為什麼鋼材產能過剩

『壹』 中國目前大量產業產能過剩的原因以及未來對於這個問題的發展趨勢

中國鋼企產能過剩的原因分析：1，中國的鋼企主要都是大型國有企業，在中國國有企業有一個普片的問題，那就是效率低下，這點是不用懷疑的。除此以外大型的國有企業還有一個很大的問題，那就是「死不得」，無論如何地方政府都不會讓當地的大型國有企業死掉，當國有企業出現大規模的虧損後政府往往會給予大量的補貼。當然，大家要知道，這些補貼都是納稅人的錢。2.鋼鐵企業是一個典型的資金密集型企業，企業規模龐大，前期投資很大，即使出現虧損或者行業利潤下降，企業也不能馬上轉型或者減產。因為減產可能會造成更大的損失，只有當繼續生產產生的效益還不足以彌補固定成本帶來的損失的時候企業才會停產。然而，國有企業，為了保證員工不至於失業，即使虧損很大可能也會繼續生產。這是國有企業的一個通病。3.08年為了應付經濟危機，國家拿出了4萬個億的資金，這些資金大多數都投入了基礎設施建設領域，大家都知道，基礎設施的建設需要大量的鋼材，這樣一來在08年和09年中國的鋼鐵幾乎一下子就被消化殆盡了。鋼企都賺錢了，這個時候一些鋼企開始盲目的擴大產能。然而，隨著後來通脹的越來越嚴重，中央收緊資金，基礎設施建設領域的投資也開始減少。鐵路建設等的放緩甚至停工，以及房地產調控導致的建築鋼材需求的減少，導致對鋼材的需求瞬間銳減。這些變化，根本沒有給鋼鐵企業足夠多的准備時間。鋼鐵企業依然開組馬力生產，然而市場需求卻一落千丈，於是鋼鐵企業庫存急劇增加，企業效益也一落千丈。前面說過，鋼鐵企業不會一下子停產，所以新的產能還在源源不斷的產生，而市場消化的能力卻越來越弱。4.中國的鋼企生產的大多數都是低品質鋼材，高品質的鋼材很少，甚至需要進口。低品質的鋼材在全球都是產能過剩的，何況中國的鋼企在全球來看並不具有市場競爭能力，因此中國的鋼材出口量很少，遠遠不足以消化國內過剩的產能。綜上原因，導致了我國鋼鐵過剩，企業利潤下降甚至虧損。
現在，中國很多行業都存在著產能過剩，主要原因是國外需求的減少。由於國內需求不足，中國的大部分產品往往需要靠國外的市場來消化，一旦國際市場出現波動，中國國內的產品就會嚴重過剩。國內需求不足的主要原因就是老百姓沒有錢消費，改革開放這么多年以來，中國普通老百姓並沒有真正的富裕，房地產又對普通老百姓進行了一次洗劫，於是老百姓的消費能力越來越弱。而企業的產能卻在不斷地擴張。
解決這個問題的唯一途徑就是改革，怎麼改？首先調結構，一些產能嚴重過剩的行業進行整合，該死的就讓它死掉。其次，大力發展服務業，解決人們的就業問題。第三，加快收入分配改革，是老百姓盡快的富裕起來。第四，政治體制改革，政治體制不改革，前面的一切改革都是白搭的。
從長期來看，中國企業產能過剩的問題會一直存在，因為中國是靠製造業起家的，而製造業所產生的產能無論如何靠國內市場也是消化不完的，但是只要中國調結構能夠實現，未來中國產能過剩的危機應該會慢慢的過去。

『貳』 中國鋼鐵為什麼會產能過剩 高分！！！！

中國的來鋼鐵工業是二十世紀六十自年代發展起來的，到了二十世紀末規模、機能完善。特別是在2008年前後中國又購買了國外的鐵礦和廉價煤炭。從開采、運輸、煤炭、冶煉、先進技術都達到了一定程度。到了2012年前後，我國房屋建築和汽車製造業又處於過剩狀態。以致現在鋼鐵相對於製造業出口、內需還不完善，那麼鋼鐵雖然也限制了一些小鋼鐵，但也處於產能過剩的狀態。目前，國家在打通製造業出口的各種途徑，相信一兩年的時間，中國鋼鐵會仍然會供不應求。

