占據著較為重要的地位，並非完全依賴於美國鋼鐵企業，這是美國鋼材流通體系中最為顯著的一個特徵。

因此，研究美國的鋼材流通體系，就必須考慮大量進口鋼材對美國鋼材流通體系的影響。

流通商買斷式經銷鋼材

美國生產企業與流通企業之間已較為普遍地實行代理制，但代理方式多種多樣。

汽車代理商一般只能代理一家汽車生產企業的產品，而鋼材生產企業一般無此要求。

在眾多的代理方式中，按其經營方式和結算制度可基本分為兩類：一類是代銷制，一類是經銷制。

代銷制是指生產廠家向流通商供貨時暫不結算貨款，也不改變產品的所有權，流通商在產品銷售後，定期向生產廠家結算，並收取一定的傭金。

執行代銷制的流通商通常被稱為狹義的代理商。

這種代理方式在美國鋼材流通體系中並不多見。

經銷制則是指流通商直接從生產企業手中買斷產品的所有權，自行銷售，其獲利的主要方式是獲取差價收益、提供增值服務。

執行經銷制的流通商通常被稱為經銷商。

美國鋼鐵企業與鋼材流通企業之間是經銷制，即流通商從鋼鐵企業手中買斷鋼材，自主經營、自負盈虧。

因此，在美國鋼材流通商亦可定義為鋼材經銷商。

美國的鋼材經銷體制具有如下特點：

美國經銷商的買斷式經營與中國鋼材經銷商的買斷式經營有所差異。

美國經銷商是在鋼鐵企業發出全部鋼材後結清貨款，一部分信用好的長期客戶（包括經銷商與鋼材用戶）還可以有1個月～2個月的延期付款期限，經銷商可在此期限內銷售產品，回收貨款。

只有信用差的經銷商需要預付一定額度定金，但同樣是在鋼材全部發出後結清全部貨款。

中國經銷商則在與鋼鐵企業簽訂合同時就要交清全部預收貨款。

具有良好信譽的鋼材經銷商都具有較強的融資能力。

美國銀行對企業的貸款，一看信譽，二看實力，三看經濟狀況。

一個信譽好、實力強、經營狀況好的鋼材經銷商是比較容易得到銀行支持的，也比較容易得到鋼鐵企業的支持。

如當經銷商面臨支付貨款的困難時，銀行和其他金融機構對信用好的經銷商都會給予支持，經銷商可通過銀行貸款解決資金困難。

美國鋼鐵企業的價格政策比較靈活。

美國鋼鐵企業對用戶以及鋼材經銷商均會在出廠價格基礎上依據訂貨數量的多少給予批量優惠，依據付款方式、付款期限的差異給予一定的價格折扣。

如多數美國鋼鐵企業規定的鋼材起訂點為20噸，並定期公布鋼材價格和不同訂貨批量及不同付款方式、付款期限等交易條件下的價格折扣率。

這樣一來，一些中小用戶即使達到起訂點往往也不直接向鋼廠訂貨，因為流通企業「集零為整」向鋼鐵企業訂貨更合算，他們可以從批量差價中得到好處，比直接向鋼鐵企業小批量訂貨的價格要低。

對鋼材經銷商而言，實行買斷式的經銷制，比代銷制更有利。

一是經銷商可自主經營，結合加工、改制、配送等服務，使產品新增的附加值效益要遠高於單純代銷所獲得的傭金；二是對於鋼材經銷商來說，由於銷售對象一般是中小用戶，經銷商銷售的多數鋼材需要按用戶要求經過加工。

由於經過加工的鋼材脫離了原有的形態，已經具備了新的品質與價值，這類產品不適宜採用代理制（代銷制）進行銷售，否則對經銷商是不公平的。

鋼鐵企業銷售給大型鋼材終端用戶企業的鋼材價格，一般低於銷售給經銷商的鋼材價格。

這是因為鋼鐵企業認為，大型終端用戶企業需求量大，對其進行價格優惠有利於鋼鐵企業穩定與用戶的長期合作關系，而經銷商則可通過鋼材再加工、再製造賺取增值利潤。

鋼鐵企業、經銷商相互競合

與鋼材服務中心長期合作的供應商既包括美國鋼鐵企業，也包括國外鋼材供應商。

單從美國自產鋼材的角度看，鋼材流通商僅掌握了美國全國鋼材產量30％左右的資源，相對於鋼鐵企業處於弱勢。

但由於美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業之間不存在資本隸屬關系，因此美國鋼材流通商通常在鋼材資源采購上會在國內資源與國外資源之間進行選擇。

