① 鋼材合同
鋼材合同 （一）
甲方： （需方）
乙方：廣州市黃埔區三湘建材經營部 （代購方）
甲、乙雙方本著公平合理、誠實信用的原則，在充分協商一致的基礎上，就甲方開發的 建設工程的鋼材采購達成如下條款，望共同遵守。
第一條 因甲方開發的 工程建設的需要，甲方委託乙方定購該工程所需的各種型號、規格的鋼材共計 噸。
第二條 產品質量標准：現行國家標准執行。產品廠家：韶鋼、裕豐鋼、廣鋼、漣鋼、冷鋼、湘鋼、萍鋼等國標鋼材。
第三條 交貨地點、方式及期限：⑴乙方送貨到甲方 項目施工場地。⑵甲方指定，聯系電話： ______為收貨經手人，乙方指定：______為供貨經手人，聯系電話：_____如因客觀原因，收貨經手人不能到場收鋼材的，甲方得另行指定收貨經手人同時以書面形式通知乙方，並對另行指定的收貨經手人的行為承認其法律效力。⑶乙方嚴格按照甲方向乙方報送的鋼材計劃分期分批按時供貨，裝卸、運輸、過磅費用每噸 元由乙方承擔，貨到付清。⑷甲方應提前向乙方報送用材計劃，並經乙方送貨經手人簽字認可，如未經乙方送貨經手人簽字認可，導致乙方不能按時到貨，其責任由甲方自行承擔。⑸乙方將鋼材送至甲方指定的地點後，甲方的收貨經手人應及時對乙方所送鋼材的數量進行核對，同時依據本合同第五條之規定對當次驗收的鋼材價格進行確認並在送貨單上簽字後作為結算依據。非因乙方代購鋼材有較大質量問題或所送鋼材規格與甲方報送的用材計劃不符合外，甲方不得拒絕收受貨物，否則甲方應承擔由此給乙方所造成的損失，包括但不限於運輸費用、裝卸費用；⑹盤圓按電子衡稱過磅重量計算，螺紋鋼和圓鋼按理論點條計算。每次乙方代購總量與甲方報送的計劃供貨總量允許誤差在±10%的范圍內，在此范圍內，視為乙方代購數量符合甲方報送的計劃供貨量。
第四條 貨物驗收：甲方應在收到乙方鋼材的次日起2天內（法定節假日順延）將乙方所送鋼材送交法定檢驗機構進行檢驗。如甲方通過檢驗發現乙方所代購鋼材不符合本合同約定的質量標准，應在檢驗結果出來的當日起2日內書面通知乙方，並由乙方簽字予以確認。甲方怠於通知的，視為乙方代購鋼材的質量符合合同的約定。如乙方代購的鋼材不符合合同的約定，在甲方履行通知義務後，乙方應在收到通知之日起2天內調換貨物，並由乙方承擔裝卸、運輸費用。
第五條 鋼材價款結算、付款方式及期限
⑴甲方向乙方訂購的各種型號、規格的鋼材價格按供貨當日 ，甲、乙雙方的收、供貨代表在供貨單上簽字註明的價格視為甲、乙雙方確認的執行價格，該價格為不含稅的鋼材代購結算價格，甲方最終以此價格結算給乙方代收代付，由甲方盡納稅義務。
⑵甲方承諾委託乙方代為與第三方進行各種型號鋼材選購洽談，乙方可以不披露該第三方的信息。
⑶本合同採取乙方向甲方按量結算貨款的形式，每月的20號結算並支付所有代購的鋼材款項。
如甲方以未到期的銀行承兌匯票付款時，應按照中華人民銀行規定的該期內最高貼現利率承擔相應的利息。乙方委派 為本合同貨款結算經辦人，甲方將款項轉到廣州市黃埔區三湘建材經營部賬號，否則由此給雙方造成的損失由甲方獨立承擔。
第六條 違約責任
⑴在甲方沒有違約的情況下，乙方應按甲方報送的計劃按時送貨，如因乙方無法定免責理由未按時送貨所導致甲方工地停工2天以上時，則由乙方向甲方承擔壹萬元的經濟損失。
