遼寧號用的多少鋼材

Ⅰ 遼寧艦的特種鋼是國產的嗎

遼寧艦改裝的特種鋼是從俄羅斯進口的，因為甲板是現成的，所以特種鋼的需求不是很大。

航母特種鋼對耐熱，耐腐蝕，還有強度都有非常苛刻的要求，世界上能生產這種鋼材的國家很少。

目前沒有跡象表明中國可以生產這種鋼材。

Ⅱ 航空母艦的甲板有多厚

僅80毫米但可經受狂轟濫炸

航母甲板所用的鋼材才並不是所有國家可以製造的，印度新航母需要從國外進口的特種鋼材就要幾千公斤，中美俄航母甲板使用的鋼材其實厚度都不算大，僅為80毫米左右。

美國曾經測試過，30噸的重型戰機降落時高速砸到航母甲板上，航母甲板竟然毫發無損，不僅沒有發生形變，爆炸的痕跡都很小，可想而知航母鋼材的耐用性和強度。

當然對於航母某些核心位置例如指揮中心和航母的動力系統，這些位置會採用裝甲鋼板，最厚達330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150~200毫米。

甲板厚度在航母上實在不是個重要指標，而是在保證同樣防護作用的前提下盡量用最薄的鋼板。瓦良格號的鋼板當初表面是銹跡斑斑，但是本身的鋼板性能沒有任何衰退，把銹跡擦掉鋼板性能和全新的基本沒有差別，因此這樣的鋼材我國也可以大量製造了。

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航母分類

一般來說，航空母艦主要有以下類型：按擔負的任務，可分為攻擊航母、反潛航母、護航航母和多用途航母；按艦載機種類，可分為固定翼飛機航母和直升機航母；按噸位，可分為大型航母、中型航母和小型航母；按動力可分為常規動力航母和核動力航母。

任務分類，根據執行任務類型分為攻擊航空母艦、反潛航空母艦、護航航空母艦和多用途航空母艦。攻擊型航空母艦主要載有戰斗機和攻擊機，反潛航空母艦載有反潛直升機。多用途航空母艦既載有直升機，又載有戰斗機和攻擊機。各國裝備的航母多為多用途航空母艦。

排水量分類，超級航母（滿載排水量8萬噸及以上）；大型航母（滿載排水量6萬噸至8萬噸）；中型航母（滿載排水量3萬噸至6萬噸）和小型航母（滿載排水量3萬噸以下）。

艦載機分類，有固定翼飛機航空母艦、短距起降航空母艦及直升機航空母艦，前者可以搭乘和起降包括傳統起降方式的固定翼飛機和直升機在內的各種飛機，一般噸位在4萬噸以上，現有美、俄、英、中國、印度裝備。

而中者則只能起降直升機或是可以垂直起降的固定翼飛機，噸位較小，一般是4萬噸至2萬噸的中小型航空母艦，大多為西方歐洲等國家裝備。後者噸位最小，只能攜帶一定的直升機以及少量的垂直起降戰斗機。

動力裝置分類，核動力航空母艦和常規動力航空母艦。核動力航空母艦以核反應堆為動力裝置。常規動力航空母艦以蒸汽輪機為基本動力。常規動力航母的缺點是有一個極大的煙囪，非常礙事且容易暴露目標。

而核動力航母就沒有煙囪。而且核動力航母的續航力比常規動力航母要強大得多，如美國的「尼米茲」級核動力航母滿載核燃料可以以35節的最高速度行駛10萬海里（赤道周長為3萬海里）。

其他，一些國家的海軍還有一種外觀類似的艦船，稱作「兩棲攻擊艦」，也能搭乘和起降軍用直升機或是可垂直起降的定翼機。這種兩棲登陸艦好似被縮小的航母，用途也很廣泛，主要是作為搶灘登陸的運輸工具。

