㈠ 蒙迪歐-致勝採用的什麼車身技術
中國質量協會，全國用戶委員會2008年度全國汽車用戶滿意度測評發布的20萬-25萬元車型細分市場中蒙迪歐致勝獲得新車質量可靠性和用戶滿意度第一名。車主的極力推崇也用事實證明了其優異的品質。 國產蒙迪歐-致勝這款有著歐系血統的轎車內在品質一直奉行朴實風格，好鋼用在刀刃上，在看不見的底盤和車身結構可以說比其它車型下了更多功夫，這種深厚功底的最直接體現就是其同級別中最厚重的車身、上乘的用料、先進的懸掛系統、變速器、成熟穩定的發動機以及豐富實在的配置。不惜成本，看不見的車身結構用料最為厚道用重量來衡量產品的好壞不一定是最先進的，但卻是最保守和最可靠的評價方法，材料足夠厚實是更高安全的基礎。蒙迪歐致勝採用了沃爾沃S80高檔車專用的硼鋼車身，還有激光焊接等德國技術，讓致勝看起來更像是一個會移動的「堡壘」——同級中最為厚重的硼鋼車身，保證了致勝優異的安全性能。同時這個最厚重的車身在車輛行駛過程中也有利的保證了行車的穩定性。厚積薄發：重要的按鍵和功能用料都很上乘這一代的蒙迪歐-致勝車內做工領先同級，車內中控台上的各項按鈕無論阻尼和用料都很上乘。福特的誠意就在於保證深厚內功的同時還給出了同級中最為公道的售價，這種注重內在品質，踏實的製造風格值得尊敬。毫不保留，大量先進技術運用到致勝車上蒙迪歐-致勝與這個級別雅閣、凱美瑞、馬自達6睿翼採用5速自動變速器吝嗇的做法不同，致勝拿來了同級中領先的六速手自一體變速器。另外在看不見的底盤方面也採用了先進的前麥弗遜、後復合多連桿式懸掛設計。更注重穩定性，合理調節下發動機有著優越的穩定品質致勝2.3升發動機的雖然只有117.6千瓦。但事實上配合六速手自一體變速器和225/50R17寬胎，其動力性能充裕。相對那些極力榨取動力的調節，這款動力調節相對偏低的2.3升發動機帶來的好處非常明顯，合理的調節為機器始終處於良性下的運轉，使其有著更好的穩定性。大量先進的科技裝備打造更高級別的豪華品質蒙迪歐-致勝不但在車身結構和技術上下了一番苦功夫，在車輛裝配上更是毫不吝嗇匹配了高級質感得真皮座椅，先進的智能隨動轉向大燈、ESP車身動態穩定系統、TCS牽引力控制系統、GPS導航系統、雙溫區自動空調、可視倒車雷達、智能一鍵式啟動鑰以及無蓋加油系統等一系列先進技術的配置。
㈡ 全新福克斯這款福特車怎麼樣質量怎麼樣車身是什麼材質的
全新福克斯這款福特車的車身材質主要以硼鋼為主，使用佔比高達33%。硼，是一種硬度僅次於金剛石的非金屬元素，而硼鋼是當前汽車工業中強度所能達到的最高的結構鋼材，具有強度高、耐磨性好、抗疲勞性能強等優勢߅假如一輛車的車身使用了較高比例的硼鋼材質，那麼比起使用普通鋼材的車來說其抗壓能力會增強大約30%，所以全新福克斯的質量非常優秀。而且全新福克斯還有ACCRA氣體熱成型工藝打造一體成型的A柱至車頂縱梁，車身結構如鋼筋鐵骨般，很值得選。
㈢ 新款蒙迪歐各方面性能好嗎
福特一向以安全性著稱。新款第三代蒙迪歐在安全性能上繼承並且發揚了安全性這一點。在安全性能上面總結了下面幾大亮點，有不對的請指正。
一、激光焊接和硼鋼車身
汽車的安全性能最為重要的指標莫過於車身製造方面。作為福特歐洲迄今為止科技含量最高的車型，第三代福特蒙迪歐在車身製造方面運用了大量新工藝和新材料，激光焊接和硼鋼車身就是其中之一。