『叄』 為什麼鋼鐵產能過剩，還要大力建鋼廠

因為鋼鐵是國家軍事方面的一個所必須的資源，有鋼鐵才能造武器，同時它是一個高新技術行業，有良好的發展前景

『肆』 鋼鐵產能過剩是什麼

中國鋼鐵為什麼會產能過剩 高分！！！！
目前，我國的大工業，幾乎都存在產能過剩的問題，這里的產能過剩主要是指技術水平不高的中小型企業過多，而且不斷在建設。例如，小煤礦、小鋁廠、小鋼廠等等，只要是能夠就地取材的，都會因高額利潤的吸引而大量涌現各種小廠。另外一種是包含了大型企業在內的重復建設，比如帶材賺錢，那麼各大企業就同時新上各種冷軋生產線；型材賺錢，就海現大量擠壓線，等等。

這是我個人所切身體會到的兩點，再次總結下就是：

1、低端中小型企業過多導致產能過剩，而高端產能仍舊是不足的；

2、大型企業重復建設某一類型的生產線，缺乏創新。

至於你寫論文，建議你還是中規中矩，沒有經歷和切身體會的東西是寫不出創新觀點的，而且很多具體的細節需要論述，很麻煩，搞不好就是弄巧成拙。
中國鋼鐵行業 什麼時候開始產能過剩
2008年金融危機以後，中國的鋼鐵產能急劇增長，鋼鐵需求量增長幅度沒有同步跟進，開始出現供大於求的局面，鋼價下滑，鋼廠效益下降，甚至出現了局部虧損乃至後來的全行業虧損。
根據材料一概括鋼鐵行業產能過剩的危害
未來兩年中國鋼鐵市場不會樂觀，產能過剩4億噸左右這是業內人士的共識，並且民營企業大量的沒有生產的鋼鐵生產線並沒有拆除，都在等待時機開爐冶煉，由於有環境保護成本較低當地 *** 不嚴格監管，用人採取隨意性的彈性工作制，稅收採取包稅制，產品生產工序簡化，質量要求降低檔次等成本優勢，這些虎視眈眈的民營企業就像春天的蒼蠅，季節一到立即冒出來繁殖，使的稍微改善的市場立即打壓回去。所以，鋼鐵工業的回暖是要經過國家層面的刮骨療毒的治理才能實現的。商品的價格決定於商品的價值和供需關系，鋼鐵產品作為一個普通的商品，也不例外遵循這一規律。目前，我國鋼鐵經過多年的高盈利期，誘導了這個行業的無序過度膨脹，國有企業、民營企業、外資企業等都投資涉足鋼鐵廠建設，造成了目前實際上超過十億噸的產能。隨著以房地產為代表的基建規模的大幅度壓縮和基礎建設投資強度的降低，以及國有企業投資慾望的萎縮，民營企業迴流資金的加強，外資企業撤資的加快，鋼鐵需求不再大幅增加。這必然造成了嚴重的過剩，鋼鐵廠為了維持基本的合同量，就相互搏殺，降低價格，使得熱軋薄板低於1750元【含稅】，棒線材1800元左右盤整，這就是所謂的低於白菜家。這種局面將會持續相當一段時間，不會立即轉變，也不符合鋼鐵產業轉型升級的客觀環境。作為一個鋼鐵行業的從業者，經歷了輝煌到衰落的過程，真是感慨萬千。業內人士認為，這種局面如果國家不進行干預，將會長期下去。很多鋼鐵廠目前是在堅持之中，等待時機。鋼鐵火爆不再來，規模十億變白菜；莫怨市場進嚴冬，私自上馬互拆台；昨日還在當農民，搖身一變鋼廠開；炫耀自己能暴富，鋼鐵老闆傳後代；收破賴的也建廠，軋棉花的也進來；娶了戲子投股市，資產轉移到海外；十代用不盡私財，永遠也不去還貸；冰凍期限有多長，我先停爐去躲債；工人生活怎麼辦，自己想法真活該！
中國的鋼鐵產能過剩現在到底有多麼嚴重
目前經過一年多的的供給側改革和化解落後產能工作，已經削減了近一億噸的落後產能，但是目前的產能還有11億噸多，鋼鐵的需求量8億噸，出口一億噸，還有將近2億噸的過剩產能需要淘汰，這還不包括0.8億噸的地條鋼非法產能。
鋼鐵產能過剩 對哪些行業有影響
鋼鐵產能過剩危害最大的還是鋼鐵行業本身，其次是相互競爭壓價拖累了煤炭行業經營環境，擠死了礦山行業的利潤，打擊了航運市場的發展，干擾了港口和鐵路行業正常的收費標准，摧毀了鋼鐵貿易商的資金鏈，也使得低價格的劣質鋼材進入建築領域，留下後患。
鋼鐵產能過剩，多出來的鋼鐵怎麼處理？
出口，產能越過剩，則出口價格越低。牛奶是直接倒掉，這種情況中國也已經發生了。
中國為什麼鋼鐵會產能過剩
目前，我國的大工業，幾乎都存在產能過剩的問題，這里的產能過剩主要是指技術水平不高的中小型企業過多，而且不斷在建設。例如，小煤礦、小鋁廠、小鋼廠等等，只要是能夠就地取材的，都會因高額利潤的吸引而大量涌現各種小廠。另外一種是包含了大型企業在內的重復建設，比如帶材賺錢，那麼各大企業就同時新上各種冷軋生產線；型材賺錢，就出現大量擠壓線，等等。

