鋼材一刀切什麼意思

❶ 鋼材價格漲價原因

鋼材漲價主要源於疫情原因下國家進口礦石受阻，比如澳大利亞等，鐵礦石漲了鋼材自然水漲船高。
若滿意請點贊採納。

❷ 璐鋒句竴鍒鍒囨槸閭ｅ勾鐨勪簨

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❸ 最近鋼材為什麼上漲

鋼價上漲除了得益於宏觀形勢、供需格局改善外，也在一定程度上受到環保限產等因素的影響。下半年，隨著取暖季的臨近，限產力度可能加大。

從供給端看，由於鋼材的利潤率達到歷史最好水平，所以鋼廠的開工率較高，導致鋼材產量小幅增加，2018年6月：螺紋鋼毛利均值為1190.76元／噸，環比降10.79%（2018年5月螺紋鋼毛利均值為1334.76元／噸）。

不搞限產「一刀切」

對此，有關方面應當在堅決打贏藍天保衛戰的同時，不搞限產「一刀切」，避免給市場帶來不必要的外部影響。前不久河北省提出，對鋼鐵等重點行業企業按照排放績效水平實施差別化錯峰生產，對實現超低排放的生產線或設備原則上不實施錯峰生產等，這類差別化的政策就值得借鑒。

所以鋼材價格處於堅挺局面，利多利空因素相互交織，主要看三季度的開工率，考慮到10月份黨代會的召開，預計會出現一些刺激經濟的措施，尤其是投資方面的項目開工將會有一定程度的放鬆，所以整體看鋼材市場穩中有升將是主要趨勢。

以上內容參考：人民網-理性看待鋼價上漲

❹ 5月1日起調整部分鋼鐵產品關稅，將會如何調整

國務院關稅稅則委員會發布通知，自5月1日起，部分鋼材產品的關稅將進行調整。財政部、國家稅務總局就有關取消部分鋼材產品出口退稅的通知發出。分析表明，為了彌補國內粗鋼產量下降造成的供應缺口，國家取消了部分品種的出口退稅政策。每年出口6000萬至7000萬噸的鋼材，取消退稅將使一半以上的鋼材迴流中國。

據中國鋼鐵工業協會數據顯示，2021年4月的前十天，鋼鐵企業的關鍵數據共生產粗鋼227.3.93萬噸。這十日平均日粗鋼2,273,900噸，環比增長2.88%，同比增長16.86%。中信建設投資研究報告,到目前為止,粗鋼產量仍是一個積極的同比增長,為實現全年負增長,後期需要降低生產規模更大。鑒於需求繼續增長,但粗鋼產量的減少迫在眉睫,調整進出口是一個有利的指導鋼鐵出口退稅,以指導進出口改革中、長周期的維度。無論如何，今年以來，海外供需矛盾更加突出，取消短期退稅的效果有望更加明顯。

❺ 2015鋼鐵行業怎麼應對產能風險

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，產能過剩是市場經濟中普遍存在的一種經濟現象。產能利用率是判斷產能過剩的直接指標。歐美國家一般認為產能利用率在79-83%比較合理，產能利用率低於75%即為嚴重過剩。我國自2006年建立工業企業產能利用率統計以來，到2012年末平均為80.1%。2013年前三季度78.8%，2014年前三季度78.7%，處於4年來的最低水平。看似與歐美發達國家合理的產能利用率差距不大，但實際上情況已相當嚴重。
前瞻產業研究院認為，由於產能嚴重過剩導致鋼材價格持續下跌使得企業生產經營困難，行業整體效益大幅下滑。鋼材價格自2011年4季度以來一路下跌，屢創新低。鋼鐵協會鋼材綜合價格指數已從2011年4季度末135.93的高點跌至2015年1月末的77.13，跌幅超過40%，噸鋼材累計降價已達2100元。近年來，鋼鐵行業盈利水平持續下降，大中型鋼鐵企業整體上徘徊於盈虧邊沿。
鋼鐵行業盈利水平下降既是產能過剩引起的後果，也是產能過剩的直接表現。產能嚴重過剩，行業整體處於盈虧的邊沿，使企業轉型升級的能力下降，嚴重影響行業的健康發展。
產能過剩的問題，我國以前也多次出現過。但是，從鋼鐵行業的例子來看，像目前這一輪的產能過剩范圍如此之廣、數量如此之大、影響如此之深還不多見。這一輪產能過剩的大背景是國際金融危機導致的外需下降，特別是我國經濟發展進入新常態，增長速度由高速增長轉為中高速增長，比較優勢轉換，處於結構調整的陣痛期，這就使得我國在經濟高速增長時期，按照原有比較優勢配置建設的產能出現了過剩。
有所為有所不為 避免「一刀切」
隨著我國經濟發展進入新常態，不少行業需求將在今後幾年內到達峰值，產能過剩的矛盾將更加突出。2014年，粗鋼表觀消費量同比下降3.4%，鋼材消費進入平台區的特徵已十分明顯。在當前產能嚴重過剩的情況下，把產能盲目擴張的勢頭壓下去是首要任務。但應改變過去「一刀切」的管理方式，構建發展先進產能和淘汰落後產能的良性互動機制。首先，實施產能置換，嚴格控制新增產能。其次，嚴格執法，淘汰一批落後產能。再次，實施企業兼並重組，整合壓減一批過剩產能。此外，開拓國內市場需求，消化一批產能。最後，鼓勵「走出去」，轉移一批產能。

