鋼材材質用什麼儀器分析最好

1. 鋼材化學成分測定

1
用途
適用於鋼的化學成分熔煉分析和成品分析用試樣的取樣
本標准規定了成品化學
成分允許偏差

2
術語

2.1
熔煉分析
熔煉分析是指在鋼液澆注過程中採取樣錠
然後進一步製成試樣
並對其進
行的化學分析
分析結果表示同一爐或同一罐鋼液的平均化學成分

2.2
成品分析
成品分析是指在經過加工的成品鋼材
包括鋼坯
上採取試樣
然後對其進
行的化學分析
成品分析主要用於驗證化學萬分
又稱驗證分析
由於鋼液在結晶過程中產
生元素的不均勻分布
偏析
成品分析的值有時與熔煉分析的值不同

2.3
成品化學成分允許偏差
成品化學成分允許偏差是指熔煉分析的值雖在標准規定的范圍
內
但由於鋼中元素偏析
成品分析的值可能超出標准規定的成分范圍
對超出的范圍規定
一個允許的數值
就是成品化學成分允許偏差

3
取樣總測

3.1
用於鋼的化學成分熔煉分析和成品分析的試樣
必須在鋼液或鋼材具有代表性的部位采
取
試樣應均勻一致
能充分代表每一熔煉號
或每一罐
或每批鋼材的化學成分
並應具
有足夠的數量
以滿足全部分析要求

3.2
化學分析用試樣樣屑
可以鑽取
刨取
或用某些工具機製取
樣屑應粉碎並混合均勻
製取樣屑時
不能用水
油或其他潤滑劑
並應去除表面氧化鐵皮和臟物
成品鋼材還應除
去脫碳層
滲碳層
塗層
鍍層金屬或其他外來物資

3.3
當用鑽頭採取試樣樣屑時
對熔煉分析或小斷面鋼材成品分析
鑽頭直徑應盡可能的大
至少不應小於
6mm
對大斷面鋼材成品分析
鑽頭直徑不應小於
12mm

3.4
供儀器分析用的度樣樣塊
使用前應根據分析儀器的要求
適當地給以磨平或拋光

4
熔煉分析取樣

4.1
測定鋼的熔煉化學成分時
從每罐鋼液採取兩個製取試樣的樣錠
第二個樣錠供復驗用
樣錠是在鋼液澆注中期採取

4.2
當整個熔煉號
用下注法澆注
且僅澆注一盤鋼錠時樣錠採取方法為
如澆注鎮靜鋼
則應在澆注鋼液達到保溫帽部位並高出鋼錠本體約
50mm-100mm
時採取
如澆注沸騰鋼
則應在澆注到距規定高度尚差
100-150mm
時採取

4.3
樣錠澆注在樣模內
模內應潔凈
乾燥
樣模尺寸可為
下部內徑
30mm-50mm
上部
內徑
40mm-60mm
高度
70mm-120mm
或由工廠自行確定

4.4
往樣模內澆注鋼液時
鋼流應均勻
不應使鋼液流出或溢濺
樣模不得注滿
應使樣模
內鋼液鎮靜地冷疑
沸騰鋼可加入適量高純度金屬鋁使其平靜
樣錠不應有氣孔和裂縫

4.5
每個樣錠應經檢查員檢查合格
標明熔煉號和樣錠號

4.6
必要時樣錠應進行緩慢冷卻
或在制樣屑前對樣錠進行熱處理
以保證容易加工制樣

4.7
未能按
19.4.1
條或
19.4.2
條的規定取得樣錠時
或在僅澆注一盤鋼錠情況下需採用與
19.4.2
條的規定不同的取樣方法時
由工廠制訂補充方法
並報上級公司或主管局批准

4.8
本標准規定的熔煉分析取樣
適用於平爐
轉爐和電弧爐煉鋼的熔煉分析
電渣爐
真
空感應和真空自耗爐煉鋼的熔煉分析
由工廠自行制訂取樣方法
或按有關技術條件的規定

