A. 什麼是20CrMnTiH
齒輪鋼。
執行標准 GB/T 5216-2004
數字代號 A26202
20CrMnTiH齒輪鋼用於製造截面小於30mm的承受高速重載、沖擊及摩擦的重要零件如齒輪、齒圈、齒輪軸、十字頭等。
B. 20CrMnTi、20MnCrTi和20CrTiMn三種鋼材牌號是否能同指一種鋼材三種牌號哪種是符合規范的
20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多版用其製造傳動齒輪權，是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當好。主要用途有：用於軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。
20CrNiMo鋼原系美國AISI、SAE標准中的鋼號8720。淬透性能與20CrNi鋼相近。雖然鋼中Ni含量為20CrNi鋼的一半，但由於加入少量Mo元素，使奧氏體等溫轉變曲線的上部往右移；又因適當提高Mn含量，致使此鋼的淬透性仍然很好，強度也比20CrNi鋼高。常用於製造中小型汽車、拖拉機的發動機和傳動系統中的齒輪；亦可代替12CrNi3鋼製造要求心部性能較高的滲碳件、氰化件，如石油鑽探和冶金露天礦用的牙輪鑽頭的牙爪和牙輪體。 20CrNiMo因含有鉬除了有很好綜合性能外還能耐一定溫度。用於製造汽輪機的齒輪整轉子內燃機連桿汽門截面鍛件。
C. 求齒輪鋼對應牌號，只要齒輪鋼的
齒輪鋼對應牌號為18CrMnMoB
資料來源於億鋼 ，希望對樓主有幫助
D. 哪方面才能用的上「特鋼」
特鋼是機械、汽車、軍工、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產業等國民經濟大部分行業用鋼最主要的鋼類。中國特鋼行業承擔著國防軍工、高新技術產業以及機械、汽車等關鍵產業所需的特殊鋼材品種。
世界主要特鋼生產國有日本、德國、瑞典、美國、法國、義大利、西班牙、韓國等，它們占據全球90%以上特鋼出口市場份額。
我國的特鋼產業最初是為國防軍工、航空航天配套而建的，近十幾年來隨著汽車工業的壯大產量快速發展。2010年全年特鋼產量3400萬噸，佔世界比例大約為15-20%。
目前國內主要的特鋼企業有32家(特鋼協會會員單位)，承擔我國60%以上的特鋼生產任務，其餘部分由普特結合的大鋼企和為數眾多的小民企完成，分布在華東、東北、華中等經濟活躍或工業基礎雄厚的地區。龍頭企業：的包括東北特鋼、中信特鋼、石鋼、寶鋼特鋼和淮鋼等5家;專業化企業：太鋼(不銹鋼)、武鋼(合金鋼板)、天管(鋼管)。國內特鋼企業產品中，29%為非特鋼產品(普碳鋼)，特鋼產品比重僅為30%，其餘41%產品為優鋼， 《鋼鐵行業「十二五」規劃(草案)》指明的特種鋼鐵重點方向是：高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、節能環保汽車、特高壓電網等高端裝備製造領域。將重點發展高速鐵路用鋼、高強度轎車用鋼、高檔電力用鋼和工模具鋼、特殊大鍛材等關鍵鋼材品種，研發百萬千瓦火電和核電用特厚鋼板以及高壓鍋爐管、25萬千伏安以上變壓器用高磁感低鐵損取向硅鋼等。
鋼材構成是汽車最重要的材料，占車身重量的70%以上，其中特鋼佔比超過60%。安全性和輕量化是汽車發展永恆的兩大主題，這對鋼材的強度、韌性、純凈度、穩定性、耐疲勞性等均提出了很高要求，而高品質特鋼正好滿足這些需求，因此得到廣泛應用。我國生產的汽車用特鋼仍不能完全滿足汽車工業發展的需求，未來進口替代的空間很大。目前，國內企業可以提供發動機、變速箱、轉向器等轎車總成件使用的一般用材，但是部分鋼種性能不穩定，如軸承鋼純凈度、碳化物等均勻性差;發動機曲軸鋼和齒輪鋼、轎車和卡車的一部分棒線、汽車發動機的氣閥鋼、一些高強度標准件用的冷鐓鋼和易切削鋼等目前仍需要進口。
我國目前很多大型成套裝備製造的整機製造水平已達到世界一流，但關鍵配套零部件(軸承、齒輪、模具、彈簧、鏈條、液壓件、氣動元件、密封件、緊固件等)進口依賴嚴重，國產化程度很低，而零部件問題實質上就是材料問題。要實現零部件自主化將是機械行業「十二五」改造升級的關鍵，相關材料的開發也定會加強，特鋼行業將大大受益。下面針對各種特鋼種類在應用上面的用途。
彈簧鋼：疲勞性能要求高
彈簧鋼主要用於懸架彈簧、氣門彈簧、穩定桿支撐彈簧和變速箱等。