第三代福特蒙迪歐的整個車身通過激光焊接製成，無論是動態剛度還是靜態剛度都比點焊技術要提高50%，因此整個車身強度更高，安全性更好，並且顯著降低了車輛行駛過程中的噪音和震動，改善了乘坐舒適性。從操控性角度來講，車輛在顛簸不平的路面上行駛時車身要不斷發生扭曲和變形，激光焊接技術的應用有效提高了新蒙迪歐抗扭曲抗變型的能力，也保證了新蒙迪歐無論在何種路狀都能發揮出它優異的操控性能。在材質上，第三代福特蒙迪歐車身的很多部分使用了硼鋼。硼鋼是特種合金鋼材的一種，它的強度比普通鋼材要高4至5倍！一般只用於諸如沃爾沃S80之類的高檔車。第三代福特蒙迪歐的前後保險杠、車身的A、B柱等關鍵部位，使用的都是硼鋼材質，因此可以毫不誇張的說，它具備和沃爾沃一樣的堅固保護。
二、「無蓋加油系統」
「無蓋加油系統」這個被應用於第三代福特蒙迪歐身上的新工藝，是福特在國內汽車市場上的首創。目前在同級車市場中，第三代福特蒙迪歐在無蓋加油技術上獨樹一幟，而諸如凱美瑞240GT，雅閣2.4L舒適，帕薩特領域1.8 T豪華版以及天籟230JK豪華版等車型都沒有採取此項技術。
第三代福特蒙迪歐無蓋加油系統的安全性，主要體現在它對加油油槍的自動識別功能。在使用時，將標准加油槍插入油孔，如果加油嘴尺寸正確，彈簧載入器才會打開。彈簧限位器體積雖小，但其對於汽油槍和柴油槍的自動識別功能，卻能在加油時最大限度提供安全保障，避免錯誤加入燃油給發動機帶來的損害。
三、HMI( Human-Machine Interface Technologies)人機交互系統
尖端汽車科技在第三代福特蒙迪歐上的應用，賦予了這輛福特歐洲迄今為止科技含量最高的旗艦車型極具人性化的HMI（Human-Machine Interface Technologies）系統。
全功能旅程電腦能顯示車速、剩餘油量、續航里程與車外溫度等信息。它所具備的自動診斷功能會在車輛內部出現異常時，從顯示屏上顯示出對應的故障碼，同時提供出故障的原因，讓駕駛著隨時掌握車輛的狀況。行車過程中，駕駛者可通過轉向盤功能按鍵開關，在轉向盤上分別控制音響系統、藍牙電話等多種行車信息，在提供方便快捷的同時保證了行車的安全性，避免了在把握方向盤的同時兼顧其他所導致的事故的發生。
四、同級車中最高規格的輪胎
三代福特蒙迪歐配備了目前國內同級車里尺寸最大的輪胎，其規格為235/45ZR1797W——即胎斷面寬度為235毫米，扁平比為45（即胎壁高度是胎面寬度的45%），輪轂直徑為17英寸，所支持的最高速度為270km/h，每個輪胎承重730kg的高性能輪胎。良好抓地性能，保證了整車的加速性能和在高速時的車身穩定性。Z系列輪胎（即高性能輪胎），即便在爆胎的情況下也不會過分影響車的操控。
五、同級車中最高效的剎車系統
第三代福特蒙迪歐將ABS 與EBD組合使用，大大提高了剎車時的主動安全性。ABS系統在緊急剎車時防止車輪抱死，避免出現側滑、轉向失控和甩尾現象，有效預防了事故的發生；同時， EBD制動力分配系統是對ABS功能進行有效的補充與擴展，根據車輛承受載荷的情況自動分配前後剎車盤的制動力，提高了ABS的功效，即使在多人乘坐的情況下，剎車距離也能得到有效的控制。 超大盤式剎車制動，具有反映靈敏、散熱性好，穩定性高，更換簡便，抗水衰退性強等特點，在高速行車或者過彎道時能很好的保證車輛的操控性能和車輛的制動安全性。
㈣ 福特嘉年華講安全性好，特別採用了硼鋼，難道別的車都是普通鋼嗎別的車為什麼不用啊
嘉年華吧抄 就是空間小點兒襲 這幾款車就不存在別的什麼大的配置了 安全性都差不多 都不錯
硼鋼是以硼為主要合金化元素的鋼 主要用做結構鋼來使用 別的車型也有 只不過不是整車
嘉年華是整車硼鋼 所以敢放話安全性高
㈤ 新蒙迪歐真的是用的沃爾沃S80的底盤嗎車身關鍵部位使用了硼鋼，硼鋼是什麼玩意