2. 我沒做過化驗員 誰知道化驗員都做什麼

鋼材常見者主要有碳素鋼、不銹鋼、低合金鋼、軸承鋼這幾大類，有時還要包括彈簧鋼等。每一類有很多牌號，每種牌號的鋼材，其具體組分在《金屬材料手冊》中都有詳細講述，你可以自行查閱。
至於你所說的操作過程，那是得幾十萬字的內容呢，一下子講不清楚，每種不同的鋼材，甚至不同牌號的，分析方法都不完全一致呢，更何況不知道你懂不懂分析。如果不懂，那就根本不可能三五天就聽明白。就必須得從頭來，從《無機化學》、《有機化學》、《分析化學》、《儀器分析》、《分析化學手冊》開始學起，認認真真看它三五年，才能真正明白。我在這里告訴你一些，不如當面告訴你；當面告訴你，不如帶你操作；帶你操作，不如你自己掌握了。如果你學過化學（大學級別的），那就去找《金屬材料分析方法（手冊）》、《鋼鐵材料分析方法（手冊）》、《工廠實用化學分析》、某種鋼材分析的國標等書籍、資料來看，就可以了。

還有一些參考網頁：
http://www.anodize.cn/blogs/200801/200801042273.shtml

http://www.instrument.com.cn/bbs/shtml/20051017/255268/

3. 光譜化驗鋼材化學成分准嗎

只要是儀器分析，都存在誤差，包括系統誤差、偶然誤差和過失誤差。
系統誤差是一種穩定的誤差，可以通過一些標准曲線的標定消除，偶然誤差與環境的穩定性有關，需要控制一個相對穩定的檢測環境；過失誤差是認為因素造成，必須提高操作人員的業務素質和職業責任心。
消除三種誤差，分析結果是准確的