❻ 2021年要求鋼鐵降產量！可能真會實現

鋼鐵老闆送祝福啦~~~

開門六福降臨

福星高照，福緣深厚

福祿雙全，福如東海

福納百祥，福氣沖天！

2020年冬，相關部門大提「壓縮鋼鐵產量」，但2020年粗鋼產量10.5億噸，同比增長5.2%，2021隨著全球經濟復甦，鋼需將從各方面開啟，那減產量這個想法真的能實現么？

一、政策面：要求產量必須降

工信部明確回應，將確保2021年全面實現鋼鐵產量同比下降，結合當前行業發展的總體態勢，著眼於實現碳達峰、碳中和階段性目標，逐步建立以碳排放、污染物排放、能耗總量為依據的存量約束機制，研究制定相關工作方案，確保2021年全面實現鋼鐵產量同比的下降。

從出發點看，這與供給側改革中淘汰落後產能還不一樣，此次提出壓減鋼鐵產量，也是為了實現碳達峰、碳中和的目標。未來碳排放指標或成鋼企重點考核指標之一，但具體怎麼制定，我們拭目以待。

二、供需面：盈利水平有限影響產量提高

從目前穩居高位的鐵礦石等原材料價格來看，2021年仍將保持上揚態勢。業內人士表示，2021年鐵礦石供需總體平衡，但由於海外需求繼續復甦，全球鐵礦石仍然處於緊平衡狀況，價格不可能出現大幅下降。

加之，鋼材需求端，2020年粗鋼表觀消費量同比增長9%，鋼材實際消費同比增長7%左右，展望2021年，在下遊行業快速復甦的背景下，預計2021年我國鋼材需求將保持小幅增長。但很重要的是，供應能力的增長抵消了需求的擴張，通過統計，2020年投產的置換項目產能規模在7千萬噸左右，制約了盈利的向上彈性。當然，2021年置換項目投產的力度仍然不小。

由此可見，需求雖有所增長，但是成本攀升，是否能激起商家卯起勁提升產量真的不好說。

三、環保面：環保限產沒有控制住產量

鋼鐵行業的排放量在工業領域一直被極度重視。煉鋼過程中，從燒結到焦爐等各環節都會產生污染，而且減排過程相當困難。另外，鋼鐵行業還是二惡英排放的第一大來源，燒結工藝也是鋼鐵行業污染產生的第一大工序，產生鋼鐵行業20%的顆粒物、70%的二氧化硫、50%的氮氧化物和90%的二惡英，給企業造成很大的困擾。環保限產長期以來嚴格執行，空氣質量得到較大改善。但疫情發生前後並未嚴格執行。停限產的效果遠不盡如人意，其操作靈活，禁止「一刀切」之後，地方政府放鬆停限產標准，降低停限產頻率，或拉大不同等級鋼廠的停限產差異，反而還達到了增產的目的。因此，單從環保限產上來說，空氣質量好了很多，但產量並沒能得到有效控制。

雖然年底部分鋼廠被打到虧損邊緣，但全年還是有利潤的，所以產量的增加仍然是利潤驅動的結果。 按照2020年疫情下投資和基建情況，乃至下游需求恢復式增長，2021年大概率鋼鐵需求仍要保持增長。如果這個增長成立，控制鋼產量下降，難度加大。

綜上，2021年粗鋼產量會壓縮嗎？一方面取決於原料價格，一方面取決於自身的供需。如果需求下降，在市場作用下，鋼鐵產量自然下降，同時可達到降低碳排放的目的。當然如果需求下降加上原料價格上漲勢必會導致產量壓縮。

