汽車扭力桿用什麼鋼材

1. 汽車後平衡桿小連桿有什麼用

連桿是連接活塞和曲軸的桿狀零件。它的作用是把活塞承受的巨大壓力傳遞給曲軸,使 曲軸作圓周運動。

平衡桿的作用是在過彎時保持穩定性，另外也能提高車的剛性。高速過彎的時候車會有些扭曲，平衡桿就是相對保持車輛的剛性，防止過度變形扭曲，提高穩定性。

平衡桿的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉，平衡桿會產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。即：當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。

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如果整車側傾角剛度偏低，車身側傾角過大，則應採用橫向穩定桿，以增加整車側傾角剛度。根據需要可以在前後懸架上單獨或同時安裝橫向穩定桿。

設計橫向穩定桿時，除了要考慮整車總的側傾角剛度外，還應考慮前後懸架的側傾角剛度之比。為使汽車有不足轉向特性，應使前懸架的側傾角剛度比後懸架的稍大些。因此，比較多的車型都是在前懸架安裝橫向穩定桿。

一般是根據橫向穩定桿的設計應力選擇材料，目前國內使用比較多的是60Si2MnA材料。對於使用應力較高的橫向穩定桿，日本推薦使用Cr-Mn-B鋼（SUP9，SuP9A），應力不高的穩定桿用碳素鋼（S48C）。為提高橫向穩定桿使用壽命，應進行噴丸。

為減小質量，有的橫向穩定桿採用空心圓管製成，鋼管壁厚和外徑之比多為0.125左右。此時，比用實心桿外徑增加了11.8%，但質量可以減小約50%。

2. 扭力梁式半獨立懸架和拖曳臂式半獨立懸架的區別是什麼

主要區別是，性質不同、優缺點不同、適用性不同，具體如下：

一、性質不同

1、扭力梁式半獨立懸架

扭力梁式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。

二、優缺點不同

1、扭力梁式半獨立懸架

優點：懸架結構簡單，重量輕，在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時，佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間，彈簧減振器系統便於匹配布置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率，扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用。懸架運動過程中，前束和輪距變化微小，側向力工況下，外傾角變較小，直線穩定性好，後輪胎損耗小，通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。

缺點：扭轉橫梁產生扭轉應力和剪切應力，在焊接連接處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制，為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力復雜，兩側車輪相互影響，舒適性差。

2、拖曳臂式半獨立懸架

優點：拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。

缺點：拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。

三、適用性不同

1、扭力梁式半獨立懸架

採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

2、拖曳臂式半獨立懸架

適用中小型汽車、低端SUV後懸掛。