4. 永鋼集團最近收什麼工種

江蘇永鋼集團誠聘英才
江蘇永鋼集團有限公司，位於「聯合國人居獎」、全國文明城市——蘇州張家港市，自1984年創辦以來，已發展成為集煉鐵、煉鋼、軋鋼、產品深加工為一體的聯合型鋼鐵企業，華東地區最大的建築鋼材生產基地之一。年煉鋼、軋鋼能力各600萬噸，總資產200億元，2010年銷售收入280億元，利稅16億元，在職員工12000餘人。公司在香港、上海、杭州、武漢、南京、寧波等16個城市設有辦事處，工作、生活環境一流。為讓每一位員工充分實現自身的價值，公司建立了高標準的薪酬福利體系、全方位的培訓培養體系和公開、公平、公正的人事選拔體系，誠邀德才兼備的各界精英加盟，一起創造美好明天，描繪錦綉前程！
一、招聘崗位及要求
崗位 人數 性別 學歷 其他要求 轉正月工資（不含福利）
（一）操作工、技工
1、鋼廠、鐵廠崗位操作工 50 男 初中以上 20-45歲，身體健康，適應倒班 2300～3500元
2、駕駛員 15 不限 初中以上 20－40歲，持A1/A2/B2證，有自卸和半掛車駕駛經驗，適應倒班 2500～3500元
3、汽車修理工 26 男 初中以上 30-45歲，有工程車輛維修經驗 2500～4000元
4、維修焊工 50 男 初中以上 20-40歲，有電焊IC卡安全操作證 2800～4000元
5、維修電工 10 男 高中以上 20－35歲，有電工IC卡安全操作證 3100～3700元
6、賓館廚師 10 男 初中以上 20-45歲，1年以上工作經驗 2500～3500元
7、賓館服務員 30 不限 初中以上 18-35歲，服務意識強 1500～2500元
（二）應往屆大學生
1、機械設備技術員 10 男 本科以上 冶金、化工機械相關專業 2000～4500元
2、電氣設備技術員 10 男 本科以上 電氣、自動化、儀表相關專業
3、耐材工藝技術員 4 男 本科以上 無機非金屬專業
4、軋鋼工藝員 2 男 本科以上 軋鋼、金屬壓加專業
5、燒結、球團、煉鋼、煉鐵工藝員 4 男 本科以上 冶金工程、燒結球團專業
6、儀器分析員 1 男 本科以上 儀器分析專業
7、金相分析 2 男 本科以上 金屬材料專業
8、安全管理員 3 男 本科以上 安全工程專業
9、景區管理 1 男 本科以上 旅遊管理專業，有景區管理經驗
10、店長、領班 5 不限 大專以上 旅遊酒店管理專業，有酒店、會所等餐飲娛樂行業工作經驗
（三）中高級人才
1、機械設備工程師 3 男 本科以上 8年以上專業相關實踐工作經驗，了解國內設備主要製造水平和應用 年薪15萬以上
2、電氣設備工程師 3 男 本科以上 6年以上電氣自動化專業從業經驗，熟悉電氣設計規范 年薪10萬以上
3、耐材工藝工程師 1 男 本科以上 無機非金屬專業，5年以上耐材相關工作經驗 年薪5～10萬
