橋梁為什麼不全部用鋼材建設

1. 中國橋梁什麼時候使用鋼筋

在中國，混凝土梁橋出現在20 世紀二十年代。
鋼筋混凝土梁橋同時具備混凝土抗壓和鋼筋抗拉的綜合優勢，混凝土比天然材料更易於成型，在同等條件下，混凝土中的鋼筋用量遠遠低於鋼橋的用鋼量，造價和維護費用也低於鋼橋，因此很快成為現代橋梁的首選材料。
在實踐中，鋼筋混凝土梁的局限性逐漸顯露。首先跨徑不能過大，一般在跨徑20 米時，即會出現裂縫，並隨運營而逐漸發展；其次是鋼筋混凝土結構發生開裂後，不可避免地會出現鋼筋銹蝕，耐久性降低，影響使用壽命。隨著高強鋼材與高強混凝土的研製成功。
國外在20 世紀三四十年代，預應力混凝土技術付諸實用。所謂預應力混凝土技術，即預先用高強鋼材對混凝土梁施加預應力，以此提高混凝土抗拉能力，有效地控制裂縫，減小梁的截面和自重，並可增大跨徑。
中國在20 世紀六十年代初，修建了第一座預應力混凝土梁橋。預應力混凝土的出現是混凝土橋梁建築技術的一個質的飛躍，從材料上保證了混凝土梁橋的更大適用性。對於混凝土橋梁來說，材料的經濟性明顯優於鋼橋，但在鋼筋混凝土橋梁出現的初期，施工方法一般採用搭滿堂支架現澆，只有少數採用預制吊裝，工廠化生產能力遠不如鋼橋，施工方法復雜，周期較長。
20 世紀六十年代，中國引進了國外五十年代開始採用的無支架施工的平衡懸臂施工法，於1964 年建成了主跨50 米的窄軌鐵路橋― 河南省五陵橋，幾乎同時，又建成了江蘇省鹽城的明河大橋，這是一座主跨30 米的公路橋。平衡懸臂施工法的採用，為混凝土梁橋用於大跨徑以致特大跨徑，開創了新的局面，確保了梁橋作為最常用、最經濟的橋型，而居於各類橋梁的首位。

2. 鋼結構橋優缺點

鋼結構橋優缺點：

優點是鋼結構橋在豎向荷載作用下，梁的彎矩通常比同等跨徑連續梁或簡支梁小，其跨越能力大於梁橋；墩梁固結省去了大型支座，結構整體性強、抗震性能好。橋型美觀、宏偉，跨越能力較大，適用於峽谷橋和高等級公路的跨線橋。

缺點是鋼結構的橋梁由於採用高強度的材料，在大氣作用下受腐蝕、易生銹、養護費用高，相比較價格昂貴了一些。

結構：

鋼結構橋梁是橋的一種形式，是指一座橋的上部結構主要承重受力部分是由鋼材製成的。鋼結構橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋障礙物的空中的路，其中大跨度橋梁多為預應力鋼凝土橋和鋼結構橋梁。

鋼結構橋梁的結構沿其橋縱方向由主橋組成。橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，跨為邊跨。用於鋼結構橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強度。鋼板多採用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優質碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。

3. 橋梁鋼筋和建築鋼筋有什麼不一樣

橋梁鋼筋和建築鋼筋曾經是有很大的區別的。

對於鋼結構來說：

在建國初期，鋼材緊張，為了保證國民經濟建設，鋼材優先供應關鍵工業領域，包括橋梁。而在一般的工業民用建築上用鋼量很少。

應該是，為了建造武漢長江大橋，特別開發了當時的高強鋼材，16Mnq（十六錳橋鋼），相當於現在的Q345。

現在國民經濟大發展了，咱們已經不再是沒錢搞建設，而是人傻錢多速來的國度了，鋼結構的蓬勃發展反而是出現在建築領域。

因為不了解房建的鋼結構，我不知道房建上鋼結構的主流鋼材型號是什麼，是不是過去的A3（Q235）鋼材？
橋梁中鋼材等級一般會採用Q345以上。

另外橋梁承受動荷載，所以對鋼材的沖擊韌性，疲勞性能會要求非常高。

其他就還有一些細節差異。

總體來說，橋梁用鋼會比結構用鋼保守。

對於鋼筋來說，
由於橋梁的混凝土結構多是預應力結構，所以預應力混凝土梁的受力鋼筋主要是預應力鋼絞線。
抗拉強度標准值是1860MPa，設計強度是1260MPa。
而普通鋼筋在預應力梁裡面，主要作為構造鋼筋與安全儲備，主筋採用HRB335。
值得指出的是，抗剪鋼筋應該多用，而且用強。
簡支梁中，抗剪鋼筋一般都用到了直徑12,14，HRB335。