本國鋼鐵企業所生產的鋼材具有運輸成本較低、及時供貨等優勢，而國外進口鋼材則具有一定的價格優勢、品種優勢。

由於美國鋼材流通商掌握著幾乎全部的進口鋼材資源，同時又從本國鋼鐵企業手中采購30％～40％的本國鋼材，據此可推算，美國鋼材流通商群體基本掌握了國內鋼材供應總量50％以上的資源，2006年達到了59％的歷史最高值。

2008年，北美服務中心協會會員企業的鋼材交易量超過7500萬噸，同樣占據了50％的北美地區鋼材供應總量資源。

因此，從掌控鋼材資源量角度看，在美國鋼材流通體系中，美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業之間是勢均力敵的，他們之間既有合作，又有競爭。

美國鋼企直銷鋼材的外部因素

美國鋼鐵企業倡導鋼材直銷模式，有其特定的歷史背景，同時也是美國鋼鐵企業提高自身市場影響力，穩定客戶資源的必要手段。

鋼鐵企業自建流通渠道的背景

鋼鐵企業對鋼材直銷的前提條件：便利的交通保證鋼材在物流上可以實現直供，鋼鐵企業在生產基地（亦稱生產廠）的布局方面要合理，下游用鋼產業有著較高的產業集中度，適宜鋼材的大批量采購。

在發展之初，美國鋼鐵工業便已具備上述條件。

●鐵路是美國鋼鐵工業發展初期的最主要用戶

美國於1864年在密執安州的懷安達特（Wyandotte）興建了第一家連續批量生產轉爐鋼的工廠，1876年美國已擁有13家轉爐工廠，1880年美國轉爐鋼產量達到100萬噸，從而奠定了美國現代鋼鐵工業的基礎。

1830年1月7日投入運營的巴爾的摩—俄亥俄鐵路，是美國第一條鐵路。

1830年～1870年，美國鐵路里程增加比較緩慢，平均每年修建1775公里；1871年～1910年，鐵路里程急劇增加，平均每年修建8275公里，特別是1880年～1890年更是築路 *** ，美國全力修建橫貫國土的鐵道干線，平均每年修建11500公里。

1916年美國已建成龐大的鐵路網，正線總長達40餘萬公里。

鐵路建設和鐵路運營本身的維護都需要消耗大量鋼材，這為鋼鐵工業的發展提供了機遇。

1850年前後，鐵路所消耗的鑄鐵佔美國全國產量的25％～50％；1870年～1887年，轉爐冶煉鋼軌開始應用，美國鋼材產量中的70％為鐵路用鋼材，其中轉爐鋼幾乎全部用於生產鋼軌，所生產的鋼軌一方面用於鋪設新的鐵路，另一方面逐步取代生鐵鐵軌；1880年～1897年，美國平均每年新建鐵路消耗鋼材150萬～200萬噸，如1880年僅鋼軌消耗量就達到80萬噸以上。