參考資料來源：網路-航空母艦

Ⅲ 遼寧號航母的甲板究竟有多厚，說出來你可能都不信

「尼米茲」級航母甲板厚度據公布大約為50毫米左右；「福特級」級大約在60毫米左右；「遼寧號」大約為50毫米左右，航母採用的鋼板是復合鋼板，航母甲板的重點並不是增強防護性，而是在同樣的性能下，盡可能採用薄的甲板，這樣做的好處可以減少航母的負荷，從而提高航母的速度，因此航母甲板的鋼鐵就如上邊說的，可不是普通鋼材，而是特種鋼材，這種鋼材不僅要耐高溫、抗腐蝕，而且還要耐磨耐壓的情況下，還要求質量輕。

Ⅳ 高強鋼與國產航母

我在上一篇《烏東德電站的800兆帕級高強鋼意味著什麼？》中，介紹了中國第四大、世界第七大水電站——烏東德水電站使用800兆帕級高強鋼的相關情況。其實，高強鋼的應用范圍遠不止水電站，其最主要的使用領域是軍用艦船，特別是航母。在烏東德水電站800兆帕級高強鋼招標采購的前期准備階段，為了設置合適的投標人資格條件，吸引更多的潛在投標人參與投標競爭，對當時高強鋼的國內外生產研製情況進行了廣泛的市場調研，了解到了一些我國高強鋼的研製發展的情況。

  有心人可能會記得，我國第一艘國產航空母艦——山東艦於2019年12月17日在海南三亞某軍港交付海軍。追溯一下首艘國產航母的建造里程碑：2013年11月開工，2015年3月開始塢內建造，2017年4月26日正式下水。可以看出，對於享譽世界的「中國製造」和「中國速度」而言，在已有將前蘇聯的「瓦良格」號航母改造成「遼寧號」航母的基礎和經驗上，這個建造速度並不耀眼。問題何在？我國要自建航母，必須要解決艦船製造、艦載機、動力系統、電子信息系統、高端材料和武器彈葯等6個領域的問題，其中高端鋼鐵材料供應問題首當其沖，尤其是要解決耐海水腐蝕、防魚雷攻擊的無磁鎳鉻鈦合金鋼和用於航母艦體結構關鍵部位的甲板鋼供應問題。當時，這些特殊鋼只有美國和俄羅斯能夠生產，並被視為重要的戰略軍事物資，美、俄兩國從不向中國出口。

  建造航母所使用的特種鋼條件十分苛刻，所要求的強度要遠遠高於普通軍用船舶的鋼強度要求，採用高強鋼板可以減輕船體重量，增加抗彈能力。航空母艦需要的鋼板品種規格繁多，一般可分為船體板、裝甲板及結構板三大類。

 船體用鋼板要求相對較低，基本上就是潛艇用的耐壓板，屈服強度通常為450兆帕～550兆帕，鋼板厚度為22～28毫米。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150～203毫米。

  裝甲鋼板一般用在最為關鍵的核心部位。航母上有兩個地方最重要，一個是指揮中心，這是航空母艦鋼板最厚的部分，最厚達330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板；另外一個地方是航母的動力系統。如果航母的機艙被破壞，那麼航母就變成了挨打的活靶子，因此，機艙也要重點保護。重點保護的方式就是採用裝甲鋼板。

 航母用鋼的最重要部分是結構用鋼板。結構板主要用於飛機跑道、隔倉及船體結構等，尤其是飛機跑道，要求極高。首先，要求飛行甲板能夠承受20～30噸艦載機起飛和降落過程中的強烈沖擊和高摩擦力。其次，還要承受噴氣式飛機發動機高達幾千度尾焰的烘烤，還得低磁性等。因此，航母的結構一定要採用高強度合金鋼。鋼材的屈服強度一般要求在500～800兆帕，換算成我們熟悉的單位，大致是一厘米大小的地方要能夠承受5000～8000公斤的沖擊力。所以，建造飛行甲板鋼材的屈服強度一般要達到800兆帕，這與烏東德電站所用的800兆帕級高強鋼屈服強度是一樣的。更重要的是，飛行甲板用鋼材的板面越大越好，以盡量減少拼接焊縫，因此這樣的鋼板要使用盡可能寬的厚板軋機來軋制。總之，航母用的結構鋼板要求高強度、小厚度、大面積、能夠在惡劣環境中使用。