板簧。板簧主要用於重型車輛的懸架。由於對輕便性、舒適性和可靠性的要求，對板簧的淬透性、工作應力和疲勞壽命都提出了新的挑戰。一汽的主要鋼材原料有60Si2MnA，55CrMnA和50CrVA。此外，我們還獨立開發了一些材料，比如50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb。隨著重型汽車的發展，板簧的負載要求逐步增加。一個彈簧片的厚度從13毫米增大到24mm甚至到50mm，因此良好的淬透性是必需的。對此，一汽又開發了一些新的材料，包括50CrMnVA和FAS3550，為輕量化板簧作出了巨大貢獻。
盤簧。盤簧被廣泛用於轎車和越野車，要求具有良好的抗疲勞性能和抗彈性衰減性能。盤簧材料主要是硅鉻系列鋼，通常需要熱定形。一汽的盤簧有多種材料，如60Si2MnA，50CrVA，50CrMnVA，50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb等。作為穩定桿和變速箱的支撐彈簧，材質有油淬回火彈簧鋼絲、低碳鋼絲、55CrSi等。其中大部分是由日本和韓國的公司生產，而中國的材料不能滿足性能需求。
扭桿彈簧。扭桿彈簧用於一些輕型車輛的懸掛系統，主要要求良好的抗疲勞性能。有兩種熱處理溫度不同的材料用於扭桿彈簧，一種材料是感應淬火的碳鋼45鋼、40Cr鋼;另一種彈簧鋼需要淬火和回火，如60Si2MnA、50CrMnVA、50CrMnMoVNb和45CrNiMoVA等。
穩定桿。穩定桿是汽車轉彎時使車身保持穩定的裝置，形狀通常比較復雜。穩定桿分空心和實心兩種。中空的穩定桿可以減少30%~40%的重量，已被用於重型車輛，空心穩定桿的典型材料有30CrMoA、35CrMoA和35Mn2等。而60Si2MnA、40CrMnVA、55CrMnA和55CrSiA等常見材料用於實心穩定桿。
軸承鋼：常被稱作為「鋼中之王」
當前世界各國所使用的軸承鋼主要有5大類，即高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼、中碳軸承鋼。由於軸承鋼的綜合質量要求很高，常被稱作為「鋼中之王」。除做滾珠、軸承套圈等外，有時也用來製造工具，如沖模、量具、絲錐等。
江陰興澄特鋼、東北特鋼、大冶特鋼、寶特是生產軸承鋼的主要產地。主要出口為東南亞地區和歐洲。
硅鋼：機械性能是關鍵
硅鋼作為磁導材料，在驅動馬達上發揮了顯著的作用。它的重量占驅動電機總重量的一半以上，成本是總成本的40%。整個電力驅動馬達是由硅鋼電磁的性能決定的，驅動馬達的穩定性深受硅鋼機械性能的影響。
應用於汽車的驅動電動機與其他的驅動電機相比有其自身的特點。首先汽車的驅動電機需要的頻率高。在其他行業中，驅動電機的頻率通常為60~120Hz，而在汽車行業中驅動電機到1000Hz的頻率。第二，因為頻率高，汽車驅動馬達要在200℃左右的高溫下工作，這會影響材料的性能。最後，高工作頻率和高轉速(約12000RPM)決定了汽車電機必須要有良好的機械性能和疲勞性能。
世界上2/3的硅鋼是在中國生產的，而最先進的產品則是由日本新日鐵生產的。近年來，中國成為最大的硅鋼供應商。但是，現在沒有標準的材料和測試技術，成為一汽和整個行業研究和開發的障礙。
我們認為，電機的屬性應該受到關注，比如硅鋼的磁性、厚度和永久磁特性。其次，我們必須解決在電機製造中的問題，包括成形性、可焊性和硅鋼熱處理。最後，電機在應用程序中，硅鋼的機械性能(特別是抗疲勞性能)、物理參數和絕緣層需要更深入的討論。到目前為止，一汽已建立了硅鋼的一些標准和測試技術，並不斷從事著硅鋼開發、應用和測試技術的研究。
同時，要共同努力解決以下幾個問題。首先，鋼鐵企業生產用於汽車的電機硅鋼應該具有較高的經濟效率和可靠性並且環境友好。其次，我們應該制定高溫和高頻下硅鋼的性能測試方法和標准。再其次，希望鋼鐵公司可以共享設計的汽車電機的數據，或者合作研究。
非調質鋼：高強度和延展性
2000年以後，一汽與東北特殊鋼集團有限責任公司合作，開發出斷裂分離連接桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本的非調質鋼FAS2241。一汽為前軸還制定了FAS2340計劃。
非調質鋼的發展趨勢是提高強度和延展性。因此，在研究和推廣過程中，應注意以下幾點：首先，非調質鋼的應用對汽車產業和鋼鐵企業都有利，雙方應該聯手不斷發展和傳播這種產品。其次，我們認為應著重開發具有高強度和高延展性的非調質鋼。再其次，非調質鋼的標准要不斷改進。最後，應持續研究低成本的非調質鋼。
