挖掘機缸筒是什麼鋼材

① 挖掘機油缸是什麼材料，焊接挖掘機油缸需要用什麼焊絲

挖機油缸一般是鍛鋼或者鑄鋼，含碳量比較高，焊接時可以選用合金鋼焊絲WEWELDING600tig做打底焊接，面上蓋面用WEWELDING600焊條蓋面，冷焊工藝焊接省卻了預熱保溫。
WEWELDING600特種合金鋼焊條的應用
適用於焊接工具和模具、高速工具鋼、熱作工具鋼、錳鋼、鑄鋼、T-1鋼、耐震鋼、釩-鉬鋼、彈簧鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、未知鋼、以及各種不同類型鋼材之間的焊接等。如用於高壓閥門、斷裂螺栓的清除、軸的改造等等，效果非常理想。
WEWELDING600特種合金鋼焊條的技術參數
抗拉強度：125,000
psi
（862MPa）
屈服強度：
90,000
psi
(620MPa)
延伸率：35%
焊後硬度：HRC23
(工作硬化後達到HRC47)
電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接
WEWELDING600特種合金鋼焊條的工藝參數
直徑（毫米）φ2.4
φ3.2
φ4.0
電流（安培）40-80
65-120
90-15

② 液壓缸用什麼材料

1 缸筒


常用材質為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內的粗糙度要求。低壓油缸可採用20號鋼管，高壓油缸採用45號鋼管。

2 活塞桿

活塞桿有實心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊接和熱處理時用的通氣孔

實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管。

活塞桿粗加工後調質到印度為229~285HB，必要時，再經高頻淬火，硬度達45~55HRC

3 缸蓋

低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。

當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋最好選用鑄鐵。同時，應在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其他耐磨材料。如果採用在缸蓋中壓入導向套的結構時，導向套則應為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。

4 活塞

常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。

活塞和活塞桿的同軸度公差值應為0.03mm

液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：

1 按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；

2 按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；

3 按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；

4 按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；

5 按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。

液壓缸使用維護方便，所以得到了廣泛的應用。

(2)挖掘機缸筒是什麼鋼材擴展閱讀：

液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。

液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。

a.電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。

b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的， 中間夾有水分時，磨損更快。因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。

與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。

c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。

液壓缸活塞滑移或爬行將使液壓缸工作不穩定。主要原因如下：

（1）液壓缸內部澀滯。液壓缸內部零件裝配不當、零件變形、磨損或形位公差超限，動作阻力過大，使液壓缸活塞速度隨著行程位置的不同而變化，出現滑移或爬行。原因大多是由於零件裝配質量差，表面有傷痕或燒結產生的鐵屑，使阻力增大，速度下降。

例如：活塞與活塞桿不同心或活塞桿彎曲，液壓缸或活塞桿對導軌安裝位置偏移，密封環裝得過緊或過松等。解決方法是重新修理或調整，更換損傷的零件及清除鐵屑。

（2）潤滑不良或液壓缸孔徑加工超差。因為活塞與缸筒、導軌與活塞桿等均有相對運動，如果潤滑不良或液壓缸孔徑超差，就會加劇磨損，使缸筒中心線直線性降低。

這樣，活塞在液壓缸內工作時，摩擦阻力會時大時小，產生滑移或爬行。排除辦法是先修磨液壓缸，再按配合要求配製活塞，修磨活塞桿，配置導向套。

（3）液壓泵或液壓缸進入空氣。空氣壓縮或膨脹會造成活塞滑移或爬行。排除措施是檢查液壓泵，設置專門的排氣裝置，快速操作全行程往返數次排氣。

（4）密封件質量與滑移或爬行有直接關系。O形密封圈在低壓下使用時，與U形密封圈比較，由於面壓較高、動靜摩擦阻力之差較大，容易產生滑移或爬行。

U型密封圈的面壓隨著壓力的提高而增大，雖然密封效果也相應提高，但動靜摩擦阻力之差也變大，內壓增加，影響橡膠彈性，由於唇緣的接觸阻力增大，密封圈將會傾翻及唇緣伸長，也容易引起滑移或爬行，為防止其傾翻可採用支承環保持其穩定。