這是我個人所切身體會到的兩點，再次總結下就是：

1、低端中小型企業過多導致產能過剩，而高端產能仍舊是不足的；

2、大型企業重復建設某一類型的生產線，缺乏創新。

至於你寫論文，建議你還是中規中矩，沒有經歷和切身體會的東西是寫不出創新觀點的，而且很多具體的細節需要論述，很麻煩，搞不好就是弄巧成拙。
鋼鐵行業產能過剩，為什麼還研究其生產
鋼鐵行業和鋼鐵產品是中國乃至全世界人民生存的基本物質基礎，只要人類不消亡，在可預見的幾十年內，還沒有什麼材料能可靠、廉價地全面替代鋼鐵，因此，既然鋼鐵行業還要與我們人類並存許多年，那鋼鐵行業的技術進步就是人類要面對的重要課題，況且這個行業太大了，裡面商機無限，目前的產能過剩並不代表這個行業要滅亡。況且許多人都沒有意識到產能過剩背後隱含的重要意義：人類的技術進步已經徹底超越了可憐的「供不應求」的「短缺經濟」時代，奠定了進入商品極其豐富的時代，人類已經有能力為自身製造使用不完的產品，為了這一天，人類奮鬥了200多年（甚至是2000年），終於實現了這個目標，這是人類值得驕傲的一天。可某些人卻簡單無知的認為產能過剩是洪水猛獸，太失之偏頗了。以我總工程師的經歷和參與過省級工業經濟管理的體會，產能過剩，無非是給人類提供了一個必需有競爭危機意識、必需要優化產業結構、升級產品技術含量、降低價格、獲得消費者滿意的這樣一個重要機會而已。繼續研究鋼鐵生產技術，優化產業結構，也就是其中的一部分重要的工作內容。
鋼鐵產能過剩，為什麼越減越多
主要是一些地方和一些民營鋼鐵企業，一邊享受著削減產能帶來的結合升高利好，一邊釋放已經關停的產能，個別的不法企業還在擴建產能。目前，我國鋼鐵12.6億噸產能，8.5億噸消耗量，1.4億噸極限出口量，過剩產能2.7億噸過剩產能。中國鋼鐵行業長時期的高利潤強烈 *** 了過度的，快速的產能擴張，就連農民，軋棉花的，賣香油的，做鋼結構的，做鋼鐵貿易的，村長鎮長都投資煉鋼，收破爛的都是鋼鐵廠董事長，造成鋼鐵產能幾十年的旋風式增長，達到了12億噸之巨，鋼鐵行業這種產能嚴重過剩局面是導致價格下滑，競爭白熱化效益低下的原因，無序擴張不制止，落後產能不淘汰，鋼鐵工業就沒有回暖的跡象，即使一時復甦，也會被立即死灰復燃的小鋼鐵抵消，最終受害的還是建設項目的質量和老百姓的安全。國家唯一需要做的事情就是這樣---沒有經過審批手續的，近二十年建設的鋼鐵廠一律拆除。
鋼鐵行業從什麼時候開始全行業虧損？
我國鋼鐵行業產能過剩嚴重，在內部需求不足的情況下只能出口，大量的鋼鐵出口又造成了鋼鐵價格下跌，最終使得全球鋼鐵行業越來越不景氣。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國鋼鐵行業並購重組趨勢與投資戰略規劃分析報告》bg.qianzhan/...b統計，2014年中國的粗鋼產量達8.227億噸，是日本的7倍以上。2015年1到9月的粗鋼產量為6.09億噸，比上年同期減少2.1%。由於需求下滑超過產量減少，為了確保銷量，各鋼鐵廠商展開了激烈的價格競爭。其影響不僅限於中國國內。受中國國內需求低迷影響，中國產鋼鐵大量流向海外。

