自行車車架是什麼鋼材

1. 自行車車架什麼材質好

一般是鋁合金足以，不要去糾結6061還是7005，那些不實在，普通消費者糾結沒用，6061最合適做自行車了內，容好操作，成本低。做過熱處理的一般車架都比較耐操的，騎個五六年沒問題，絕對比輪組變速那些東西壽命要長。那麼我們需要關心的就是車架尺寸問題，這個問題你上車試試就好，按照店裡師傅的教誨，調好座椅，舒服就好，踩踏給力ok，所以結論是，依照大前提，車架幾乎不用考慮太多；

2. 山地自行車車身材質有什麼那種好

車架的材質主要有鉻鉬鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，碳纖維多和碳鋼這六種。

1. 鉻鉬鋼，碳鋼，優點：焊接容易，價格便宜，對沖擊的吸收液比較好，外觀漂亮，造型通常比較經典。缺點：鋼材的最大缺點就是容易被腐蝕，所以防銹是個大問題，而且鋼材的車架相對要重一些。

2. 鋁合金車架，優點：重量比較輕，不容易發生變化，加工比較容易，價格相對也較便宜。缺點：需要進行熱處理才能增加強度，疲勞性比較差。

3. 鈦合金車架，優點：車架比較輕，強度大，而且騎感比較好，防腐蝕性高。缺點：價格比較貴。

4. 鎂合金車架，優點：加工性比較好，車架比較輕。缺點：剛性不夠強，而且成本高，目前比較少見這類車架。

5. 碳纖維車架，優點：車架比較輕，對沖擊力的吸收比較好，而且可以輕易製作任何形狀的車架。缺點：設計是應力的計算比較復雜，定型後尺寸不易更改，容易老化。

根據各種材質車架的特點來看，如果是以追求舒適為主，而且喜歡經典造型的人，而且要求不高的朋友，鋼材的車架當然是最好的選擇，比如迪卡依鋼架山地車，如果是追求中等性能和輕量級的車子，預算不高的話，選擇鋁合金的車架最好不過，比如永久鋁合金架山地車也是很不錯的選擇。

在所有材質的車架中，質量比較好，而且比較耐用多性能也很不錯的就是鈦合金的車架了，質感也是很迷人的，另外碳纖維的車架也是很不錯的選擇，這兩種車架的車子適合做競技使用，但是通常價格都比較昂貴。

3. 騎行自行車車架材質選擇

自行車車架在很大程度上決定著自行車的耐用性、騎行時的舒適感。車架材質從最早的鉻鉬鋼，進化到鋁合金及復合材料，如碳纖維，其他還有鈦合金、鈧合金、鎂合金等。

自行車研發人員不斷地研發新材料配方，提升管件與結構設計能力並創新加工技術，旨在讓車架更輕、更強、更舒適且更富有流線感。

1 鋼車架

鋼車架的優點是抗沖擊能力很強，車架的焊接和製作比較容易。不過，鋼材的車架一般都比較重，容易被腐蝕和生銹。

2 鋁合金車架

目前很多入門級的山地車通常都是採用鋁合金的車架，因為鋁合金加工相對比較容易，質量比較輕。

鋁合金材質的自行車在騎行中靈敏輕巧、高剛性，同時也忠實地反饋了因地面所產生的震動，因此略微犧牲了騎乘的舒適性。

3 鈦合金車架

以鈦為基礎加入其他合金元素組成的合金稱作鈦合金。鈦合金具有密度低、比強度高、抗腐蝕性能好、工藝性能好等優點，是較為理想的航天工程結構材料。

鈦合金車架的質量比較輕、強度大、防腐蝕性高，車架具有很好的承重能力和抗沖擊能力，舒適度高。

4 碳纖維

碳纖維是一種由聚丙烯腈纖維、瀝青纖維或黏膠維等經氧化、炭化等過程製得的含碳量為90%以上的纖維。其最大的優點就是質量輕、強度大，質量僅相當於鋼材的20%~30%。碳纖維製造成本比較高，一次成型，一旦損害便無法修復。