⑵甲方應嚴格按照合同約定按時支付乙方代購的貨款及傭金，否則，乙方有權停止送貨並有權要求甲方一次性支付全部貨款，並由甲方承擔逾期未支付的貨款總額每天千分之三的違約金。
第七條 合同爭議的解決方式
本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決，若雙方確實無法協商一致，則由長沙市仲裁委員會仲裁。
本合同一式二份，雙方各執一份，雙方簽字蓋章後生效。
甲方簽字： 乙方簽字：
電 話： 電話：
開戶銀行： 開戶銀行：
賬 號： 賬 號：
簽訂地點：
日 期： 年 月 日
鋼材合同 （二）
甲方：湘潭市潭州建築工程有限公司青年水廠改造工程
乙方： 韶山市鋼材經營部
根據《中華人民共和國合同法》及相關法律法規的規定，依照平等互利的原則，為明確甲乙雙方的權利和義務，經雙方協商一致，訂立本合同。
第一條、鋼材情況（如有多個規格型號，應另設合同附件，寫為見合同附件）
1、鋼材名稱： 螺紋鋼（詳見鋼材明細表）
2、材質： 詳見鋼材明細表
3、規格：
4、生產廠家：漣源鋼鐵廠
5、計量單位：噸
6、訂購數量：510
但多出的數量也不得超過訂購數量％，按實際需要描述）。
第二條、鋼材的質量
鋼材的質量要求為： 符合國家標准
第三條、價款
1、合同價款：7683600 元，大寫：柒佰陸拾捌萬叄仟陸佰 元。
2、實際結算價款按照供貨數量乘以鋼材單價計算。
第四條、付款方式
1、支付方式：貨到工地驗收合格後付至合同總價款的 80 %。留合同總價款的 20 %作為材料質保金一年。
2、支付時間：
第五條、交貨期限交付期限按附表所列。
第六條、鋼材的運輸及交貨地點
1、鋼材運輸由 乙方 負責，裝卸由負責，裝卸中人員受到的損害及造成的損害由負責。
2、採用 汽運 方式運輸。
3、運雜費用由 乙方 承擔。
4、交貨地點： 韶山青年水廠 ，到達交貨地點前的風險由 乙方 承擔。（對在途風險進行約定）
5、送貨人員必須遵守甲方施工現場的安全規定，裝卸車過程必須聽從甲方現場人員的指揮及安排。
第七條、鋼材的驗收
1、驗收方式： 過磅
2、驗收時間：
第八條、雙方的義務
（一）甲方的義務
1、按合同約定對鋼材進行驗收。
2、按合同約定支付鋼材價款。
3、若所需鋼材情況發生變化，及時將變化後的各項要求以書面形式通知乙方。
（二）乙方的義務
1、按合同約定的時間供應鋼材。
2、按合同約定的質量和數量供應鋼材。
3、按合同約定將標的物運至指定的交付地點。
4、交付鋼材時提供材質證明書和磅碼單、鋼材出廠質量證明書、鋼材試（檢）驗報告單、合格證等壹式份。
第九條、違約責任
（一）甲方的違約責任
1、未按合同約定進行驗收，賠償因此給乙方造成的損失。
2、未按合同約定支付鋼材價款，每延遲一日，應償付甲方延期付款總額的 0、 3%罰款，最高不超過合同總價的 5 %。
（二）乙方的'違約責任
1、未按合同約定的時間供應鋼材，每延期一天，承擔延期交貨部分貨款總值的 0、3%罰金，最高不超過合同總價的 5 %；在甲方催告後 5-10日內，仍不能按期供應，甲方有權解除合同。