中國2013年鋼鐵出口量為6200萬噸，到2014年猛增至9400萬噸，創歷史新高。預計2015年全年將超過1億噸。日本2014年度的粗鋼生產量約為1.1億噸，估計中國的出口量將逼近日本的產量。中國產鋼鐵的平均出口單價方面，2015年上半財年為每噸620美元左右，同比下跌逾兩成。

產能過剩的嚴重性毋庸置疑，鋼鐵行業想要翻身必須解決這個問題!

『伍』 鋼鐵產能過的原因

鋼鐵行業產能過剩位列成為各大行業首位，為什麼幾年前的老問題現在更加嚴重？產能越調越多，結構越調越亂，問題越說越多，原因到底在哪裡？

有關分析認為，鋼鐵行業產能過剩與審批、金融、環保、質量、資源五大「門檻」形同虛設有直接關系，而這五大門檻沒有真正發揮作用的背後原因是，中國鋼鐵業內部長期存在四大誤區：結構調整變成單純提高「板帶比」、淘汰落後只看裝備水平、聯合重組越大越好、產能過剩缺乏科學預測。

四大誤區未釐清

2005年鋼鐵產業政策已經過了四年，現在來看已經與目前的鋼鐵產業發展實際不協調，而且政策的誤導作用已經產生。

產業政策一味地強調「板管比」，導致「聽話」的大鋼廠一窩蜂上板材項目，加上淘汰落後標准只看高爐轉爐的大小，直接帶來熱軋產能短期迅速擴大，形成嚴重的過剩產能，出現長期以來「高附加值」的熱卷價格賣不過低附加值的螺紋鋼、線材。淘汰落後標准還帶來一個後果，大大小小的鋼廠都拚命上大高爐大轉爐，怕落單被淘汰。實際上大量的鋼廠完全可以通過技術升級，提高環保標准來謀求發展，而不是單純上項目擴產能。好在目前，工信部已經認識這個問題，開始著手作一些政策修訂。

「聯合重組越大越好」已經成為政策的導向，事實上這個提法科學性有疑問。它忽視了企業生存與發展的生態環境與邊際效應，違反了市場經濟規律。出現政府過度干預企業，甚至強制要求企業必須達到千萬噸甚至億噸的目標。