除生產鋼軌外，還需要為製造車廂和機車提供鋼鐵材料。

在美國鋼鐵工業發展初期，鐵路是其最大的用戶群體。

鐵路作為美國鋼鐵工業發展初期的最主要用戶，要求鋼鐵企業在鋼材供應模式上要適應鐵路建設的需要。

由於美國鐵路建設是由東向西展開，鐵路鋪設到哪裡，鋼軌就要供應到哪裡。

當時美國的多數鋼鐵企業均在東部，陸路交通比較落後。

如何保證鐵路建設的鋼材供應，對美國鋼鐵企業而言是個嚴峻的挑戰。

美國鋼鐵企業只有與鐵路公司聯合，通過既有鐵路線路將鋼材運送到各個鐵路建設工地，保障鐵路建設的鋼材供應。

當時美國鐵路公司初具壟斷性，有較強的鋼材議價能力，美國鋼鐵企業面對如此大的客戶群體，必須與之建立密切的經濟聯系，直銷成為美國鋼鐵企業的必然選擇。

而且隨著鐵路的延伸，鋼材運輸周期延長，為保障供應，美國鋼鐵企業需要為鐵路公司建立鋼材倉庫，這些鋼材倉庫承擔著分銷中心的部分功能。

●建築業、汽車逐步成為美國鋼鐵工業的主要下游用鋼行業

1890年，美國粗鋼產量達到340萬噸，除生產鋼軌外還有200萬噸的餘量，這為開發粗鋼其他方面的用途、軋制新的鋼材品種提供了資源保障。

19世紀90年代中期，美國的粗鋼產量超過英國，躍居世界首位，較好地滿足了各新興工業行業對鋼材的批量需求。

建築業在19世紀末成為美國鋼鐵工業的主要用戶群體。

1884年，芝加哥市用建築鋼材興建了世界上第一幢10層摩天大樓，標志著建築業成為鋼材的新用戶群體。

以鋼材、水泥為主要材料的高層建築在當時尚屬於高端產業，對建築公司的技術、資金有著較高的要求。

因此，當時從事高層建築施工的建築公司都是實力較為雄厚的企業，具有較高的行業壟斷性。

鋼鐵企業為這些建築公司供應鋼材，直銷與直供是雙方的共同選擇。

19世紀90年代初，美國海軍將40艘戰艦換裝為鋼殼船體；五大湖地區的大宗貨物改用鋼制貨輪運送；美國與歐洲之間的貨物運輸、人員往來需要大量的鋼制輪船。

上述因素促進了美國造船工業的發展，造船工業由此成為美國的支柱型產業，同時成為美國鋼鐵工業主要的下游用鋼行業。

造船工業促進了鋼鐵工業品種結構的優化，中厚板、鋼管開始成為美國鋼鐵工業的主要產品。

1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。

同年，美國汽車行業已形成通用、福特兩大汽車公司；1916年，美國汽車產銷量突破100萬輛；1920年，美國汽車產銷量突破220萬輛；1929年，美國汽車產銷量突破530萬輛。

汽車工業的迅猛發展，對薄鋼板的需求量猛增，汽車工業開始成為美國鋼鐵工業重要的下游用鋼行業，並帶動了鋼鐵工業產品結構的進一步優化。

造船工業、汽車工業在美國的發展起點都比較高，行業的集中度也比較高。

鋼鐵企業通過直銷的方式與這些大企業建立購銷關系，有助於鋼鐵企業降低流通成本，提高為用戶服務的質量，並使雙方建立良好的產業協調關系。

經銷商強勢成長迫使鋼企直銷

20世紀60年代中期，美國的鋼鐵工業第一次面臨來自國外進口鋼材的激烈競爭。

1959年，為期116天的鋼鐵工人大 *** ，使美國國內的鋼材用戶企業不得不求助於國外進口鋼材，美國第一次變成了一個鋼材凈進口的國家。

這種情況從此一直繼續下來，而且鋼材進口量呈逐年遞增的趨勢，如1960年美國進口鋼材為270萬噸，1968年達到1500萬噸，2006達到5600萬噸。

在美國，鋼材經銷商（鋼材服務中心）是從鋼鐵企業手中買斷鋼材進行流通增值服務的，鋼鐵企業與經銷商之間並不存在著資本關系，亦不存在具有約束力的契約關系。

中國鋼鐵企業與一級經銷商之間往往要簽訂具有約束力的契約，即經銷商需要向鋼鐵企業交納一定的保證金，並按契約要求每月要完成雙方規定的銷售量。

美國鋼材經銷商向鋼鐵企業購買鋼材，無須交納保證金，也不存在按月完成一定數量鋼材銷售的強制性契約。

美國鋼鐵企業對鋼材經銷商的約束更多體現在對鋼材資源的總量控制上。

當進口鋼材佔美國鋼材消費總量的比重較低時，鋼鐵企業通過直銷的方式便控制了大部分鋼材資源，而且鋼鐵企業與鋼材終端用戶企業之間的鋼材結算價格，對經銷商與鋼材終端用戶企業之間的結算價格有著示範導向的作用。

