鋼材過剩怎麼辦

2. 我國如何破解鋼鐵產能過剩困境

鋼鐵產業已經陷入了嚴重的產能過剩危機，並且6月份中鋼協會員出現了今年以來的首次單月虧損，虧損額合計達到了6.99億元，虧損面積也在進一步擴大。眾所周知，鋼鐵企業涉及的資金大、廠區多、人員多，在目前實體經濟異常低迷的情況下，一個有效的經營管理模式對於鋼企來說是非常重要的。
鋼鐵企業是典型的生產型企業，生產效率在很大程度上取決於生產設備的先進與否;另外，由於配套設施比值較大，努力提升經營規模進而降低邊際成本成為鋼企大浪淘沙的重要手段。在過去的時間里，大鋼企不停地通過並購擴大自身規模，而小鋼企也不甘落後，各種渾水摸魚、更換大型設備的情況屢見不鮮。從國家層面來說，希望通過鼓勵並購一方面是提高我國鋼鐵產業的集中度進而增強我國鋼企話語權，另一方面也希望通過產能歸攏來化解產能過剩;從地方政府層面來說，中小型鋼企增資擴充規模不僅可以幫助解決就業，還能拉動GDP增長，也樂見其成。於是，中小型鋼企有地方政府撐著、大型鋼企有國家撐著且自身龐大的規模對政策也形成了一定的綁架，結果產能越來越多，最終在經濟下滑之際出現了嚴重的產能過剩。
當然，鋼鐵工程建設期較長，拿高爐來說，近期投產的高爐大都是09、10年信貸擴張之時投建的，而當時也正是經濟一片向好，我相信誰都沒有辦法預料到3年之後的經濟形勢究竟如何，前段時間異常火爆的李佐軍也只是在去年年中才形成論斷且結論還存有很大不確定性。因此，僅從產能過剩的角度來說，並不存在誰對誰錯，但既然出現了問題自然就需要追究責任，私營企業若出現戰略失誤，結果就是資產損失，而國企出現失誤就需要對高管追責，經濟處罰、行政處罰都OK。
言歸正傳，在經過前幾年的規模擴張和設備更新換代之後，目前我國很多鋼企不論在規模還是在設備的先進度方面都保有較大的優勢，但是整體來說，我國鋼鐵產業卻不具備優勢，原因就在於影響企業經營效率的另一個重要因素:經營管理模式。「一流的設備、二流的管理」最終造就的不僅是資金的無端浪費，還是一個個缺乏競爭優勢的二流甚至三流企業，歸根結底又演變為所有權之爭，這是個龐大的課題，暫且不表。
就目前來說，粗放式地一味擴大規模已經無法給鋼企帶來利潤的增長，轉型升級、改變經營模式才是王道。不過，這一戰略對不同所有制、不同規模的企業而言是不同的。
對於大型鋼企來說，現在需要做的就是延伸產業鏈、進行多元化布局。首先是積極涉入上游資源開發領域，主要目的在於保障資源自給率、提高經營穩定性;其次要合理對下游貿易、物流進行布局，圍繞產品主要流通區域和戰略重點客戶，設立物流企業或鋼材加工配送中心，增強客戶粘性;最後，努力涉足相關配套領域，如機械、船舶、汽車製造、新材料等。當然，最為關鍵的是加大研發力度，逐步擺脫低端產能的束縛。
對於中小型鋼企來說，目前企業規模還遠未達到最優邊際成本的點，規模擴張是企業的根本動機，而且隨著大型鋼企轉型，中小型鋼企擴大規模也可以填補低端產能的漏洞。
中投顧問發布的《2013年第三季度熱點行業追蹤報告》指出，需要謹防的是大型鋼企、巨型鋼企繼續擴張，最終不僅對政策形成綁架，還會損害整個市場環境。大型鋼企規模優勢已經頗為顯著，繼續擴張徒勞無益、只會形成更嚴重的壟斷，而且大型鋼企也具備轉型的能力，何況作為大型國企，本身也具有引導產業轉型的義務。既如此，不妨將低端市場讓出一部分給中小型鋼企，從而實現市場競爭性布局。

3. 鋼鐵產能過剩是什麼

中國鋼鐵為什麼會產能過剩 高分！！！！
目前，我國的大工業，幾乎都存在產能過剩的問題，這里的產能過剩主要是指技術水平不高的中小型企業過多，而且不斷在建設。例如，小煤礦、小鋁廠、小鋼廠等等，只要是能夠就地取材的，都會因高額利潤的吸引而大量涌現各種小廠。另外一種是包含了大型企業在內的重復建設，比如帶材賺錢，那麼各大企業就同時新上各種冷軋生產線；型材賺錢，就海現大量擠壓線，等等。