4、軋鋼工藝工程師 2 男 本科以上 5年以上棒線生產工藝改進、研發經驗 年薪10~15萬
5、煉鐵工藝工程師 1 男 本科以上 10年以上1000立方米以上高爐生產技術經驗 年薪15~30萬
6、煉鋼工藝工程師 1 男 本科以上 10年以上100噸以上轉爐、電爐工作經驗 年薪15~30萬
7、連鑄工藝工程師 1 男 本科以上 5年以上小方坯、大方坯連鑄工作經驗 年薪10~15萬
8、檢驗分析工程師 1 男 本科以上 5年以上生產現場工作經驗，新產品開發不少於2年，能准確分析夾雜物和金相組織，具有開發彈簧鋼、高強度冷鐓鋼、合金結構、簾線鋼、絞線鋼等能力 年薪18萬以上
二、員工福利
1、免費提供住宿，宿舍內設有空調、數字電視線路等設施，有獨立陽台，床、桌、櫃一應俱全，24小時冷、熱水供應；集宿中心內有免費圖書室、檯球室、兵乓球室、影視廳、電子閱覽室、籃球場等；針對專業技術人才公司還專設專科生（4人）、本科生（2人）、研究生（1人）、專家樓公寓（1人），配套設施齊全，免費提供住宿用品一套。
2、每個工作日給員工發放8元伙食補助，在月底一次性打入員工工資卡中，公司五大食堂屬非盈利性後勤保障服務部門，就餐由員工自選自購。
3、試工即簽訂勞動合同，試工合格交納五險一金；按國家規定享受元旦、春節、清明、勞動節、端午節、中秋節、國慶節帶薪假，如加班另有加班補貼；
4、節假日發放過節費，夏季發放夏令用品和高溫費，免費提供夏、秋、冬三季工作服；
5、生產車間每月進行紅旗班組、優秀分廠、文明宿舍等各項評比活動，獲獎班組或個人均有現金或物品獎勵；
6、公司每年進行「勞動、管理、創新」三大獎項評定，獲得一、二等獎人員可得到免費國外、國內旅遊機會，三等獎現金獎勵；
7、公司每月發放《永鋼人》報紙，便於員工及時了解公司情況，有文學愛好者可投稿獲取稿酬；
8、公司工會定期組織員工舉行籃球賽、足球賽等體育運動，表現突出者組建公司隊參與張家港市級單位聯賽；經常與市、鎮共青團或兄弟單位舉辦鵲橋聯誼會，為青年男女提供交流平台。
三、員工發展平台
1、公司每年十月份進行勞動技能大賽，設有司機、叉車、電焊、辦公自動化、消防演練等，以此來發現和任用優秀人才，也激勵公司員工積極提升自己的職業技能水平。2010年的獎勵額度為一等獎5000元，二等獎3000元，三等獎2000元；
2、在學習上，公司已組織實施非學歷教育和學歷教育，通過聘請大學教授直接到公司為參訓人員免費授課，在考試合格取得學分後獲取相應畢業證書。對於碩士研究生、行業從業資格證等公司鼓勵員工自行報名學習，合格取得證件後給予學費報銷和獎勵；
3、在人才建設上，公司設立普工、技工、技師、工程師、管理幹部五支隊伍，每年五月份進行技師、工程師的公開競聘，八月份進行管理幹部的公開競聘，崗位全公司公開，所有員工享有競聘權利，對照競聘信息要求自行申報，經審核考評合格者提拔錄用，真正體現公開、公平、公正的用人機制。