「產能過剩到底是多少？」從上個世紀90年末開始控制鋼鐵產能到現在，我們一直在提鋼鐵產能過剩。粗鋼產量3億噸過剩、4億噸過剩、6億噸過剩、7億噸過剩，但沒有一個權威部門得出一個結論：中國鋼鐵需求到底是多少？峰值在哪裡？低谷在哪裡？包括目前輿論普遍提出的6.6億噸產能中有1億噸過剩產能，有沒有經過科學論證與預測？

產能過剩是事實，但過剩多少？合理過剩值在哪裡？何時供求關系會發生變化？這個問題需要權威部門認真研究，科學決策，不能簡單地一概而論。否則的話，按照3億噸就過剩的調控政策，中國現在的鋼價早已飛上天了。

五大門檻難作為

在上述四大導向性問題出現誤讀的背景下，鋼鐵行業控制產能的門檻要想真正發揮作用非常難。當然，這里還有其他原因在起作用。

理論上的鋼鐵產能擴張，資源、資金應該向高技術高附加值的項目傾斜，但實際上執行時已經走樣。

鋼鐵產能要擴大，第一關是審批環節，但我們的審批時間嚴重滯後於企業發展實際需要，等到批文下來的時候，一個新的經濟周期又來了，企業承擔不起，只能偷偷上馬，搞「先斬後奏」。民營鋼廠這樣做，國有鋼廠也如法炮製。因此，審批環節阻止不了鋼鐵項目亂上馬。

項目通過審批，銀行才會貸款；實際上沒有審批的項目，銀行也會貸款，新項目上馬與GDP戚戚相關，地方政府自然會大力支持。所以，今年粗鋼產量疊創歷史新高，庫存居高不下，就是沒有人減產，為什麼呢？有銀行撐腰，鋼廠現金流充沛，能挺住。在這個背景下，更沒有哪一家地方環保部門會冒得罪「父母官」、掉烏紗帽的風險，來監控鋼鐵企業的干凈生產。

質量門檻取決於政策標准，但中國鋼鐵產品絕大部分屬於低端產品，提高門檻有一個漸進過程。而水、電、礦山等資源的配置基本上由地方政府來支配，地方鋼鐵企業毫無疑問有地緣優勢。

上述五個門檻，實際上環保、質量門檻應該由政府來監管，但項目的審批、資金的使用以及資源的整合應該是市場行為，但政府的決策者的行政思維意識一直沒有改變過來，邁不過這個「檻」。（中國證券報 濟川）

『陸』 鋼鐵業現全行業虧損 產能進入全面過剩期

鋼鐵業現全行業虧損 產能進入全面過剩期

“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸，在數量上繼續增長的空間很小。”中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創近日在“第八屆鋼鐵產業發展戰略會議”上的一番話，揭示了鋼鐵業持續低迷的真正原因。

鋼鐵業首現全行業虧損

作為基礎產業，鋼鐵業近年來的萎靡不振受人關注。今年一季度，鋼鐵業實現凈利潤為負10.34億元，是新世紀以來的首次全行業虧損，也是全國工業利潤降幅最大的行業。

南京鋼鐵董事長楊思明說，當前鋼鐵主業嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：

一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公布一季度業績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線盡沒：首鋼股份預虧逾1.4億元，華菱鋼鐵預虧逾6.9億元，鞍鋼股份預虧18.9億元。

二是多少年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業，主業也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業平均銷售利潤率2.42%，民營企業憑借靈活的經營機制和良好的成本控制，達到2.7%。這部分企業出現虧損，無疑是一個危險的信號。

三是受投資支撐、以建築鋼材為主的企業，繼板材企業之後進入虧損通道。這意味著，隨著4萬億元計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。

雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響，但鐵礦石價格也在連續回落5個月後，再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元／噸，較低谷時回升近20美元／噸。華泰聯合證券研究員趙湘鄂認為，這將令鋼鐵企業的盈利難現根本改善。

“去產能化”將成趨勢

由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業經歷的巨變，前後不過5年時間。

鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾190美元／噸下降到150美元／噸，降幅超過20%。而同期鋼鐵企業的虧損面卻一度超過40%。“由此可見，鋼廠虧損不能完全歸咎於鐵礦石漲價，而更多地要從內部找原因。”冶金工業經濟研究中心副主任劉海民說