螺栓：汽車行業用量大
如今，汽車行業是螺栓最大的消費市場，其需求是螺栓全部銷量的23.2%。中國螺栓的生產量是全球的25%左右，其中40%用於出口。中國已經成為螺栓最大的生產國和出口國。據統計，一輛汽車或輕型車輛上大約有4000個螺栓，凈重50千克，而一個中型或重型車輛上大約有7500個螺栓，重90千克，其中4/5是高強度的螺栓。螺栓的成本佔一個車輛的2.5%~3%，是零件總數的40%。
一汽大部分的螺栓是由吉林某緊固件公司提供的，他們使用的材料有一定的標准。比如，ML42CrMo(SCM440)鋼用於12.9級螺栓，ML35CrMoZ(SCM435)鋼用於10.9級螺栓，ML40Cr鋼用於8.8級螺栓。高強度材料用於螺栓的例子，就是中國標准中的ML35CrMo(GB/T6478-2001)，在國際標准中被稱為34CrMo(ISO863.1)。此外，德國KAMAX公司和日本AoyomaSeisakusho公司也同時生產這種材料。作為發動機部件的高強度螺栓材料通常是進口的，從德國進口的型號通常是27MnB4、23MnB4、32CrB4和32CrMo4(DINEN10263-4);從日本進口的型號通常是SCM435、SCM440(JISG4053)，材料主要用於10.9級螺栓硼鋼。
2000年後，汽車和機械行業對於高耐壓和輕量化的需求促使螺栓強度改善。12.9級螺栓的應用問題在世界各地的許多國家被廣泛研究並得以解決。一汽通過實際使用過程中遇到的問題，給鋼材供應商提出一些建議。首先，螺栓鋼的質量和可靠性有待提高。減少硫、磷元素含量以提高鋼鐵純度，能夠提高鋼的延展性，繼而提高螺栓的可靠性和工作壽命。其次，鋼鐵企業應加強對產品品質的完善，研發耐高溫的螺栓。
齒輪鋼：測試標准不斷建立
在一汽，齒輪鋼主要用於發動機、變速箱和車橋。一汽之前使用的是由蘇聯開發的鉻錳鈦系列齒輪鋼。20世紀90年代引進技術後，先後自主開發了一些新鋼種，包括錳鉻系列鋼、鉻鉬鋼系列鋼和鉻鎳鉬系列鋼。隨著齒輪鋼和齒輪加工設備的不斷提高，一汽的齒輪鋼已經達到了ISO標准中ME強度等級。現在，一汽有22種齒輪鋼標准，其中7個通常使用於卡車，它們分別為20CrMnTiH、20CrMoH、22CrMoH、20CrNiMoH、SAE8620H、FAS3220H和FAS3420H。
在開發齒輪鋼的過程中，須進行大量實驗材料的性能測試，其中6項測試包括繪制CCT曲線和TTT曲線、旋轉彎曲疲勞試驗、彎曲疲勞試驗、熱處理後的接觸疲勞試驗、變形實驗和基本特性實驗。齒輪鋼的質量應由鋼材供應商嚴格控制，包括硬化能力和條帶狀結構。一汽希望與鋼鐵企業合作，制定齒輪鋼的帶狀結構標准。
碳結鋼：具有較好的機械性能和加工性能
質碳素結構鋼簡稱碳結鋼.。具體的講就是其含碳量小於0.08%。與普碳鋼相比，其質量較優，有嚴格的化學成分並且要求保證力學性能指標，磷、硫等有豁雜質含量較低的優質碳素結構鋼。
碳結鋼的種類，按含錳量不同可分為正常含錳量(0.25%-0.80%)和較高含錳量(0.70%-1.20%)兩組，後者有較好的機械性能和加工性能。 碳結鋼的種類，按含碳量不同分為三類：低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。
碳結鋼的用途， 用於各種機械結構件、金屬製品及各類工具，建造廠房、橋梁、鍋爐、船舶等。碳結鋼牌號以數字來表示，數字低含碳量低。低碳鋼包括碳結鋼牌號為：08F，10F等，具有良好的塑性和韌性，常經表面熱處理製造要求表面硬而耐磨、而心部有良好真心性的零件。低碳結鋼的用途在於軋制薄板，深沖製品。中碳鋼包括碳結鋼牌號為：15#碳結鋼、20#碳結鋼、35#碳結鋼、45#碳結鋼等，性能適中，經調質熱處理有較高的綜合力學性能，中碳結鋼的用途在於製造尺寸較小的調質零件，包括拉桿，軸套，齒輪，活塞銷，緊固件等。高碳鋼包括碳結鋼牌號為：50#碳結鋼、55#碳結鋼、60#碳結鋼、75#碳結鋼等，則有較高的強度和硬度，高碳結鋼的用途在於製造彈簧和要求耐磨的零件。 碳結鋼淬透性較差，不適用於製造對性能要求較高、截面尺寸較大或形狀較復雜的零件。
碳結鋼是鋼材綜合分類中的普通鋼碳素結構鋼(包括(a) Q195;(b) Q215(A、B);(c) Q235(A、B、C);(d) Q255(A、B);(e) Q275)，也是按用途分類中的建築及工程用鋼中的普通碳素結構鋼。