電 話：0512-58619802（大學生）0512-58619042（操作工、技工）
傳 真：0512-58619770
E-mail：[email protected]
網 址：www.yong-gang.com
聯系地址：江蘇省張家港市南豐鎮永聯工業園

5. 硅錳合金 硅鐵 碳化硅 硅鋁鋇鈣 錳鐵屬於什麼類是 鋼材嗎

t鐵合金現貨網為您解答硅錳合金 硅鐵 碳化硅 硅鋁鋇鈣 錳鐵不屬於鋼材。它們只是屬於冶煉各種鋼鐵的原材料。
硅錳合金 ：主要是硅 和錳兩種礦原料煉燒制而成；硅鐵 ：主要是鐵中加入硅煉制而成；碳化硅：主要是SiO2礦石經過高溫燒制並除去其雜質後的金屬硅； 硅鋁鋇鈣 ：主要是由硅、鋁、鋇、鈣等非金屬與金屬原料煉制而成的合成原料；錳鐵：主要是在鐵中加入錳而煉製成的一種原材料 。鐵合金現貨網為您解答！
有誰知道硅鋁鋇鈣渣中硅、鋁、鋇、鈣如何進行化學分析
合金渣的化學分析？

如果含量比較少的話用原子吸收或ICP是不錯的方法.如果所含成分含量高,實驗室又不具備儀器分析條件的,建議用氟硅酸鉀容量法測硅；硫酸鋇重量法測鋇,用氫氟酸-高氯酸分解樣品,用絡合滴定法測鈣和鋁.

6. 無縫鋼管詳細資料大全

由整塊金屬製成的，表面上沒有接縫的鋼管，稱為無縫鋼管。根據生產方法，無縫管分熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管等。按照斷面形狀，無縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 帶翅管多種復雜形狀。最大直徑達650mm，最小直徑為 0.3mm。根據用途不同， 有厚壁管和薄壁管。無縫鋼管主要用做石油地質鑽探管、石油化工用的裂化管、鍋 爐管、軸承管以及汽車、拖拉機、航空用高精度結構鋼管。

基本介紹

• 中文名 ：無縫鋼管
• 外文名 ：Seamless steel tube
• 作用 ：輸送流體
• 特點 ：表面上沒有接縫
• 常備資源材質 ：10#、20#、35#、45#、16Mn
• 分類 ：圓形和異形
• 學科 ：軋鋼技術

分類,用途,生產工藝,力學性能指標,質量要求,

分類

沿其橫截面的周邊上無接縫的鋼管。根據生產方法不同分為熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管等，均有各自工藝規定。材質有普通和優質碳素結構鋼（Q215-A～Q275-A和10～50號鋼）、低合金鋼（09MnV、16Mn等）、合金鋼、不銹耐酸鋼等。按用途分為一般用途的（用於輸水、氣管道和結構件、機械零件）和專用的（用於鍋爐、地質勘探、軸承、耐酸等）兩類。

用途

無縫鋼管用途很廣泛。一般用途的無縫鋼管由普通的碳素結構鋼、低合金結構鋼或合金結構鋼軋制，產量最多，主要用作輸送流體的管道或結構零件。.2、根據用途不同分三類供應：a、按化學成分和機械性能供應；b、按機械性能供應；c、按水壓試驗供應。按a、b類供應的鋼管，如用於承受液體壓力，也要進行水壓試驗。3、專門用途的無縫管有鍋爐用無縫管、化工電力用，地質用無縫鋼管及石油用無縫管等多種。 無縫鋼管 無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材。 廣泛用於製造結構件和機械零件，如石油鑽桿、汽車傳動軸、腳踏車架以及建築施工中用的鋼腳手架等用鋼管製造環形零件，可提高材料利用率，簡化製造工序，節約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來製造。