這相當於鋼鐵企業控制住了鋼材市場中的鋼材交易價格，並成為鋼材流通中的主導者。

當進口鋼材佔美國鋼材消費總量的比重超過30％時，則意味著經銷商所控制的鋼材資源量超過了50％（經銷商還可從美國鋼鐵企業手中獲得一定的鋼材資源）。

進口鋼材比重的增加，強化了美國鋼材經銷商在鋼材市場中的價格話語權，對美國鋼鐵企業的價格話語權則是一種弱化。

鋼材經銷商采購低價格的進口鋼材，可以以低於美國鋼鐵企業直銷價格的方式銷售給鋼材用戶企業。

當以此類價格交易的鋼材數量規模占據了較高的市場份額時，美國鋼鐵企業的直銷價格便失去了競爭力和示範導向作用。

在這樣的背景下，美國鋼鐵企業加強鋼材的直銷管理，不僅有利於提高客戶服務質量，穩定市場佔有率，同時還可以控制經銷商（鋼材服務中心）的資源擁有量，削弱其對鋼材價格的影響力。

❻ 二戰時，德國的鋼鐵產量不到3千萬噸，為何美國能到達8千萬噸

德國在二戰時加入的很早，所以他在戰爭中的投入還是很高的，美國加入的比較晚，而且美國的工業生產本來就比較先進，工業產值也高，佔中中的投入少，這樣就有更多的人力資源在生產上，德國的重點都放在了提高軍事實力上了，所以就沒有足夠的能力和美國一樣生產高產量的鋼材。

實際上德國只是在產業量產上因為沒有那麼專心地投入而輸給了美國，德國本身的工業生產質量，生產出來的品質確實是很棒的，生產量跟不上的最關鍵的原因就是德國戰爭時間太長，沒有提供給工業生產的比較穩定的環境。