2、未按合同約定的質量和數量供應鋼材，賠償因此給甲方造成的損失，產品品種、規格、質量不符合本合同規定時，若甲方同意利用，按質論價。不能利用的，乙方應負責保修、保退、保換。由於上述原因致延誤交貨時間，每逾期一日，乙方應按逾期交貨部分貨款總值的 0、3%計算向甲方償付逾期交貨的違約金；乙方未按本合同規定的產品數量交貨時，少交的部分，甲方如果需要，應照數補交，甲方如不需要，可以退貨。由於退貨所造成的損失，由乙方承擔。如甲方需要而乙方不能交
貨，則乙方應付給甲方不能交貨部分貨款總值的 5%的罰金。( )在甲方指定的期限內，仍不能達到合同約定的標准，甲方有權解除本合同。
3、未按合同約定提供各種憑證的，甲方有權拒收未提供憑證的鋼材，同時，乙方應支付未提供憑證的鋼材價款的 5%違約金。
第十條、售後服務及質保要求
1、若因設計變更等非甲方原因造成材料過剩，甲方在保證材料質量的情況下，乙方應按原價收回多餘材料；
第十一條、爭議的解決方式合同履行發生爭議時，由當事人雙方協商解決；協商不成，雙方可選擇向太原鐵路運輸法院起訴解決。
第十二條、任何一方如確因不可抗力的原因，不能履行本合同時，應及時向對方通知不能履行或須延期履行，部分履行合同的理由
第十三條本合同的債權債務不得轉讓給第三方。（增加債權債務禁止轉讓條款）
第十四條本合同自雙方簽字蓋章後生效。
第十五條本合同一式份，甲方份，乙方份。
第十六條本合同未盡事宜，雙方另行協商。
甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：
法定代表人 法定代表人
或委託代理人：（簽名） 或委託代理人：（簽名）
聯系電話： 聯系電話：
開戶銀行： 開戶銀行：
銀行賬號： 銀行賬號：
住所： 住所：
郵政編碼： 郵政編碼：
簽訂時間：
簽訂地點：
鋼材合同 （三）
出租人（甲方）：____廣州廣浚倉儲有限公司
承租人（乙方）：___惠州市金澤國際物流有限公司
經甲、乙雙方協商一致通過，甲方將所擁有廣州龍沙碼頭的堆場出租給乙方使用。並特訂出如下協議。
1、堆場位置及面積：位於廣州市番禺化龍鎮金楓大道的龍沙碼頭。佔地面積50000㎡。
2、在協議期有效期內，堆場里的基礎設施建設概由甲方負責管理。
3、本協議有效期從 年 月 日至 年 月 日。
4、如政府徵收，即協議自動終止。並在政府用地前30天乙方須如原狀交還甲方所有，且甲乙雙方再無糾葛。
5、本協議一式四份，甲方三份，乙方一份，簽字蓋章生效。
甲方： 乙方：
代表人： 代表人：
電話： 電話：
年 月 日
② 鋼材一票制和兩票制，誰能詳細講解下。
一、一票制、兩票制結算的概念 在企業購銷活動中，結算方式有「一票制」結算和「兩票制」結算兩種，這里的一票和兩票都是站在購貨方角度說的。所謂「一票制結算」就是所購貨物實行到廠價格一票制,讓銷貨方統一開增值票，將運輸費用包括在其中。「兩票制結算」就是銷貨方為購貨方開具的增值票額為其出廠價，運費則單獨由運輸方開貨運發票給購貨方。「兩票制結算」有兩種情況：一種是購貨方自提貨物，即購貨方自己負責找車運輸，購貨方與運輸方單獨結算運費，運輸方為購貨方開具貨運發費。另一種是銷貨方替購貨方找車運輸，銷貨方先代墊運費，運到後與購貨方結算；或先代收購貨方運費，運到後再將開具的貨運發票交給購貨方。後一種方式的運費實際由購貨方負擔，運輸方將運費發票開給購貨方。 企業購銷實行兩票制結算，收入費用的核算清楚，關系明朗，購貨方支付運費，取得正式發票，營業稅自然沒漏。