生產工藝

①熱軋無縫鋼管主要生產工序（△主要檢驗工序）： 管坯准備及檢查△→管坯加熱→穿孔→軋管→鋼管再加熱→定（減）徑→熱處理△→成品管矯直→精整→檢驗△（無損、理化、台檢） →入庫 ②冷軋（拔）無縫鋼管主要生產工序： 坯料准備→酸洗潤滑→冷軋（拔）→熱處理→矯直→精整→檢驗 一般的無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓後要進行定徑測試，如果表面沒有回響裂紋後圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然後進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到相應的標准。外觀上冷軋無縫鋼管要短於熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。 熱軋無縫鋼管的交貨狀態一般是熱軋狀態經過熱處理後進行交貨。熱軋無縫鋼管在經過質檢後要經過工作人員的嚴格的手工挑選，在質檢後要進行表面塗油，然後緊接著是多次的冷拔實驗，熱軋處理後要進行穿孔的實驗，如果穿孔擴徑過大就要進行矯直矯正。在矯直後再由傳送裝置傳送到探傷機進行探傷實驗，最後貼上標簽、進行規格編排後放置到到倉庫當中。 圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫 無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔製成毛管，然後經熱軋、冷軋或冷撥製成。無縫鋼管的規格用外徑*壁厚毫米數表示。 熱軋無縫管外徑一般大於32mm，壁厚2.5-200mm，冷軋無縫鋼管外徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小於0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。 一般用無縫鋼管是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金結構鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結鋼熱軋或冷軋製成的。10、20等低碳鋼製造的無縫管主要用於流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼製成的無縫管用來製造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。一般用無縫鋼管要保證強度和壓扁試驗。熱軋鋼管以熱軋狀態或熱處理狀態交貨；冷軋以熱處理狀態交貨。 熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實現大的變形量。以鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經過粗軋和精軋，最終厚度為1~20mm。同時，由於鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板形問題，以控制凸度為主。對於組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控制精軋的開軋溫度、終軋溫度.圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→塗油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

力學性能指標

鋼材力學性能是保證鋼材最終使用性能（機械性能）的重要指標，它取決於鋼的化學成分和熱處理制度。在鋼管標准中，根據不同的使用要求，規定了拉伸性能（抗拉強度、屈服強度或屈服點、伸長率）以及硬度、韌性指標，還有用戶要求的高、低溫性能等。 ①抗拉強度（σb） 試樣在拉伸過程中，在拉斷時所承受的最大力（Fb），除以試樣原橫截面積（So）所得的應力（σ），稱為抗拉強度（σb），單位為N/mm ² （MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的最大能力。 ②屈服點（σs） 具有屈服現象的金屬材料，試樣在拉伸過程中力不增加（保持恆定）仍能繼續伸長時的應力，稱屈服點。若力發生下降時，則應區分上、下屈服點。屈服點的單位為N/mm ² （MPa）。 上屈服點（σsu）：試樣發生屈服而力首次下降前的最大應力； 下屈服點（σsl）：當不計初始瞬時效應時，屈服階段中的最小應力。 屈服點的計算公式為： 式中：Fs--試樣拉伸過程中屈服力（恆定），N（牛頓）So--試樣原始橫截面積，mm ² 。 ③斷後伸長率（σ） 在拉伸試驗中，試樣拉斷後其標距所增加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。以σ表示，單位為%。計算公式為：σ=（Lh-Lo）/L0*100% 式中：Lh--試樣拉斷後的標距長度，mm； L0--試樣原始標距長度，mm。 ④斷面收縮率（ψ） 在拉伸試驗中，試樣拉斷後其縮徑處橫截面積的最大縮減量與原始橫截面積的百分比，稱為斷面收縮率。以ψ表示，單位為%。計算公式如下： 式中：S0--試樣原始橫截面積，mm ² ； S1--試樣拉斷後縮徑處的最少橫截面積，mm ² 。 ⑤硬度指標 金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱為硬度。根據試驗方法和適用范圍不同，硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對於管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。 A、布氏硬度（HB） 用一定直徑的鋼球或硬質合金球，以規定的試驗力（F）壓入式樣表面，經規定保持時間後卸除試驗力，測量試樣表面的壓痕直徑（L）。布氏硬度值是以試驗力除以壓痕球形表面積所得的商。以HBS（鋼球）表示，單位為N/mm ² （MPa）。 其計算公式為： 式中：F--壓入金屬試樣表面的試驗力，N； D--試驗用鋼球直徑，mm； d--壓痕平均直徑，mm。 測定布氏硬度較准確可靠，但一般HBS只適用於450N/mm ² （MPa）以下的金屬材料，對於較硬的鋼或較薄的板材不適用。在鋼管標准中，布氏硬度用途最廣，往往以壓痕直徑d來表示該材料的硬度，既直觀，又方便。 舉例：120HBS10/1000/30：表示用直徑10mm鋼球在1000Kgf（9.807KN）試驗力作用下，保持30s（秒）測得的布氏硬度值為120N/ mm ² （MPa）。