這是我個人所切身體會到的兩點，再次總結下就是：

1、低端中小型企業過多導致產能過剩，而高端產能仍舊是不足的；

2、大型企業重復建設某一類型的生產線，缺乏創新。

至於你寫論文，建議你還是中規中矩，沒有經歷和切身體會的東西是寫不出創新觀點的，而且很多具體的細節需要論述，很麻煩，搞不好就是弄巧成拙。
中國鋼鐵行業 什麼時候開始產能過剩
2008年金融危機以後，中國的鋼鐵產能急劇增長，鋼鐵需求量增長幅度沒有同步跟進，開始出現供大於求的局面，鋼價下滑，鋼廠效益下降，甚至出現了局部虧損乃至後來的全行業虧損。
根據材料一概括鋼鐵行業產能過剩的危害
未來兩年中國鋼鐵市場不會樂觀，產能過剩4億噸左右這是業內人士的共識，並且民營企業大量的沒有生產的鋼鐵生產線並沒有拆除，都在等待時機開爐冶煉，由於有環境保護成本較低當地 *** 不嚴格監管，用人採取隨意性的彈性工作制，稅收採取包稅制，產品生產工序簡化，質量要求降低檔次等成本優勢，這些虎視眈眈的民營企業就像春天的蒼蠅，季節一到立即冒出來繁殖，使的稍微改善的市場立即打壓回去。所以，鋼鐵工業的回暖是要經過國家層面的刮骨療毒的治理才能實現的。商品的價格決定於商品的價值和供需關系，鋼鐵產品作為一個普通的商品，也不例外遵循這一規律。目前，我國鋼鐵經過多年的高盈利期，誘導了這個行業的無序過度膨脹，國有企業、民營企業、外資企業等都投資涉足鋼鐵廠建設，造成了目前實際上超過十億噸的產能。隨著以房地產為代表的基建規模的大幅度壓縮和基礎建設投資強度的降低，以及國有企業投資慾望的萎縮，民營企業迴流資金的加強，外資企業撤資的加快，鋼鐵需求不再大幅增加。這必然造成了嚴重的過剩，鋼鐵廠為了維持基本的合同量，就相互搏殺，降低價格，使得熱軋薄板低於1750元【含稅】，棒線材1800元左右盤整，這就是所謂的低於白菜家。這種局面將會持續相當一段時間，不會立即轉變，也不符合鋼鐵產業轉型升級的客觀環境。作為一個鋼鐵行業的從業者，經歷了輝煌到衰落的過程，真是感慨萬千。業內人士認為，這種局面如果國家不進行干預，將會長期下去。很多鋼鐵廠目前是在堅持之中，等待時機。鋼鐵火爆不再來，規模十億變白菜；莫怨市場進嚴冬，私自上馬互拆台；昨日還在當農民，搖身一變鋼廠開；炫耀自己能暴富，鋼鐵老闆傳後代；收破賴的也建廠，軋棉花的也進來；娶了戲子投股市，資產轉移到海外；十代用不盡私財，永遠也不去還貸；冰凍期限有多長，我先停爐去躲債；工人生活怎麼辦，自己想法真活該！
中國的鋼鐵產能過剩現在到底有多麼嚴重
目前經過一年多的的供給側改革和化解落後產能工作，已經削減了近一億噸的落後產能，但是目前的產能還有11億噸多，鋼鐵的需求量8億噸，出口一億噸，還有將近2億噸的過剩產能需要淘汰，這還不包括0.8億噸的地條鋼非法產能。
鋼鐵產能過剩 對哪些行業有影響
鋼鐵產能過剩危害最大的還是鋼鐵行業本身，其次是相互競爭壓價拖累了煤炭行業經營環境，擠死了礦山行業的利潤，打擊了航運市場的發展，干擾了港口和鐵路行業正常的收費標准，摧毀了鋼鐵貿易商的資金鏈，也使得低價格的劣質鋼材進入建築領域，留下後患。
鋼鐵產能過剩，多出來的鋼鐵怎麼處理？
出口，產能越過剩，則出口價格越低。牛奶是直接倒掉，這種情況中國也已經發生了。
中國為什麼鋼鐵會產能過剩
目前，我國的大工業，幾乎都存在產能過剩的問題，這里的產能過剩主要是指技術水平不高的中小型企業過多，而且不斷在建設。例如，小煤礦、小鋁廠、小鋼廠等等，只要是能夠就地取材的，都會因高額利潤的吸引而大量涌現各種小廠。另外一種是包含了大型企業在內的重復建設，比如帶材賺錢，那麼各大企業就同時新上各種冷軋生產線；型材賺錢，就出現大量擠壓線，等等。