但一票制結算情況就相對復雜，我們的疑問是：銷貨方把運費已經加在增值稅票上了，由購貨方負擔，相當於購貨方支付了運費卻沒有得到運費發票，這部分營業稅哪去了？下面我們透過一票制結算情況下的財務核算，剖析營業稅漏繳的環節及原因。 二、一票制結算下的財務核算及增值稅、營業稅業務 按照《增值稅條例實施細則》第五條規定，銷售方的「一項銷售行為如果既涉及貨物又涉及非應稅勞務，為混合銷售行為，應當繳納增值稅」。在一票制結算的情況下，對於發生的運費，銷貨方在增值稅發票上可以反映也可以不反映（但其均作為價外費用應繳納增值稅），這要看雙方購銷合同是如何簽定的。對於銷貨方來說，如果在票面上不反映運費，則運費已全部記入產品銷售收入；如果在票面上單獨列出運費金額（這種情況存在但卻少見），則在記賬時將運費計入其他業務收入。相應地，對於購貨方來說，無論在票面上反映還是不反映運費金額，對發生的進項稅額都予以抵扣。舉例如下： （一）票面不反映運費，即貨物價格中包括運費： A企業銷售一批鐵精粉給B企業，合同規定一票制結算，鐵精粉售價（不含稅價）201000元（含運費1000元），鐵精粉增值稅稅率13%。A企業記賬如下： 借：現金或銀行存款 227130 貸：產品銷售收入 201000 應交稅金—應交增值稅 26130 （二）票面反映運費，即貨物價格中不包括運費： A 企業銷售一批鐵精粉給B企業，合同規定一票制結算，鐵精粉售價（不含稅價）200000元，運費1000元，A企業記賬如下： 鐵精粉收入會計分錄: 借：現金或銀行存款 226000 貸：產品銷售收入 200000 應交稅金—應交增值稅 26000 運費收入會計分錄： 借：現金或銀行存款 1130 貸：其他業務收入 1000 應交稅金—應交增值稅 130 顯而易見，銷貨方收取的運費已計入企業收入。根據收入與成本費用配比原則，企業實際發生運費同時應計入企業銷售費用科目。如果企業用自有車輛運輸，其自有車輛的折舊、燃油費、車輛保險、過橋費、人員工資等直接分攤到銷售費用，這種情況就不用換取貨運發票，也不用繳納營業稅；如果企業從外面找車隊或者散戶（個體運輸戶）運輸，向運輸方支付的運費則記入營業費用科目。這種情況下需向運輸方索取運費票，以便做賬務處理。會計分錄如下： 借：銷售費用 1000 貸：現金或銀行存款 1000 三、目前企業購銷結算現狀 通過調查發現，企業購銷結算大致有以下幾種情況: (一)大部分企業購進時採用一票制結算。據企業反映，購貨方願意實行一票制結算，原因是一票制方便，便於抵扣。兩票制中的貨運發票到國稅不好抵扣，國稅部門對貨運發票抵扣要求非常嚴格，須提供車主營運證、行車證、駕駛證、身份證、車隊執照等證件，各類證件信息必須與貨運發票反映的信息完全一制，否則不予抵扣。而銷貨方往往不願意一票制結算，原因是怕運輸途中因各種原因造成損耗，給自身造成經營損失。 （二）中小企業、個體工商戶在購銷活動中基本採用一票制結算，而且不簽訂購銷合同。 （三）鋼鐵企業在銷售時基本採用兩票制結算，主要是因為鋼鐵企業規模較大，財務管理都比較規范，與其對應的購貨方也都是規模較大的鋼材深加工企業，這兩者之間購銷活動，幾乎不存在漏繳營業稅的可能。 （四）鋼鐵企業從外地購進煤、焦炭等大宗物資均實行兩票制，購進本地鐵精粉要根據市場行情確定，如果鐵精粉供不應求，則大多實行兩票制；如果鐵精粉供大於求，則實行一票制的居多。