③ 挖掘機用的是液壓油缸嗎

一、工程機械一般都是液壓油缸。
二、液壓傳動設備通常由動力、執行、控制和輔助等四種元件組成。並且液壓缸作為實現直線往復運動或小於360。 往復擺動運動的液壓機構，結構簡單，工作可靠，也是液壓系統中應用極廣泛的主要執行元件，它是將原動機以機械能形式驅動液壓泵產生的液體壓力能，再變成可直接驅動負載進行往復運動或小於360。
三、液壓缸的分類和組成：
液壓缸按結構形式，可分為活塞缸、柱塞缸、擺動缸和特殊缸四類；按額定壓力分為高壓和超高壓液壓缸、中高壓液壓缸與中低壓液壓缸。
1、缸筒：缸筒是液壓缸的主體零件，它與缸蓋、活塞等零件構成密閉的容腔，推動活塞運動。常用的缸筒結構有8類，通常根據缸筒與端蓋的連接形式選用。材料一般要求有足夠的強度和沖擊韌性，對焊接的還要有良好的焊接性能，所以常用材料有：25，45，ZG200~400，1Cr18Ni9等等。缸筒毛坯多採用冷拔或熱扎無縫鋼管，因此工序通常是調質（保證缸筒的強度，使其能承受油壓不會變形和破壞）→珩磨或鏜滾壓（保證缸筒內徑的粗糙度、圓度、圓柱度和直線度等，使活塞密封性在長期往復運動後不變）→車（保證缸筒全長等設計尺寸要求）→鑽（加工出油口孔，保證進出油路）→鉗
2、缸蓋：缸蓋裝在液壓缸兩端，與缸筒構成緊密的油腔。通常有焊接、螺紋、螺栓、卡鍵和拉桿等多種連接方式，一般根據工作壓力，油缸的連接方式，使用環境等因素選擇。
3、活塞桿：活塞桿是液壓缸傳遞力的主要元件。材料一般選擇中碳鋼（如45號鋼）。油缸工作時，活塞桿受推力、拉力或彎曲力矩等，固保證其強度是必要的；並且活塞桿常在導向套中滑動，配合應合適，太緊了，摩擦力大，太鬆了，容易引起卡滯現象和單邊磨損，這就要求其表面粗糙度、直線度和圓度等合適。所以，活塞桿的工藝通常是粗車→調質→半精車→淬火→鍍前磨→鍍鉻→鍍後磨→精車。
4、活塞：活塞是將液壓能轉為機械能的主要元件，它的有效工作面積直接影響液壓缸的作用力和運動速度。活塞與活塞桿連接有多種形式，常用的有卡環型、軸套型和螺母型等。當無導向環時，活塞用高強度鑄鐵HT200~300或球墨鑄鐵；當有導向環時，活塞用優質碳素鋼20號、35號和45號。
5、導向套：導向套對活塞桿起導向和支撐作用，它要求配合精度高，摩擦阻力小，耐磨性好，能承受活塞桿的壓力、彎曲力以及沖擊振動。內裝有密封裝置以保證缸筒有桿腔的密封，外側裝有防塵圈，以防止雜質、灰塵和水分帶到密封裝置處，損壞密封。金屬導向套一般採用摩擦系數小、耐磨性好的青銅、灰鑄鐵、球墨鑄鐵和氧化鑄鐵等；非金屬導向套可採用聚四氟乙烯和聚三氟氯乙烯等。
6、緩沖裝置：活塞和活塞桿在液壓力的驅動下運動時具有很大的動量，當進入油缸的端蓋和缸底部分時，會引起機械碰撞，產生很大的沖擊壓力和噪音。採用緩沖裝置，就是為了避免這種碰撞。其工作原理是使缸筒低壓腔內油液（全部或部分）通過節流把動能轉換為熱能，熱能則由循環的油液帶到液壓缸外。緩沖裝置的結構分為恆節流面積緩沖裝置和變節流型緩沖裝置兩種。

④ 挖掘機油缸用的是什麼材料

鐵的啊，活塞桿是鋼的

⑤ 誰知道國家對挖掘機液壓缸使用材質的要求標準是什麼

現代工程機械的需求和品種與日俱增，特別是挖掘機和裝載機等設備在傳統機型和基型產品基礎上，配以破碎錘、液壓剪、液壓夯、液壓抓手、液壓鑽、液壓篩、液壓鋸、液壓吊、液壓掃具等輔具, 衍生出許多復合功能的變型產品。由於液壓技術具有功率重量比大、配置柔性大、動力傳輸和控制方便等特點，因而被各類工程機械廣泛應用，全液壓工程機械大量出現，現在要找出一種不採用任何液壓元器件的工程機械已非易事。
然而，與工業生產液壓設備相比，工程機械具有工作環境惡劣、高速重載、能耗大、維護條件差並受到環境保護、自重和安裝空間限制等工況特點，所以對液壓系統在環境適應性和工作可靠性、能耗和經濟性、環境友好性、舒適安全性、配置組合柔性和故障監控等多方面都具有較高要求。圍繞上述要求，工程機械液壓傳動與控制技術依託現代微電子及計算機技術、感測器技術、故障監控與診斷技術、現代設計理論與方法和先進製造技術，取得了如圖1所示的顯著進展。

