帝豪gs鋼材怎麼樣

帝豪GS的底盤和帝豪GL的是一樣的，都是採用前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁式後懸架的組合，很多前驅車都是用這種懸架組合。而且帝豪GS的底盤由歐洲的調校公司LeanNova公司進行過針對性的調試，目的是增強整車的操控性及舒適性，這使得帝豪GS擁有比同級別車型更強的運動功底和操控基礎。

——前懸架帝豪GS採用前懸架麥佛遜懸架，這種懸架是目前前驅車最常見最為主流的懸架形式，它的前身是燭式懸架，可以算是最簡單的懸架之一。下擺臂採用雙片沖壓焊接工藝製成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位於傳動軸後方，極大提升了底盤及車身剛性。

麥佛遜懸架的優點就是成本低、結構簡單，而且佔用空間少，便於發動機艙的布置。但是也正是由於結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——後懸架帝豪GS後懸架採用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架構造簡單，承載力大，而且容易維修且佔用車底空間較小，從而可以增大車內空間，很多10萬元左右的車都會採用這種懸架。

然而，扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對後懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般採用這種懸掛系統的汽車平穩性和舒適性都較差。

——副車架帝豪GS採用雙層沖壓鋼板焊接的全框式副車架，整個副車架是由兩部分通過螺栓連接，好處是受損後可以分別拆卸更換，無需更換整個副車架，這樣降低了修車成本。而且採用「口」字形框架結構，安全性和剛性都比較好，可以起到承擔一定碰撞力的作用。

——底盤間隙帝豪GS的底盤高度為160mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時，影響汽車穩定性，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁帝豪GS的前防撞梁採用雙層輥壓結構，鋼梁材質很厚也夠硬，符合要求；吸能盒用的是薄壁鋼材，這種鋼材在發生碰撞時能夠很好的被壓縮，從而吸收能量，而氣囊感測器也被放在吸能盒裡，一旦發生碰撞就會激活氣囊。這么看來，帝豪GS的前防撞梁設計還是很科學合理的，而且沒有偷工減料，防碰撞性能好。

帝豪GS的後防撞梁採用塑料鋼材質，雖然看似塑料，但其強度並不比普通的鋼材差。這種塑料鋼重量輕、強度高，現在很多車型都用這種材料，而且吸能效果很好。因此，帝豪GS尾部的安全性能也非常高。

總結：帝豪GS的底盤懸掛以及副車架，可靠性、操控性都很高，阻尼感適中，顛簸過濾還不錯，整體感較強。防撞梁在做工和用料方面並沒有偷工減料，都是真材實料，材質足夠厚實，雖然後防撞梁採用塑料鋼材質，但強度也比較高，防碰撞性能好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 吉利帝豪採用的車身採用的什麼鋼材

新帝豪採用了大量超高強度鋼材來打造整個車身。在碰撞發生時，可有效保護車內乘員安全。以前後保險杠防撞鋼梁來說，帝豪採用了兩片U型鋼板焊接而成，盡管鋼板厚度僅為1.6mm，但其雙層板件的結構設計，提升防撞橫梁結構強度的同時又形成一定的吸能潰縮區域。

新帝豪綜合考慮了高速碰撞的安全性和低速碰撞的經濟性，在高速碰撞時，防撞鋼梁充分吸能，並配合縱梁變形，形成吸能緩沖區，保護車內乘員的安全；而在低速碰撞時，通過前後保險杠鋼梁自身的變形吸能，減少其他車身零件的損壞，降低維修費用。

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帝豪的底盤為FE平台製造，採用前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸掛。帝豪的前懸架採用麥佛遜懸架，這種懸掛多用於前置前驅車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝製成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位於傳動軸後方，這樣可以為前置發動機騰出更多空間。

帝豪的後懸架採用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

㈢ 帝豪第四代鋼強度

二級。吉利帝豪第四代車身鋼材的強度非常的強，在中保研實際碰撞測試當中，吉利帝豪第四代車身鋼材的強度達到了二級，在安全，吉利帝豪採用籠式車身，強度鋼比例達到70%，提供了最基礎安全保證。