鋼小妹：2021年要求鋼鐵降產量！你覺得能降下來么？

❼ 今年鋼鐵價什麼時候回升

近期全國港口煤炭庫存爆棚，價格一落千里，坊間紛紛嘆息認為煤炭的「黃金十年」結束了。相較於煤企的境遇，鋼鐵行業亦不過如此或者還可以說更甚於此。進入二十一世紀之後，鋼鐵行業進入飛速發展期，特別是2008年四萬億投資拉動計劃，鋼鐵產業呈爆炸式發展，從鋼鐵產能突破五億噸起，鋼鐵產能結構就迫切需要進行調整。現如今粗鋼產量突破9億噸，如此已造成鋼鐵行業產能的嚴重過剩，嚴重打破了市場供需平衡致使鋼價頻跌不止。
加上今年歐美債務危機肆起，國內經濟增速回落，鋼鐵下游各行業發展增速下滑，鋼鐵行業需求已顯疲軟。在目前高產量、高庫存、低需求、低價格等「兩高兩低」的形勢下，鋼貿行業已然不堪重負。今年上半年鋼鐵行業進入全行業虧損時代，鋼鐵行業「黃金歲月」亦將一去不復返，而如今面臨的是整個行業的經營困境，如果度過難關，還看鋼鐵行業如何「削骨求生」。
從今年上半年粗鋼產量連連創新高，日均產量好幾個月破兩百萬噸，然上半年的鋼市低迷的態勢就可見，產量的不斷增加已在不斷增加鋼市的負擔，市場上呼籲減產自救的聲音一波接一波，只是鋼廠自發減產何其難。不僅如此，最令人駭聞的是近期審計署披露：寶鋼、武鋼和鞍鋼集團的下屬企業近年來未經審批違規新建和未按規定淘汰產能的年能耗量，平均佔3戶企業2010年能耗總量的17%。如此在國內龍頭鋼鐵生產企業都不帶頭減產還違規增產的行為，如何不讓人寒心。如若鋼鐵行業不減產進行自救，鋼鐵行業自問要何如求生？
其二，銀行信貸危機嚴重，08年底四萬億投資計劃，讓鋼貿行業成了銀行追逐的重要客戶，2009年以後，銀行拿著錢找貸款人的罕見現象在全國上演，於是鋼貿企業則慢慢演變成鋼貿商的融資平台。隨著地產調控和貨幣政策緊縮，打破了鋼貿融資的盈利模式，很多鋼貿商巨額貸款資金不能正常回籠，銀行貸款還不了，於是跑路，跳樓，自殺等各種駭聞頻現，銀行壞賬被不斷爆出，鋼貿行業開始進入銀行貸款風險「黑名單」。目前鋼鐵行業銀行貸款難上加難，可想而知如果沒有資金的支撐，鋼貿行業要如何生存？
從周寧商會致信商業銀行，希望支持企業度過危機，但是銀監會仍公開向銀行提出鋼貿商信貸風險預警；到近日周寧商會再次呼籲銀行不要對鋼貿商貸款實行「一刀切」，至此才得到上海部分銀行的回應。於是有興業銀行上調鋼貿企業信貸基本准入標准，將鋼貿行業的基本准入門檻提高。不過盡管銀行信貸門檻提高了，終究還是給鋼貿商開了一道門。後期鋼貿行業要何如贏得銀行信任，還看鋼貿行業如何從自身開始加強行業自律了，鋼鐵行業已經不是能夠作為多次抵押貸款的融資平台了，鋼貿商只有認清楚了這一點，加強自我管理，才能慢慢贏得會銀行借貸信任。
其三，目前市場上最多的聲音是鋼材市場供求矛盾難解，鋼市上漲之路漫漫遠兮。雖然近期有了不少利好消息，但這些項目投資周期長，政策很難惠及鋼貿行業，同時，房地產、造船、汽車、機械加工等下游產業需求不旺，導致鋼市日漸蕭條。的確如果沒有需求的支撐，鋼市亦無生存可言。只不過鋼市下游產業需求低迷，國家亦可以出台大把政策去刺激，雖然仍需時間的轉換，但是至少後期能夠帶來實際需求效果，也算邁開了解救的步伐，那麼在外需開始改變，作為鋼鐵行業自身需要改革的地方是否已經開始？
綜上，產量穩居高位，供需矛盾加劇，庫存降速放緩，下游需求未見起色等都是造成當前鋼鐵行業困局的重要影響因素，面對這樣的行業危機，鋼鐵行業是否已覺醒？盡管鋼鐵行業看起來要復雜的多，但是想要生存發展，勢必要從自身改革開始。
下游資金窘迫，鋼材價格何時回升？
對於像鐵路建設、保障房建設等這樣的大工程、大項目來說，資金就是工程進行下去的命脈，資金能否到位直接關系著項目進程的快慢。曾幾何時，鐵路建設大量復工以及1800萬套保障房的建設預期讓鋼鐵行業為之一振。原本以為憑借這些項目對鋼材需求的拉動，鋼材市場會進入火熱的銷售中，然而從目前情況來看，似乎事與願違，因為資金窘迫的問題，不管是鐵路，還是保障房，這些工程對鋼材的需求都始終難以釋放，鋼貿商的期望暫時落空。
近日，據最新消息顯示，京石、石武客運專線等國家重點鐵路建設項目的通車時間已經由去年推遲到今年年底。北京至沈陽的鐵路客運專線除了北京段環評尚未開展外，其他前期工作已經基本完成，但停工的項目至今仍沒有開工跡象。除此之外，成貴鐵路、渝黔鐵路擴能等6個鐵路項目雖然早已完成了審批程序，但是直到現在也沒有實質性開工建設。多段鐵路項目推遲進展，這不禁讓人再次把鐵路項目與資金問題牽連起來，如果真是因為資金的問題而滯停，那可想而知了，國家「四縱四橫」的客運專線尚且如此，其他鐵路建設項目的資金問題想必更加嚴重。
我們知道，資金欠缺，這永遠是鐵路建設中最突出的問題。據公開資料顯示，2011年河北省境內鐵路建設投資計劃由600億元壓縮到300億元，而今年僅安排投資221億元。據知情人士透露，河北已開工鐵路項目需籌措300億元，加上准備開工的項目，但總共資金需求則超過500億元。而當地方政府融資平台被清理後，取消了不少的融資措施，目前近一半的地方建設資金有待落實。
記得4月份時候，我國鐵路工程項目大量復工，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路建設工作會議上表示，今年4000多億元的建設資金已經基本有了著落。但是，如今鐵路建設再爆因資金緊缺而拖延工期，還真是讓人失望。
盡管有人說，這一次部分鐵路項目推遲，是因為設計發生改變，增加了工程的預算額，但是，筆者認為，長期以來鐵路建設融資難的問題都存在，根本沒有解決過，設計發生改變，只是在這個程度上更加一層而已，最主要的因素還是鐵路建設工程長期積壓下來的融資問題。而且隨著鐵路建設項目工期的拖延，原材料、人工費等成本持續上升，最終導致了整個項目嚴重超預算，從而影響了整個鐵路建設投資計劃的完成。而最壞的是，近日國務院明文規定，地方政府不得發行地方政府債券，看來，以後鐵路建設的融資問題或更加嚴峻了。
眾所周知，鐵路建設是鋼鐵業一個重要的下遊行業，而一般來說，鐵路建設工程要對鋼材產生需求基本都要半年以上，如今進程推後，對鋼材需求產生的時間也將會延遲，估計這將會對商家的心態造成一定的打擊，鋼材需求復甦的可能性在減弱。
而對於鋼材市場的下遊行業來說，不光是鐵路工程項目有資金問題，人們最關心的保障房建設也同樣存在此類問題。近日，據國家審計署署長劉家義在2011年審計報告中指出，目前部分地區仍存在保障房建設資金籌集不到位、審核和退出機制不健全等問題。另外，近日更是有消息稱，在重點審計的66個市縣中，有36個少提取或少安排保障性安居工程資金53.14億元(相當於其應提取或安排數的14%)，有11個未落實配套資金6.12億元。難怪保障房建設的進程難以加快，難怪保障房需求「有名無實」！這最關鍵的資金要麼不到位，要麼被挪用，你說保障房需求怎麼會發力呢？
綜合來看，因為資金的問題，鐵路等基建項目以及保障房工程都無法加快進程，對鋼材的需求也難以快速發力，而且當下又處於高溫多雨的鋼市淡季，需求始終跟不上產能，因此預計後期國內鋼材價格還將繼續走弱。