這是我個人所切身體會到的兩點，再次總結下就是：

1、低端中小型企業過多導致產能過剩，而高端產能仍舊是不足的；

2、大型企業重復建設某一類型的生產線，缺乏創新。

至於你寫論文，建議你還是中規中矩，沒有經歷和切身體會的東西是寫不出創新觀點的，而且很多具體的細節需要論述，很麻煩，搞不好就是弄巧成拙。
鋼鐵行業產能過剩，為什麼還研究其生產
鋼鐵行業和鋼鐵產品是中國乃至全世界人民生存的基本物質基礎，只要人類不消亡，在可預見的幾十年內，還沒有什麼材料能可靠、廉價地全面替代鋼鐵，因此，既然鋼鐵行業還要與我們人類並存許多年，那鋼鐵行業的技術進步就是人類要面對的重要課題，況且這個行業太大了，裡面商機無限，目前的產能過剩並不代表這個行業要滅亡。況且許多人都沒有意識到產能過剩背後隱含的重要意義：人類的技術進步已經徹底超越了可憐的「供不應求」的「短缺經濟」時代，奠定了進入商品極其豐富的時代，人類已經有能力為自身製造使用不完的產品，為了這一天，人類奮鬥了200多年（甚至是2000年），終於實現了這個目標，這是人類值得驕傲的一天。可某些人卻簡單無知的認為產能過剩是洪水猛獸，太失之偏頗了。以我總工程師的經歷和參與過省級工業經濟管理的體會，產能過剩，無非是給人類提供了一個必需有競爭危機意識、必需要優化產業結構、升級產品技術含量、降低價格、獲得消費者滿意的這樣一個重要機會而已。繼續研究鋼鐵生產技術，優化產業結構，也就是其中的一部分重要的工作內容。
鋼鐵產能過剩，為什麼越減越多
主要是一些地方和一些民營鋼鐵企業，一邊享受著削減產能帶來的結合升高利好，一邊釋放已經關停的產能，個別的不法企業還在擴建產能。目前，我國鋼鐵12.6億噸產能，8.5億噸消耗量，1.4億噸極限出口量，過剩產能2.7億噸過剩產能。中國鋼鐵行業長時期的高利潤強烈 *** 了過度的，快速的產能擴張，就連農民，軋棉花的，賣香油的，做鋼結構的，做鋼鐵貿易的，村長鎮長都投資煉鋼，收破爛的都是鋼鐵廠董事長，造成鋼鐵產能幾十年的旋風式增長，達到了12億噸之巨，鋼鐵行業這種產能嚴重過剩局面是導致價格下滑，競爭白熱化效益低下的原因，無序擴張不制止，落後產能不淘汰，鋼鐵工業就沒有回暖的跡象，即使一時復甦，也會被立即死灰復燃的小鋼鐵抵消，最終受害的還是建設項目的質量和老百姓的安全。國家唯一需要做的事情就是這樣---沒有經過審批手續的，近二十年建設的鋼鐵廠一律拆除。
鋼鐵行業從什麼時候開始全行業虧損？
我國鋼鐵行業產能過剩嚴重，在內部需求不足的情況下只能出口，大量的鋼鐵出口又造成了鋼鐵價格下跌，最終使得全球鋼鐵行業越來越不景氣。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國鋼鐵行業並購重組趨勢與投資戰略規劃分析報告》bg.qianzhan/...b統計，2014年中國的粗鋼產量達8.227億噸，是日本的7倍以上。2015年1到9月的粗鋼產量為6.09億噸，比上年同期減少2.1%。由於需求下滑超過產量減少，為了確保銷量，各鋼鐵廠商展開了激烈的價格競爭。其影響不僅限於中國國內。受中國國內需求低迷影響，中國產鋼鐵大量流向海外。

中國2013年鋼鐵出口量為6200萬噸，到2014年猛增至9400萬噸，創歷史新高。預計2015年全年將超過1億噸。日本2014年度的粗鋼生產量約為1.1億噸，估計中國的出口量將逼近日本的產量。中國產鋼鐵的平均出口單價方面，2015年上半財年為每噸620美元左右，同比下跌逾兩成。

產能過剩的嚴重性毋庸置疑，鋼鐵行業想要翻身必須解決這個問題!