  正是由於建造航母所需高強鋼的這些嚴苛要求，在我國不能生產這些鋼材而從國外又不能采購到的年代，這就成了一個限制我國自行建造航母的瓶頸。於是，航母用鋼被列入我國「十五」重點技術攻關項目。1985年以來，我國艦船材料研究部門和有關鋼廠相繼研製了屈服強度達390兆帕的907A鋼、屈服強度為440兆帕的耐蝕高韌性含鎳鉻的945鋼和屈服度達590兆帕的921A鋼。長久以來，中國也沒有5000毫米及以上的厚板軋機，所以，即使研究出了高強鋼的煉制技術也無法生產出航母用的寬厚板，航母的建造也就無從談起。

  我國第一台5000毫米寬厚板軋機於2004年6月在中國第二重型機械集團公司製造完成，2004年12月在寶鋼一次熱負荷試車成功，2005年3月開始投入生產。寶鋼5000毫米軋機的研製成功並投產，對我國鋼鐵工業的發展及國防建設具有十分重要的意義，使我國具備了大寬厚、高強度材板的生產能力。寶鋼和二重通過自主研發生產出來的這台5000毫米厚板軋機，雖然技術不是很先進，但畢竟是我國自己研製出來的，為我國自行製造航母立下了汗馬功勞。現在，我國已有多家鋼企能夠承擔軍工用高強鋼的生產，除了寶鋼之外，還有鞍鋼、武鋼、南鋼和舞鋼等。其中，鞍鋼建設的是比寶鋼更大的5500毫米寬厚板軋機，它是目前世界最大規格的寬厚板軋機，能生產的鋼板厚度最大可達400毫米，可用作航母、戰列艦、坦克等武器裝甲鋼板。2009年7月10日上午11時08分，鞍鋼鮁魚圈新廠的核心設備——5500毫米寬厚板粗軋機熱負荷試車成功。該軋機的成功製造，標志著我國完全能夠生產出製造航母的特種鋼材。隨著鞍鋼5500毫米軋機的建成，我國於2009年正式啟動了航母建造程序。

  經過多年的努力，我國鋼企終於研製出航母特種鋼，探索出專門焊接等關鍵技術，使國產航母用鋼在高強度、高韌性、耐蝕性、焊接性等綜合性能上達到國際先進水平，消除了制約航母建造的一大技術障礙，大大加快了國產航母的研發進程。2013年8月，鞍鋼完成了建造首艘國產航母所需的甲板鋼、球扁鋼等關鍵型號鋼材的生產，為國產航母提供了70%的航母專用鋼材。業內人士介紹，鞍鋼甲板鋼的整體技術指標與美國福特級航母使用的HSLA-115型特種鋼不相上下，強度達到了690兆帕。自首艘國產航母山東艦於2017年4月26日下水以來，鞍鋼、寶武、南鋼等鋼廠生產的航母用鋼經受住了兩年多海試的嚴格考驗，證明了我國已經有自己成熟的高強鋼生產技術，國產高強鋼完全可以勝任航母的建造，我國也因此成為繼美國、俄羅斯之後第三個可以自主研製和生產航母全部用鋼的國家。

  中國當年買回俄羅斯的「瓦良格」號航母後，一直在大連海港呆著，好幾年沒有動靜，原因是什麼？原來就是我國沒有航母鋼材，用我們當時的國產鋼板進行焊接，發現連接處強度根本不夠，即使勉強修復改造，對「瓦良格」號整體防護性能也造成了很大的下降。

  在我國實現了航母高強鋼的國產化後，對「瓦格良」號航母的修復改造也水到渠成，被改造成現在的「遼寧號」航母，舷號為「16」。

  船體結構的強度取決於兩個因素：鋼材和焊接。但是在焊接領域存在這樣的悖論：隨著鋼的強度級別的提高，鋼中合金元素增多，鋼的碳當量和裂紋敏感性也隨之大幅增加，鋼鐵焊接變得十分困難。如何實現高強度艦船用鋼焊接一直是世界難題。中國在高強鋼的製造中採用了稀土技術後，在「雙純凈化」機制下，在焊條葯皮中加入稀土硅鐵、稀土氧化物等物質，可以對焊縫金屬起著變質和凈化的效果，顯著減少焊縫金屬組織、細化晶粒、增加針狀鐵素數量，達到提高焊接質量的效果。