1 環境適應性和工作可靠性
工程機械經常工作在濕熱、塵埃、泥水飛濺、低溫或高溫和強光輻射等十分惡劣的環境中，要求液壓介質和元件能夠在惡劣環境下長期可靠地工作。為此，除了採用傳統防護技術外，研製出了元件自濾技術、新型過濾器、新材質液壓缸等。
如小松礦業系統公司（Komatsu Mining System Co.）在其新款PC1800－6型履帶式挖掘機的液壓系統主泵排油口設置了高壓過濾器以防污物堵塞引起液壓系統故障；通過液壓缸上安裝金屬防護圈，以防污物帶進缸內並防止泥水和光輻射對液壓缸的侵蝕而縮短其壽命；該公司還自行開發了一種新型復合結構的回油過濾器(濾芯直徑25%為高性能玻璃介質，其餘為高密度紙)，與純紙過濾器相比，此種過濾器過濾精度較高，使用壽命較長，過濾器清洗時間間隔可從250 h延長到了500 h，可使液壓油的壽命從2 000 h延長到5 000 h。
為了防止污物進入系統影響工作可靠性，專家們建議在工程機械液壓系統的油箱隔板上加裝過濾網以除去回油過濾器未濾去的雜質；另外在油箱中設置電磁鐵來吸附鐵屑。為了提高液壓泵的壽命，有些液壓系統採用了充氣加壓油箱來改善泵的吸油條件，以防氣穴的發生。目前，有三種常用的充氣方法可供參考：①使用機器壓氣系統提供的壓縮空氣；②依靠液體熱膨脹使液面之上的空氣增壓；③利用發動機換氣泵的壓縮空氣。
德國L&&S（Lingk && Sturzebecher）公司為包括礦山採掘業在內的各類液壓設備研製出碳纖維強化塑料 CFRP材質缸筒的空心活塞液壓缸。此種液壓缸不僅重量輕，而且耐腐蝕，已在歐洲航空工業和南非采礦業的各種嚴酷環境中得到了成功應用。現在德國Cottbus工業大學正在分別按德國工業標准DIN 4125 和DIN 4128對這種液壓缸進行適應性和耐久性試驗研究。
2 負載能力和效率
2．1 提高負載能力
為了提高工程機械的負載能力，直接的方法是提高其液壓系統工作壓力、流量和功率。目前，國際上先進的工程機械產品的額定壓力大都在30 MPa以上，並且隨著材料科學技術的進步，有朝著更高的壓力甚至採用超高壓液壓技術方向發展的趨勢；流量通常在每分鍾數百升；功率在數百千瓦以上。如德國Orensttein && Koppe製造的目前世界上首台最大的RH400型全液壓挖掘機，鏟斗容量達42 m3, 液壓油源為18台變數軸向柱塞泵，總流量高達10 200 L/min；原動機為2台QSK60柴油發動機，總功率高達2 014 kW。
由於工程機械多為行走設備，提高負載能力受到自重和安裝空間的限制。為此，要求系統的組成元件在滿足工作要求的前提下具有較高的力重量比（Strength-to-Weight），即出力大而重量輕、尺寸小。液壓系統特別是執行元件（缸和馬達）的減重，對工程機械減重及負載能力和工效的提高起著重要作用。而缸筒在液壓缸總重量中佔有較高百分比，尤其是隨著行程的增加，缸筒占整個缸總重量的百分比將增大，有時竟高達75%，所以液壓缸減重主要是缸筒減重。例如採用上面提及的碳纖維強化塑料（CFRP）材質缸筒的空心活塞液壓缸，由於具有較高的強度和韌性，可承受高達70 MPa的工作壓力。因為缸的活塞為空心的，所以缸的總重量比同規格鋼質液壓缸減輕65%。將此種液壓缸用於輪式挖掘機則比採用鋼質缸時提高工效20%。
另外，有關研究表明，工程機械液壓系統的油箱容量取值應為工業設備液壓系統油箱的1/3，這是一個既能保證系統充分循環要求又較小的合理尺寸。
2．2 效率和節能
現代工程機械多採用內燃機做原動機,工作負載變化頻繁且幅度大，提高系統效率實現節能的主要途徑主要是,通過電液控制等手段實現負載和原動機之間的最佳匹配。目前以變數泵和定差壓力控制為基礎的負載感測液壓系統已被廣泛使用。例如前文提及的小松公司的PC1800－6型履帶式挖掘機的中開式負載感測液壓系統具有DH、H和G三種不同運行模式：DH模式（額定轉矩的100%）適用於重載工作；H模式（額定轉矩的95%）適用於一般挖掘和操縱；G模式（額定轉矩的83%）適用於平地作業和操縱。美國國際采礦技術設備公司(MTI''S) 在狹窄通道作業的輪式礦山搬運堆碼（Load Haul Dump）設備上採用了負載感測液壓系統，變數泵在機器無負載（執行元件不動作）時僅維持較低壓力和極少的流量實現自動卸荷；有負載時變數泵的輸出壓力和輸出流量趨近負載壓力和負載流量，減小了壓力過剩和流量過剩，實現了泵的輸出功率與負載功率相適應，因而系統效率很高，節能效果顯著。MTI''S提供的研究資料表明，負載感測液壓系統比定量泵系統可節能近65%。
工程機械採用內燃發動機作為原動機，而其轉矩－速度特性與電動機有著很大不同