首先解釋一下，沃爾沃和馬自達都是福特控股，為旗下子公司，在技術合作領域當然會比較密切。致勝和沃爾沃S80並不是一個底盤，而是出自同一平台（EUCD平台），比如馬自達3、福克斯、S40都是出自C1平台！平台和底盤在含義上還是有區別的。出自同一平台的產品，底盤當然具有很相近的技術參數和技術特點。
新蒙迪激光焊接和硼鋼車身 精湛的德國工藝不僅使第三代福特蒙迪歐擁有一流的主動安全性能，同時也保證了車輛卓越的被動安全性能。而這一點，尤為集中的體現在了第三代福特蒙迪歐的車身製造方面。 第三代福特蒙迪歐 作為福特歐洲迄今為止科技含量最高的車型，第三代福特蒙迪歐在車身製造方面運用了大量新工藝和新材料，激光焊接和硼鋼車身就是其中之一。 區別於傳統焊接工藝，激光焊接可以達到兩塊鋼板之間的分子結合，焊接後的鋼板強度相當於一整塊鋼板，這大大提升了車身的強度以及抗扭曲抗變型的能力，從而提高了整車的安全性。 第三代福特蒙迪歐 第三代福特蒙迪歐通過採用激光焊接，無論是動態剛度還是靜態剛度都比點焊技術要提高50%，因此整個車身強度更高，安全性更好，並且降低了車輛行駛過程中的噪音和震動，改善了乘坐舒適性。 從操控性角度來講，車輛在顛簸不平的路面上行駛時車身要不斷發生扭曲和變形，激光焊接技術的應用有效提高了新蒙迪歐抗扭曲抗變型的能力，也保證了新蒙迪歐無論在何種路狀都能發揮出它優異的操控性能。 第三代福特蒙迪歐 在材質上，第三代福特蒙迪歐車身的很多部分使用了硼鋼。硼鋼是特種合金鋼材的一種，它的強度比普通鋼材要高4至5倍！一般只用於諸如沃爾沃S80之類的高檔車。第三代福特蒙迪歐的前後保險杠、車身的A、B柱等關鍵部位，使用的都是硼鋼材質，因此可以毫不誇張的說，它具備和沃爾沃一樣的堅固保護。 第三代福特蒙迪歐 因此，無論是在工藝上，還是在材質上，第三代福特蒙迪歐都可圈可點，在有效保證車內駕乘人員的安全的同時，改善了乘坐的舒適度，也使第三代福特蒙迪歐的優越操控性能得到充分發揮。
關於硼鋼：硼在鋼中的作用主要是提高鋼的淬透性，其次可提高耐熱鋼的高溫強度，蠕變強度，改善高速鋼的紅硬性和刀具的切削能力。硼還有很強的中子吸收能力，故原子能用鋼也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火時淬硬層的深淺）與鋼中的含硼量、含碳量及鋼的奧氏體化溫度有關。最佳含硼量約0.0010％ ，過低或過高均不能產生最佳效果。通常隨著含碳量的增加，硼的作用降低。在最佳
㈥ 鋼鐵材料在汽車哪些地方上使用
汽車用鎂合金零件一是它的質量輕,其密度只有 1. 7kg/m3 , 是鋁的 2 /3, 鋼的 1 /4, 換用鎂合金就能減輕整車重量,也就間接減少了燃油消耗量。二是它的比強度高於鋁合金和鋼,比剛度接近鋁合金和鋼,能夠承受一定的負荷。三是它具有良好的鑄造性和尺寸穩定性,易加工,廢品率低,從而降低生產成本。四是它具有良好的阻尼系數, 減振量大於鋁合金和鑄鐵,用於殼體可以降低雜訊,用於座椅、輪圈可以減少振動,提高汽車的安全性和舒適性。鎂合金雖然有這些優點,但從成本上看它仍然偏高於鋁合金。盡管如此,鎂合金的應用前景仍然看好:福特汽車公司已開始用鎂合金來製造懸架零件、制動盤和制動鉗等;而日本 1990 年每輛汽車用鎂量僅 5kg, 2000 年增至 210kg, 占汽車重量的 25% , 僅次於鋁材而超過鋼鐵的重量。目前,歐洲和美國正在使用和研製的鎂合金零部件多達 100 多種,汽車用鎂量已達 6~ 26kg, 平均為 12kg 。鎂合金應用於交通工具,除了減重和降低油耗,還可以提高整車加速、制動性能,還能降低行駛振動和噪音,提高舒適度,可以加快散熱,使發動機的綜合性能提高一個檔次, 具有良好的經濟效益。