5年來，我國鋼鐵業產能迅速擴張。2012年我國粗鋼產能不過5.5億噸，如今已經達到9億噸。而根據鋼鐵“十二五”規劃，我國的粗鋼需求量峰值不過7.7億噸至8.2億噸。

資深業界人士、“鋼之家”總經理吳文章說，2012年以前，中國鋼鐵業產能過剩是結構性和階段性的'。然而，從2012年起，行業進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大於求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

專家認為，“去產能化”將成為鋼鐵業的未來趨勢。這包括落後產能淘汰、加快兼並重組和完善行業退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。

“比如華菱鋼鐵，去年原本巨虧，卻因收到地方政府10多億元的補貼而勉強盈利。華菱鋼鐵的第二大股東是跨國企業安塞樂米塔爾，持股比例約30%，這意味著10億元補貼中有3億元給了外資。如此補貼是否合理，值得商榷。”有專家認為。

從專注PPI到兼顧CPI？

面對嚴峻形勢，李新創指出，今年鋼鐵業的核心工作是“保盈利”。

嚴控產量是業界的一致看法，但落實起來很難。隨著近期鋼價上漲，粗鋼日均產量迅速反彈，至4月上旬已達到203萬噸的歷史新高水平，遠超去年全年的187萬噸。

“二季度在資金環境好轉、保障房及基礎設施建設加快的推動下，國內鋼價有望延續漲勢。但產量的加速釋放，使後期鋼價有較大回落風險。”鋼鐵現貨交易平台“西本新干線”副總經理盛志誠說。

由於鋼價不具備大漲條件，更多的企業選擇進軍非鋼產業。在吳文章看來，鋼廠搞輔業是不得已的選擇：去年武鋼整體銷售利潤率為1.67%，而非鋼產業達到3.47%。肉價支撐的CPI最新漲幅是3.6%，而鋼價支撐的PPI是負0.3%。

“鋼鐵生產流程很長，各環節衍生機會很多，不用對其搞輔業大驚小怪。”李新創說。事實上，從金融到房地產，從養豬到賣酒，鋼鐵公司涉足的行業已經五花八門。有專家提醒，鋼廠拓展非鋼產業要注意與主業的關聯性，像德國第一大鋼鐵企業蒂森克虜伯，就選擇從鋼鐵向下游的機械製造、電梯設備延伸，在控制風險的前提下，取得了不錯的收益。

『柒』 產能過剩

「在出口『馬車』缺位的情況下，在鋼鐵價格、產量都出現一定回升的情況下，一定要高度關注可能出現的產能過剩的情況。」朱宏任表示。

統計數據顯示，粗鋼日均產量已從去年10月份的116萬噸回升到今年6月份的165萬噸。價格方面，至7月17日，中鋼協的價格指數也已連續反彈14周。

朱宏任指出，雖然鋼鐵價格和產量出現了一些回升，但也要高度關注市場其他方面的信號，比如在6月份，有些大城市如北京、天津、上海、廣州、石家莊、沈陽和哈爾濱的鋼鐵庫存在增長，這樣的變化實際上說明供需關系正在發生一些新的變化。

事實上，早在4月，工信部就已發出了《關於遏制鋼鐵行業產量過快增長的緊急通報》，提出了堅決遏制產量過快增長、主動調整品種結構、加快淘汰落後產能、嚴禁違規建設擴能項目、加強技術改造和企業管理、規范鋼材和進口鐵礦石貿易秩序等6項措施。

朱宏任昨日對這一通報進一步解釋稱，這並不是以行政命令來限制鋼鐵企業的產量。他表示，工信部是希望鋼鐵企業能夠按照市場需求組織生產，鋼鐵行業協會發揮行業的自律作用，以及在各地工業主管部門的督促協調下，大中型鋼鐵企業根據市場需求及時調整產品結構，生產適銷對路的產品，對沒有訂單和效益的產品給予限產，甚至不生產、降低產量。