❼ 世界不銹鋼企業排名（前10位）

世界不銹鋼企業排名（前10位）
1．克虜伯•蒂森不銹鋼公司
克虜伯•蒂森不銹鋼公司是於1995年由德國克虜伯公司和蒂森公司不銹鋼扁平材生產合並而組建的，1997年成立克虜伯•蒂森不銹鋼公司。隨之先後購買了義大利特爾尼特殊鋼公司(AST)90％的股權，又控股墨西哥不銹鋼公司(Mexinox)，1997年，與中國上海浦東鋼鐵集團公司合資，興建上海克虜伯不銹鋼公司(SKS)。
2．阿塞洛公司
於齊諾爾公司是法國最大的鋼鐵聯合企業，創建於1948年，是由於齊諾爾(Usinor)公司和薩西洛爾(Sacilor)公司兩家公司合並組成，通過優化公司管理和合理組織生產及利用資源，極大地提高了公司的競爭力。20世紀80年代，於齊諾爾公司耗資數十億美元用於工廠和設備擴建上，將自己定為歐洲汽車工業重要的扁平軋材供應商和歐洲最大的不銹鋼生產企業。1995年私有化改造後，於齊諾爾公司開始了國際投資和擴展的宏偉計劃。
3．阿維斯塔•波拉里特公司
阿維斯塔•波拉里特公司是2000年9月由阿維司塔•舍菲爾德(Avesta-sheffield)公司和芬蘭的奧托昆普(Outokumpu)公司新組建的世界級跨國不銹鋼公司。現擁有不銹鋼板的生產能力約為i70萬噸，其板材產品佔全球市場份額的13％，銷售額超過30億歐元。不僅可以生產奧氏體冷軋、熱軋帶鋼和薄板，而且還可以供應不銹鋼中板、焊管、棒線和精密帶鋼，產品銷售網遍及全世界。
4．阿塞里諾克斯公司(Acerinox)
阿塞里諾克斯公司是西班牙惟一一個全流程不銹鋼生產企業，下屬帕爾莫內斯(Pal-mones)廠，該廠建於1971年，成為西班牙不銹鋼的主要生產廠。自20世紀90年代以來，阿塞里諾克斯公司一方面加快帕爾莫內斯廠的擴建改造，年產能力達到117萬噸；另——方面該公司向國外擴展，投資不銹鋼生產。1996年與美國阿姆科(Armco)公司合資(各持50％股份)，在美國卡羅爾頓(Carrollton)建設一座冷軋不銹鋼帶鋼廠——北美不銹鋼公司(NAS)，1996年投產後，能生產寬度達1524mm的冷軋不銹鋼帶鋼。隨後又新建一套可生產寬度達1524mm熱軋不銹鋼帶卷的爐卷軋機，NAS公司的生產能力達到100萬噸。近年阿塞里諾克斯公司又獲得南非哥倫布不銹鋼公司(Columbus)64％的股份。通過一系列的擴建改造和向國外進軍，阿塞里諾克斯公司的不銹鋼的年產量達到250萬噸，其規模與阿維斯塔•波
拉里特公司相當，居歐洲第三位。
5．浦項鋼鐵公司
韓國浦項鋼鐵公司是世界最大的鋼鐵生產企業，1998年粗鋼年產量達2557萬噸，一舉取代日本新日本鋼鐵公司獨佔30年的全球粗鋼產量第一的寶座。
該公司的產品原以普碳鋼為主，但自20世紀80年代以來，隨著汽車工業、電子工業及新興產業的發展，市場對鋼鐵產品的要求向高級化、多品種、小批量方向發展，浦項鋼鐵公司及時對產品結構進行了調整，不銹鋼板卷、鍍層鋼板、汽車鋼板等高附加值產品的比例逐年增加。同時，該公司在其浦項廠投資建造新的冶煉、連鑄及軋制設施，預計2003年完工。項目包括引進用於不銹鋼冶煉的第三座電爐，新上連鑄設施，安裝新的酸洗退火線，新上處理能力為200t／h的熱處理爐。該公司稱，為了更多地生產不銹鋼卷，1號熱連軋將進行擴建。該項目完成後，浦項鋼鐵公司的熱軋生產能力就會增加45萬噸，不銹鋼粗鋼的生產能力從目前的：113萬噸提高到166萬噸，將成為世界上繼德國克虜伯•蒂森不銹鋼公司之後的第二大不銹鋼熱軋生產廠。
浦項鋼鐵公司的產品在國際市場具有強大的競爭力，這來源於成本低、效率高、質量好、產品結構合理、適應市場的需求。為進一步提高其產品在世界上的地位，該公司直接向國外投資，就地生產就地銷售，以獲取更高的利潤，到1997年已在美國、中國、越南、印度尼西亞、泰國建立了25個獨資、合資企業，在中國有9家合資或獨資公司，其中張家港浦項不銹鋼公司於1999年1月建成投產，年產11萬噸不銹鋼冷軋板。2002年10月浦項鋼鐵公司又與青島鋼鐵集團公司簽約聯合投資1.8億美元在青島興建年產15萬噸冷軋不銹鋼板的合資項目，預計於2005年建成投產，這也是中國目前生產冷軋不銹鋼板的最大工程之一。
6．燁聯鋼鐵公司
燁聯鋼鐵公司是中國台灣省最大的不銹鋼聯合企業，1995年投產，先後通過引進和購