5 其他材質的車架

（1）鈧合金車架

鈧合金是在鋁及其合金中添加鈧金屬，形成高性能的合金。鈧合金被認為是新一代航天航空、艦船、兵器用高性能合金結構材料。鈧合金車架的強度比鋁合金更大，所以可以抽管抽得更薄，讓質量更輕的同時保證強度。

（2）鎂合金車架

鎂合金是以鎂為基礎加入其他元素組成的合金。其特點是密度小、比強度高、彈性模量大、消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐腐蝕性能好。但鎂合金不易加工，目前鎂合金車架還比較少。

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4. 自行車車架的材質有哪些，各有什麼特點

隨著材料科學及處理技術的進步，笨重的「鐵馬」已不符現代生活所需，輕量化的要求，復合材料的使用，使自行車成為高生產技術的交通工具，以下是目前廣泛被使用於車架前叉的材質介紹。

1.碳鋼：

未故意添加任何合金元素的鐵（Fe）--碳（C）合金為碳鋼，碳在鋼中有提高強度的作用，含碳量越高，強度越好，但含碳量高於0.8%時，含碳量越高，鋼越脆，因此在車架及前叉的材料為強度適中，塑性佳，易加工的中低碳鋼，碳含量約0.25%---0.35%。

2.鉬鉻合金鋼：

在碳鋼中加入一種或一種以上合計元素所成之鋼為合金鋼，加入鉬（Mo）和鉻（Cr）兩種元素稱為鉬鉻合金鋼。

鉬的作用：使鋼的強度提高，防止回火脆性。

鉻的作用：耐腐，抗銹，防止高溫氧化。

鉬鉻合金鋼的強度在合金鋼中名列前矛，且易於抽管加工減清重量，成為最普遍的車架、前叉材料，目前鉬鉻合金鋼抽管加工名稱：

BUTTED（一次抽管）或稱二次元，兩種管壁厚度。

DUBLE BUTTED（二次抽管）或稱三次元，三種管壁厚度。

TRIPLE BUTTED（三次抽管）或稱四次元，四種管壁厚度。

抽管的作用在使鋼管中薄邊厚的拱橋形狀，強度不變，重量減輕，金屬性更強。

3.鋁合金：

鋁是地球上存量最多的金屬，其質輕、耐腐、強度適當，使科學家預測未來或許取代今日的鋼鐵之地位。鋁與其他金屬合成為鋁合金，其中以銅最普遍，銅在鋁合金中的用途，如碳在鋼中一般，但耐腐用途之鋁合金則不可含銅。鋁的特性原本是極易氧化，幸而它在空氣中氧花的結果形成一層極細密的AI2 O3 膜，可以保護內部不再氧化，因此耐腐性反而比銅鐵高，所謂陽極處理，既在鋁製品表面生成一層光量AI2 O3 膜即美觀又可防腐。此外，鋁合金錶面易行發色處理棵，生長一層具顏色之皮膜，可以得到所欲的顏色。

4.鎂合金：

鎂是極易燃燒的金屬，早期攝影用鎂光燈，即燃燒鎂粉所造成強光，鎂合金的重量及強度約為鋁合金的2/3，雖然輕，但不易加工，且較脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外殼使用鎂合金外，一般車架，極少使用。

5.鈦合金：

鈦(Ti)在地球上存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業所必要材料，目前鈦合金管用在自行車上的普遍性不高，因其冶煉成本高，焊接等加工技術不易，故價格偏高，難以廣泛使用。

6.碳纖維：

碳纖維強度高，質輕，是新生的材料，嚴格來講是復合材料，其並非單一材料組成，其他樹脂，玻纖，鋁合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最輕的車架材料，碳纖維管是由一絲絲纖維線織成碳纖布後，一層層錈管而成再經加工處理搭接組成。

目前可以製造自行車車架的材料主要有以下幾種：鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，鈧合金，碳纖維等等，一般市場上出現的車架主要有鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維。鈧合金和鎂合金是最近的新興材料，比較少見

5. 自行車由什麼材料組成

系統結構
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統： 1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。 2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。 此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
組成
1、車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
自行車(20張)傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。 2、行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 3、安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。
部件
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型 2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。 3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然後由腳蹬軸轉動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。 腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。 4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。 轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。 5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。 鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。 6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。 當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。 多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。