4. 鋼鐵產能過剩什麼時候才能不過剩啊

產能過剩是自由的市場經濟造成的必然結果，雖然市場能消化一切，但等待市場自主調節專是個很漫長的過屬程，通過政府對經濟的干預是最有效的辦法。
二十世紀初的大蕭條之所以沒有波及蘇聯，其最主要的一個原因就是蘇聯當時實行計劃經濟，所有的經濟手段都是有政府調控的。
因此，對於鋼鐵的產能過剩，適當的政府幹預可以加快市場對產能的消化，當然需要多長時間具體要看政府通過什麼手段，和手段的力度。但是最快也要幾年到十幾年的時間才能真正擺脫產能過剩。

5. 為武漢鋼鐵有效去除過剩產能獻計獻策

我認為武漢鋼鐵去產能主要應從以下入手：
1、去沒優勢的過剩產能，凡是不符合國家宏觀要求的過剩產能，都應限制產能或去產能，對於鋼鐵產能嚴重過剩問題，去普鋼產能，適當擴大武鋼有優勢性的冷軋硅鋼產能，發展特殊高端鋼材（如橋梁、鐵路、圓珠筆芯等高精鋼材）；
2、擴大科研投入，加大對高端人才吸引力，研發高精鋼材；
3、努力擴大非鋼產業佔比，發展金融貿易、房地產、農業、耐火材料或其他國家政策支持的產業，降低對鋼鐵的依賴；
4、發展貿易，實施兼並重組，強強聯合，如收購海外鐵礦石公司，降低生產成本；
5、降本增效，裁除富餘人員，轉崗或另行安置，降低人力資源成本，提高現有人員工作效率；
6、去庫存，加快資金周轉，盤活鋼鐵企業。武鋼是武漢市乃至湖北省的重要央企，去產能不是最終目的，目的是把企業盤活，調節鋼鐵供需平衡，穩定市場秩序；
7、加大對其他非鋼鐵企業的扶持，減少對鋼鐵企業稅收的依賴性，大力發展物聯網、物流、外貿、再生資源、綠色能源、光伏等綠色產業。

6. 產能過剩只是買方市場，中國鋼鐵應該到22億噸，水泥應該60億噸才正常

沒有這么多訂單，庫存滿了以後，資金佔用了，買不起原燃材料，就自然停產了，這就是市場調節。國家將採取十大舉措化解鋼鐵過剩產能，確保完成今年壓減粗鋼產能4500萬噸左右的目標。
據了解，國家發改委近日在杭州召開鋼鐵行業化解過剩產能現場經驗交流會。會議強調，各地方、各部門不得以任何名義、任何方式核准、備案新增產能的鋼鐵項目，在建項目一定要落實好產能等量、減量置換承諾。徹底退出不符合有關法律法規和產業政策的過剩產能，堅決淘汰400立方米及以下高爐、30噸及以下轉爐或電爐等落後產能，將地條鋼全部清出市場。將「僵屍企業」作為產能退出重點，加快推動僵屍企業整體退出。確保妥善安置職工、防範債務風險和金融風險，維護社會穩定。發揮好工業企業結構調整專項獎補資金的激勵和引導作用，多渠道、多方式籌措資金。
國家發改委明確，下一階段，一是因地制宜採取推動城市鋼廠轉型、引導退出鋼鐵生產領域、實施減量搬遷等多種形式實現科學發展。二是加快推進高速鐵路、核電、汽車、船舶與海洋工程等領域重大技術裝備所需高端鋼材品種的研發和推廣應用。三是大力發展智能製造，提升鋼鐵企業研發、生產和服務的智能化水平。四是推進企業兼並重組，形成一批在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，一批具有區域市場主導能力的特大型鋼鐵企業集團，一批專用產品優勢明顯、自我發展能力強的專業化龍頭企業集團。

7. 分析未來中國鋼鐵的發展趨勢

各地響應國家政策，嚴格執行產能置換方法，助推鋼鐵超低排放

近年來，國家陸續出台政策化解鋼鐵行業的過剩產能以及淘汰落後產能，要求各地嚴格執行產能置換辦法，嚴控嚴重過剩行業新增產能，促進鋼鐵行業供給側結構性改革;實現能源消耗和污染物排放全面穩定達標，產品質量穩定性和可靠性水平大幅提高，實現一批關鍵鋼材品種有效供給，即推動鋼鐵產品結構調整升級。

2019年4月29日，生態環境部等五部委聯合發布了《關於推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》。《意見》針對京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等大氣污染防治重點區域未來5年鋼鐵產能超低排放的改造進度提出具體目標：預計2020年底前，對上述重點區域完成60%產能改造;2025年底前，對上述重點區域鋼鐵企業超低排放改造全部完成，全國范圍內完成80%的產能改造。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。