而房屋建築中過去是用R235，現在是發展勢頭很猛，要淘汰HRB335，推廣HRB400的鋼筋。

4. 剛構橋，鋼構橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋，這5種橋梁有什麼區別

一，剛構橋，鋼構橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋五種橋梁的區別從外形結構和作用承重這兩方面來看。

1.從外形結構看區別

桁架橋指以桁架作為上部結構的橋梁。

2.從作用承重看區別

剛構橋橋墩不僅承受樑上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。

鋼構橋以最少單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，僅要一般中型卡車運輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。

剛架橋梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，橋身主要承重結構為鋼架的橋梁。可以增加橋下凈空高度，常用作跨線橋。

鋼架橋由於梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用。

桁架橋作為上部結構主要承重構件的。

二，五種橋的概念如下：

剛構橋是承重結構採用的是剛構橋梁，就是梁和腿或墩台身構成剛性連接。

鋼構橋是承重結構採用鋼材的橋梁，也就是鋼結構橋梁、鋼橋。

剛架橋是在梁與拱之間的一種結構體系。

鋼架橋是處於梁與拱之間的一種結構體系。

桁架橋指的是以桁架作為上部結構主要承重構件的橋梁。

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剛構橋的主要承重結構是梁與橋墩固結的鋼架結構，由於墩梁固結，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受樑上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。

剛構橋在豎向荷載作用下，梁的 彎矩通常比同等跨徑連續梁或簡支梁小，其跨越能力大於梁橋；墩梁固結省去了大型支座，結構整體性強、抗震性能好。因此，預應力混凝土剛構橋是目前大跨徑橋梁的主要橋型。

鋼構橋裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。最初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰初期設計。

主要的設計概念是以最少種類的單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。

剛架橋上部結構與下部結構固接成整體， 狀如框架的橋梁。由橋面系、楣梁與立柱構成。橋面系直接承受荷載，並將荷載傳至楣樑上

。楣梁與立柱剛性連接，後者代替了橋墩(台)將荷載傳遞到地基上。橋面系承受彎矩與剪力，而楣梁與立柱除承受彎矩、剪力外，還要承受軸向力，多用鋼筋混凝土或預 應力混凝土建造。

按受力圖式可分固端剛架橋、雙鉸 剛架橋和三鉸剛架橋等；按立面型式可分門式剛架 橋、直腿剛架橋、斜腿剛架橋、V形墩剛架橋和T形 剛構橋等;按橋孔數目可分單跨剛架橋、多跨剛架橋 等。

按支承有無水平推力可分推力式剛架橋、無推力剛架橋等。

這種橋具有節點負彎矩，可減小楣梁的跨 中正彎矩，建築高度很小，很適用於立交橋和高架線路橋等，並且用料節省。

鋼筋混凝土剛架橋的楣梁與 立柱一般要求就地澆築成整體，裝配化程度不高;這 種橋在豎向荷載作用下，在柱腳處要產生水平推力， 對地基要求高。

鋼桁架受力特點

（1）橋梁墩柱剛性連接，梁因墩柱的抗彎而卸載，整個體系是壓彎結構，也是有推力結構。

（2）鋼桁架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。

（3）鋼桁架橋施工較復雜，一般用於跨度不大的城市或公路的跨線橋和立交橋。

（4）採用預應力混凝土和懸臂施工的鋼桁架橋，己成為大跨度橋梁競爭方案之一。

桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯結系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區分為斜桿和豎桿。

弦桿與腹桿所在的平面是主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度採用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。

參考資料：網路——剛構橋

網路——鋼構橋

網路——剛架橋

網路——鋼桁架橋

網路——桁架橋