❽ 鋼材上漲的原因是什麼

當前的鋼價上漲除了得益於宏觀形勢、供需格局改善外，也在一定程度上受到環保限產等因素的影響。下半年，隨著取暖季的臨近，限產力度可能加大。

對此，有關方面應當在堅決打贏藍天保衛戰的同時，不搞限產「一刀切」，避免給市場帶來不必要的外部影響。前不久河北省提出，對鋼鐵等重點行業企業按照排放績效水平實施差別化錯峰生產，對實現超低排放的生產線或設備原則上不實施錯峰生產等，這類差別化的政策就值得借鑒。

供給端看：

從供給端看，由於鋼材的利潤率達到歷史最好水平，所以鋼廠的開工率較高，導致鋼材產量小幅增加，2018年6月：螺紋鋼毛利均值為1190.76元／噸，環比降10.79%（2018年5月螺紋鋼毛利均值為1334.76元／噸），如圖：

所以鋼材價格處於堅挺局面，利多利空因素相互交織，主要看三季度的開工率，考慮到10月份黨代會的召開，預計會出現一些刺激經濟的措施，尤其是投資方面的項目開工將會有一定程度的放鬆，所以整體看鋼材市場穩中有升將是主要趨勢。

以上內容參考：人民網-理性看待鋼價上漲