從外地購進或者從經銷商處購進鐵精粉全部實行一票制結算。購進輔料（如石灰石、膨潤土）和小宗貨物如備品備件等，基本實行一票制。 四、一票制結算過程中營業稅漏繳環節及原因分析 分析以上案例，一票制結算過程中營業稅在運輸環節漏繳，原因主要在以下幾方面： （一）政策原因 銷貨方用自有車輛運輸，不屬於營業稅范疇，不必繳納營業稅。企業發生的相關車輛的折舊費、燃油費、人員工資、過橋費、養路費等費用仍然可以做費用處理。而如果其僱用外部車輛運輸，支付運費要索取發票下賬，正常情況下營業稅自然漏不了（除非企業核定徵收所得稅，主觀上不索取發票）。 （二）征管原因 我們通過調查發現，所得稅徵收方式多樣化為企業提供了偷逃營業稅的機會。根據總局規定，對企業賬目不健全、或者收入成本核算不準確的納稅人，稅務機關應對其實行核定辦法徵收其所得稅。如果企業符合核定徵收條件，稅務機關對企業實行核定徵收所得稅，企業就有機會偷逃營業稅。 由於核定徵收所得稅不以企業賬面反映的情況為依據確定應納稅所得額，出於利益考慮，企業就沒有必要取得正式發票記入費用賬。企業無論是找散車還是找車隊運輸，對支付出去的運費均不索取正式發票，甚至還能通過討價還價少支付一部分運費。此舉導致運費部分營業稅流失，如本文第一條中列舉的例子， 1000元運費應繳納的營業稅30元就漏掉了。但對稅務部門來說，對企業總的稅收徵收額並沒減少，因為稅務機關在核定時已將這部分充分考慮進去了。 （三）零散運輸戶的存在，是營業稅有漏洞的一個不可忽視的原因 在貨物運輸市場中，由於大部分貨運車輛經營者是實行承包、承租或掛靠經營性質的個體戶，甚至是無牌無照車輛進行營運，這就給貨物運輸業稅收征管帶來了一定的難度。 一票制結算情況下，銷貨方為了減少運費支出，也為了方便，就地找一些散戶運輸。銷貨方與散戶討價還價，銷貨方不要發票，少出價錢，散的運輸戶少收入一些，也省去換發票的麻煩，雙方互惠互利，於是，運費營業稅悄然流失了。 （四）管理體制存在缺陷 地稅部門管理貨運發票並徵收營業稅，國稅部門管理貨物運輸進項抵扣，營業稅和增值稅分別由兩個稅務部門管理，各自管理側重點不同，造成難以避免的征管漏洞。 五、解決辦法 針對以上情況，為切實加強企業購銷活動中運費部分營業稅的徵收管理，增加地稅收入，我們提出以下建議： （一）強化運輸業的綜合管理。從全局考慮，改革治理目前運輸業管理混亂、良莠不齊的現狀，大力發展與支柱產業相配套的運輸業。由於營業稅關繫到地方政府財力，所以地稅機關一定要爭得政府支持，建議由政府出面成立專門的運輸機構，將全市運輸車輛統一納入管理，按照區域劃分運輸業務，一律不允許企業自己配備運輸車輛。發生的運費營業稅統一由運輸機構向地稅機關繳納。雖然這樣做工作量大、難度大，而且短時間內不易奏效，但是只要此舉成行，必將收效明顯，不僅增加地方財政收入，更能從根本上改變運輸業管理現狀，使其納入規范化管理軌道，運輸業發展由此逐步走向良性循環，從而促進全市經濟的穩定、協調、快速發展。 （二）提高應稅所得率。從目前征管角度考慮，對核定徵收所得稅的鐵精粉銷售企業（包括鐵礦、選礦、精粉發運企業），不能因為營業稅原因而改為查賬徵收，因為相對來講，企業所得稅稅負高於營業稅，稅務機關不能因小失大。