置先進的設備及工藝，使其生產規模擴大，生產能力迅速增加。目前擁有煉鋼、熱軋、冷軋惟—的全流程不銹鋼板材生產工藝，已經形成煉鋼100萬噸、連鑄99萬噸、熱軋93萬噸、冷軋36萬噸的綜合能力，成為繼克虜伯•蒂森不銹鋼公司、於齊諾爾公司、阿維斯塔•波拉里特公司、阿塞里諾克斯公司、浦項鋼鐵公司之後世界第六大不銹鋼生產企業。燁聯鋼鐵公司的不銹鋼產品除供應台灣本地區之外，還出口東南亞、中國大陸及歐洲。該公司計劃投資1.2億美元在廣州市的黃埔特區新建一座年產30萬噸的不銹鋼冷軋薄板廠。
燁聯鋼鐵公司不銹鋼生產工藝流程如下：
7．新日本鋼鐵公司
新日本鋼鐵公司多年來一直居於世界鋼鐵企業之首位，是世界最大的鋼鐵聯合企業，粗鋼產量約占日本全國鋼產量的26％。在增加產量的同時，該公司積極致力於設備投資和採用新技術，增加產品種類，提高產品技術含量，從而增強競爭力。作為高附加值產品的不銹鋼，也是新日本鋼鐵公司的主要產品之一。
在目前世界不銹鋼企業界以歐洲為主軸正進行的合並與重組的潮流下，新日本鋼鐵公司與日新鋼鐵公司為探索在生產、銷售、采購等方面謀求效率化和降低成本的可能性，雙方表示在不銹鋼上進行廣泛合作，於1999年7月成立新公司NN不銹鋼規劃公司。
新日本鋼鐵公司下屬9個生產廠，不銹鋼的生產在八幡廠(60萬噸／年)和光廠(40萬噸／年)。其生產工藝流程如下：
八幡廠
光廠
8．AK鋼公司
AK鋼公司位於美國俄亥俄州，是美國阿姆科公司與日本川崎鋼鐵公司合資的主要生產薄板的鋼鐵聯合企業。阿姆科公司是美國一家鋼鐵公司，在10年前就看好不銹鋼生產，該公司首先把碳鋼生產並入合資廠，然後，成為一家獨立的公司AK鋼公司。阿姆科公司在賓州的巴特勒廠和在俄亥俄州的曼斯菲爾德廠主要生產不銹鋼板材和電工鋼板，在俄亥俄州的科肖克頓廠和贊內斯維廠生產精加工產品。在收購阿姆科公司的冶煉和板坯連鑄能力後，AK鋼公司的羅克波特廠的連續酸洗和退火／酸洗線有了穩定的不銹鋼板坯來源。特別是1998年該廠停掉了熱軋碳鋼的生產，而轉入高附加值的碳鋼和不銹鋼帶材的生產，並且投資10億美元的精整設施投產，從而使該公司能在全球進行卓有成效的競爭。
AK鋼公司在巴特勒廠(90萬噸／年)和曼斯菲爾德廠(13.2萬噸／年冷軋材)不銹鋼生產工藝流程如下：
巴特勒廠
曼斯菲爾德廠
AK鋼公司的不銹鋼主要產品有熱軋薄卷和帶卷，冷軋薄板和帶卷等。
9．阿里根尼•路德魯姆公司
阿里根尼•路德魯姆公司是美國最大的特殊鋼公司，也是世界上生產品種最多的特種金屬公司，以不銹鋼板材為主要產品，還有其他特殊鋼、鎳基高溫合金、鈦和鋯。年產能力為90萬噸，其中不銹鋼產能為70萬噸。該公司成立於1936年，和美國大多數的鋼鐵企業一樣，.直到20世紀70年代，歐洲和日本已開始轉向氧氣頂吹轉爐工藝，而美國大部分碳鋼還用平爐生產，電爐優質鋼和不銹鋼採用爐內兩次渣工藝生產。
10．富豪公司
中國的富豪公司是專業研發、設計、生產高檔不銹鋼產品的公司，和其他公司不同的是，它主要是利用鋼材，開發和銷售產品。包括防盜門、電動門、感應門、指紋門鎖、治安崗亭、保安崗亭、星級酒店門面不銹鋼裝飾、辦公樓不銹鋼裝飾、欄河、樓梯扶手、採光柵、玻璃屋架、不銹鋼製品、防盜網、門花配件等不銹鋼產品。
富豪成立於1995年，就是那年的第二年，即1997年，國家計委，國家經貿委，冶金工業部組成聯合調研組進行調研，就促進我國不銹鋼發展並制定長遠規劃，實踐證明，很快促進了我國不銹鋼行業的發展。可以說，深圳富豪不銹鋼的成立，是富有戰略遠見的，適應了我國的發展需要，偶然地迎合了當時的政策措施。所以說深圳的成立，是占盡先機，占盡天時！隨著房產業和裝修業的發達，不銹鋼製品的市場可以說是膨脹的令人吃驚，就是在這樣的大背景下，深圳富豪贏得了巨大的發展和利益，真令人佩服其過人的深謀遠慮，也感嘆其運氣之好！
促使富豪公司騰飛的三位人物：
總經理：聶森
主要負責公司的發展方向和戰略實施，以及重要項目的簽約等等，對公司內部領到管理和領導的作用，對外代表富豪形象。從富豪公司成立到如今，正是因為聶總富有遠見的決策和堅定的方向，使富豪公司走在時代的前面。
不銹鋼工程師：徐小林
國內著名的不銹鋼工程師，主要解決不銹鋼項目中的實施方案、工程預算等具體的策劃。經過讓的部署，各種不銹鋼項目有條不紊地進行著。
網路戰略師：梁永奎
國內著名的網路營銷顧問師，主要負責富豪公司的網路戰略，包括網路營銷、網路決策、網路合作、網路業務等等。經過他的努力，富豪公司已經逐漸轉型，成為新興的強勁不銹鋼製品企業。