 2017年4月26日，我國第一艘全部國產化的航母——山東號正式下水，舷號為「17」。這艘航母上的所有鋼材均為我國自行生產。

  經過兩年多海試的嚴格考驗，我國第一艘國產航空母艦——山東艦於2019年12月17日在海南三亞某軍港交付海軍。

Ⅳ 遼寧號航母焊接的時候，用了多少根焊條

你先回答我們大家這個問題，如果回答出來了我們就幫你算！
紅軍長征時，經過過多少村子？這些村子裡的人都叫什麼名字？

Ⅵ 中國航空母艦的鋼材是國產的嗎

中國現役航空母艦」遼寧號「不是中國國產。遼寧號航空母艦，簡稱「遼寧艦」版，舷號16，是中國人權民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦。前身是蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦瓦良格號，改裝後中國將其稱為001型航空母艦。80年代中後期，瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體，建造工程中斷，完成度68%。

Ⅶ 遼寧號航母上電纜線多長

據說建造一艘航母總共要耗費7萬多噸鋼材，每艘航母上的電纜線總長度都超過了1000公里！

Ⅷ 能造航母鋼材的4個國家

美國、俄羅斯、中國、法國。

Ⅸ 航母用的鋼材有多難生產，遼寧號艦長的親身回答讓人

人們提到航母，馬上會想到艦載機，與艦載機保持「親密接觸」的對象無疑是航母甲板。艦載機一般起飛重量超過20噸，每次起降都會對甲板產生巨大的摩擦和沖擊力，此外甲板還要承受上千度發動機尾焰的燒蝕。這一切都會航母甲板鋼材的質量提出了超乎尋常的苛刻要求，也正因如此，世界上只有少數幾個國傢具備生產航母甲板鋼材的能力，我國即是其中之一。
航母甲板鋼材之所以難造，首先就在於尺寸太大，超寬、超長、超厚，是常規鋼板尺寸的好幾倍。之所以往大了造，就是因為鋼板面積越大，焊縫數量就越少，還能縮短建造周期，提高甲板的整體質量。而要把航母甲板鋼板造大，就需要超大型的軋機，據央視報道，我國承擔航母甲板鋼材加工任務的生產單位，專門配備的軋機可以軋制寬度5.5米的鋼板，軋制長度可達40米以上，是世界上當之無愧的「軋機之王」。

圖註：央視報道中國航母鋼材研製及加工製造事跡的報道畫面
航母甲板鋼材的難造，還在於它對鋼材本身的力學特性要求極其嚴格，整塊板要質地均勻，如此才能保證其整體強度和沖擊韌性保持良好的一致性，完成加工製造之後，每塊鋼板都要經過儀器測量，哪怕出現微小的數值偏差都不能算合格。
除了甲板，航母龍骨對鋼材的要求也非常特殊。它需要一種所謂的「球扁鋼」，即頭部為球狀，其餘部分為扁平狀的特殊型材。球扁鋼外形特殊，再加上金屬流動和孔型設計的因素，僅軋製成型十分困難。據央視報道，我國在修復遼寧號航母前身瓦良格號時，首次面臨航母球扁鋼的研製任務，最終不辱使命，交出了滿意的答卷。

Ⅹ 「瓦良格號」拖回時只是「廢鐵」，艦長說了什麼呢

我們都知道中國的第一艘航母遼寧號，是由前蘇聯「瓦良格號」改裝而來的，在蘇聯解體時，瓦良格號本身已經完成了68%，但烏克蘭在拿到手以後，根本就無力建造這些航母，因此只能打包出售，不過即便是未建成的航母，我國在購買的時候，也花費了不少的心力，而且在賣回來的時候，上面一些基本的設備基本上都被拆的一點兒也不剩，只有一個碩大的飛機起降的跑道還十分醒目。

好在隨著遼寧號的下水，中國也在不斷的發展中，技術得到了完善和更新，尤其是我國第一艘國產航母下水海試，想來我國建造航母所用的鋼材技術，早已經得到了突破，這和我們中國幾代科學家不屑的努力是分不開關系的。