那麼在現有情況下，只有提高其應稅所得率，促使其建立健全賬簿核算，逐步過渡到查賬徵收方式。實行查賬徵收後，企業出於利益考慮，一定索取貨運發票，自然在開票環節也就交納了營業稅。 （三）資源稅營業稅聯合控管。對核定徵收所得稅的鐵礦石、石灰石、白雲石、膨潤土的企業，在其銷售環節徵收資源稅後，要求其到縣級稅務機關開具資源稅管理乙種證明時，必須提供銷售業務發生運費的發票原件及復印件，經稅務機關嚴格審核通過後方予開具。 （四）對貨運業實行分類管理，倡導大企業成立獨立核算的運輸機構。目前貨物運輸發票的開具和管理方式有兩種，一種是自開票納稅人自開發票，納稅人憑稅務機關核發的相關證件到稅務機關領購貨運發票，並按有關規定自行保管和開具；另一種是稅務機關代開發票，由代開票納稅人持有關證件和繳稅憑證到主管地方稅務機關代開貨運發票。 我局所轄一些鋼鐵企業自己成立獨立核算的運輸隊，賬簿健全，管理規范，對內對外都開展業務，對這類運輸隊，我局認定為自開票納稅人。這樣既方便企業，又便於稅務機關管理，增加營業稅收入，如唐山松汀鋼鐵有限公司成立博遠運輸車隊，年納營業稅近200萬元，首鋼礦業公司、唐山榮茂鋼鐵有限公司都成立自己的運輸車隊或運輸公司，年納營業稅都在百萬元左右。 （五）加強與國稅的溝通協作。運輸發票由地稅部門負責印製和管理，國稅部門則負責審核運輸發票的抵扣進項稅，只有雙方能夠進行良好的溝通和配合，才能確保稅款的應收盡收。建議雙方建立定期信息傳遞制度、稽查檢查結果通報制度，國地稅攜手聯合治稅，最大限度地堵住稅收漏洞。 （六）加強稅法宣傳和業務輔導，提高納稅人依法納稅意識。尤其對私營企業主，應加強征管法及細則的宣傳，增強其依法納稅意識，對企業財務科長和辦稅人員，輔導相關營業稅政策，提高其辦稅能力，通俗地講，就是耐心做好財務人員的工作，促其按政策辦事，為地稅把好關，促使購貨方實行「兩票制」結算，增加營業稅收入。
③ 鋼材理論價和過磅價怎樣計算，求你了說詳細點
1、理論價就是以材料的理論重量計算時的價格。
2、過磅價就是以材料過磅稱量的實際重量版計算時的價權格。
一般來說，某種規格的某種材料的重量是可以通過體積和密度計算出來的，不過計算的都是理論數據，因為材料的密度可能會因製造過程的偏差而偏離理論值，材料的體積也有可能會因為製造過程的不規范而偏離理論值。這就導致通過理論計算的數值會不同於材料的實際值（也就是過磅值），所以一般在采購合同中都表明結算方式是以理論值計算還是以過磅值計算。因為他們之間根據製造技術的不同有很大的差距。
④ 螺紋鋼按什麼重量結算
首先糾正個錯誤，是檢尺價因為檢尺有下差，所謂下差就是比理論直徑要小，比如25的螺紋鋼，理論上說直徑是25mm，但是，實際上出廠的時候都到不了這個直徑，可能只有24.97mm，或者更低，但是按照檢尺賣呢，都是按理論重量賣的，也就是按25直徑的理論重量賣的，實際上重量並不是理論重量，貿易商就吃這個差價。第二，一般工地都願意要檢尺的貨，因為檢尺是不用過磅的，數捆就可以了，過磅的內幕更黑，現在一般都調磅差，吃的分量很大，所以，檢尺反而更容易些 .
⑤ 鋼材後結算是什麼意思
鋼材後結算意思是：前期按照一定價格打款鎖定一批鋼材，後期根據市場銷售價格的實際情況確定最終結算價格。還有一種是買斷結算模式，即鋼貿商以一定價格買斷一批鋼材，後市鋼價漲跌不再影響該批鋼材價格。