從實際情況看，鋼鐵行業整體形勢的確依然艱難。據統計，截至7月21日，共有26家鋼鐵行業上市公司披露了2009年中期業績預告，其中12家公司預計中期業績下降，14家公司預計中期業績將出現虧損。

朱宏任表示，產能過剩行業一定要通過淘汰落後生產能力、兼並重組、轉型升級等方式來解決產能過剩問題，不然下一輪又面臨周期性的結構調整時，還會遇到產能過剩的企業經營非常困難的局面。

依我看，國家不是到處上馬鋼鐵生產， 而是改進技術，重組，集中生產優勢，生產一批優質鋼鐵，淘汰落後產能。而不是繼續生產以前的東西。

『捌』 鋼鐵是不是真的過剩,有沒什麼依據呀

首先，一直不容易理解的熱卷板價格持續低迷能簡單找到答案，那就是不折不扣的產量過剩。查詢有關數據，對於板材而言，去年國內板帶材的生產比例只佔到34%，市場需求卻高達42%。對於許多高技術含量高質量的鋼材，國內產品根本就滿足不了市場的需要。而板材的生產，由於技術含量要求過高，生產線的投資往往達到十幾億元，投資主體均是大鋼廠和超大鋼廠，造成了這類產品產能以驚人的速度擴張。截止到10月份，我國鋼材產量是3.019億噸，比去年同期增長25.7%；其中僅熱軋薄板和卷的產量分別達到273.66萬噸和949.64萬噸，同比增長27.6%和54.7%。這就如同賽跑，鋼產量增長比需求增長速度快，熱卷板增長比鋼材增長跑得更快。正因為如此，有關部門才羞答答地提出了減產。可惜的是，當前各大鋼廠之間競爭大於合作，即使形成共識，也很難付諸實施，市場上熱卷板價格先揚後抑的表現就是最好的詮釋。更為重要的是，這種低迷對建築鋼的影響是顯而易見的，並將在一定時期內存在。

其次，把市場疲軟的主要原因歸咎於經銷商的炒作太輕率。面對產能過剩，有些部門不考慮即將兌現的風險，還在咬文嚼字辯駁「產能」不等同於「產量」；甚至人為轉移矛盾。事實上，今年鋼材經銷商是有苦說不出，許多商家深陷虧損的泥淖中難以自拔，更迫切希望鋼價企穩反彈。經銷商需要的是理解和支持，而不是被當成替罪羊。

另外，從國家整體利益來看，鋼價格下跌給國內鐵礦石需求的虛火澆上了一盆冷水，迫使國內各大鋼廠在下一年度進口鐵礦石談判中更加團結，爭得應有的話語權。不要忘記，2005年度僅進口鐵礦石的漲價，中國就多掏了200-300億元，而今年全國鋼鐵企業的利潤預計不過1000億元左右。在當前國內鋼材出口面臨著別人的反傾銷指責時，這種發言權顯得尤其重要。

最後，現在有種苗頭，即把本應由市場來解決的鋼價下跌寄希望於行政手段干預。從九月份開始的鋼價暴跌，終結了鋼鐵行業的暴利神話。以鋼鐵生產大省河北為例，202家鋼廠中已有三四十家開始關停減產。這樣的結果對於某個地區某個行業而言，確實算不上好消息。但從全局來看，淘汰落後兼並掉弱小，扶持先進重組成大集團，正是國家鋼鐵新政長遠規劃中要達到的目標。目前，僅僅通過價格杠桿的作用，這種趨勢就越來越明顯，站在高處看，也未嘗不是一件好事。值得注意的是，臨近11月下旬，國內兩大鋼鐵巨頭寶鋼和武鋼將出台明年一季度的出廠價格，是理性回歸還是強行托市？廠家會做出自己的選擇，商家從中也許能看出某些玄機。

回首這些天，市場平淡得有些乏味，平靜中似乎期待著又一個開始；但別忘了，在太多的躁動後，平淡往往是最真實的。[