質量要求

（一） 質量要求 ①鋼的化學成分：鋼的化學成分是影響無縫鋼管性能最主要的因素之一，也是制定軋管工藝參數和鋼管熱處理工藝參數的主要依據。 a. 合金元素：有意加入，根據用途 b. 殘余元素：煉鋼帶入，適當控制 c. 有害元素：嚴格控制（As、Sn、Sb、Bi、Pb），氣體（N、H、O） 爐外精煉或電渣重熔：提高鋼中化學成分的均勻性和鋼的純凈度，減少管坯中的非金屬夾雜物並改善其分布形態。 ②鋼管幾何尺寸精度和外形 a. 鋼管外徑精度：取決於定（減）徑方法、設備運轉情況、工藝制度等。 外徑允許偏差 δ=（D-Di）/Di ×100% D： 最大或最小外徑mm Di：名義外徑mm b. 鋼管壁厚精度：與管坯的加熱質量，各變形工序的工藝設計參數和調整參數，工具質量及其潤滑質量等有關 壁厚允許偏差： ρ=（S-Si）/Si×100% S：橫截面上最大或最小壁厚 Si：名義壁厚mm C．鋼管橢圓度：表示鋼管的不圓程度。 d. 鋼管長度：正常長度、定（倍）尺長度、長度允許偏差 e. 鋼管彎曲度：表示鋼管的彎度：每米鋼管長度的彎曲度、鋼管全長的彎曲度 f. 鋼管端面切斜度：表示鋼管端面與鋼管橫截面的傾斜程度 g. 鋼管端面坡口角度和鈍邊 5．鋼管表面質量：表面光潔要求 a. 危險性缺陷：裂紋、內折、外折、軋破、離層、結疤、拉凹、凸包等。 b. 一般性缺陷：麻坑、青線、劃傷、碰傷、輕微的內、外直道、輥印等。 產生原因： ① 由於管坯的表面缺陷或內部缺陷所帶來的。 ② 生產過程中產生的，如軋制工藝參數設計不正確，模具表面不光滑，潤滑條件不好，孔型設計及調整不合理。 ③ 管坯（鋼管）在加熱軋制，熱處理以及矯直過程中，如果因為加熱溫度控制不當，變形不均勻，加熱冷卻速度不合理或矯直變形量太大而產生過大的殘余應力，那麼也有可能導致鋼管產生表面裂紋。 6．鋼管理化性能：常溫力學性能、高溫力學性能、低溫性能、抗腐蝕性能。鋼管的理化性能主要取決於鋼的化學成分，組織結構和鋼的純凈度以及鋼管的熱處理方式等。 7．鋼管工藝性能：壓扁、擴口、卷邊、彎曲、焊接等。 8．鋼管金相組織：低倍組織（巨觀）、高倍組織（微觀） M、B、P、F、A、S 9．鋼管特殊要求：契約附屬檔案、技術協定。 （二）無縫鋼管質量檢驗方法： 1．化學成分分析：化學分析法、儀器分析法（紅外C—S儀、直讀光譜儀、zcP等）。 ①紅外C—S儀：分析鐵合金，煉鋼原材料，鋼鐵中的C、S元素。 ②直讀光譜儀：塊狀試樣中的C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo、Ni、Cn、A1、W、V、Ti、B、Nb、As、Sn、Sb、Pb、Bi ③N—0儀：氣體含量分析N、O 2．鋼管幾何尺寸及外形檢查： ①鋼管壁厚檢查：千分尺、超聲測厚儀，兩端不少於8點並記錄。 ②鋼管外徑、橢圓度檢查：卡規、游標卡尺、環規，測出最大點、最小點。 ③鋼管長度檢查：鋼捲尺、人工、自動測長。 ④鋼管彎曲度檢查：直尺、水平尺（1m）、塞尺、細線測每米彎曲度、全長彎曲度。 ⑤鋼管端面坡口角度和鈍邊檢查：角尺、卡板。 3．鋼管表面質量檢查：100% ①人工肉眼檢查：照明條件、標准、經驗、標識、鋼管轉動。 ②無損探傷檢查： a. 超音波探傷UT： 對於各種材質均勻的材料表面及內部裂紋缺陷比較敏感。 標准：GB/T 5777-1996 級別：C5級 b. 渦流探傷ET：（電磁感應） 主要對點狀（孔洞形）缺陷敏感。 標准：GB/T 7735-2004 級別：B級 c. 磁粉MT和漏磁探傷： 磁力探傷，適用於鐵磁性材料的表面和近表面缺陷的檢測。 標准：GB/T 12606-1999 級別： C4級 d. 電磁超音波探傷： 不需要耦合介質，可以套用於高溫高速，粗燥的鋼管表面探傷。 e. 滲透探傷： 螢光、著色、檢測鋼管表面缺陷。 4．鋼管理化性能檢驗： ①拉伸試驗：測應力和變形，判定材料的強度（YS、TS）和塑性指標（A、Z） 縱向，橫向試樣 管段、弧型、圓形試樣（￠10、￠12.5） 小口徑、薄壁 大口徑、厚壁 定標距。 備註：試樣斷後伸長率與試樣尺寸有關 GB/T 1760 ②沖擊試驗：CVN、缺口C型、V型、功J 值J/cm ² 標准試樣10×10×55（mm） 非標試樣5×10×55（mm） ③硬度試驗：布氏硬度HB、洛氏硬度HRC、維氏硬度HV等 ④液壓試驗：試驗壓力、穩壓時間、 p=2Sδ/D 5．鋼管工藝性能檢驗過程： ①壓扁試驗：圓形試樣 C形試樣（S/D>0.15） H=（1+2）S/（∝+S/D） L=40～100mm 單位長度變形系數=0.07～0.08 ②環拉試驗：L=15mm 無裂紋為合格 ③擴口和卷邊試驗：頂心錐度為30°、40°、60° ④彎曲試驗：可代替壓扁試驗（對大口徑管而言） 6．鋼管金相分析： ①高倍檢驗（微觀分析）：非金屬夾雜物100x GB/T 10561 晶粒度：級別、級差 組織：M、B、S、T、P、F、A-S 脫碳層：內、外。 A法評級：A類-硫化物 B類-氧化物 C類-矽酸鹽 D-球狀氧化 DS類。 ②低倍試驗（巨觀分析）：肉眼、放大鏡10x以下。 a. 酸蝕檢驗法。 b. 硫印檢驗法（管坯檢驗，顯示低培組織及缺陷，如疏鬆、偏析、皮下氣泡、翻皮、白點、夾雜物等。 c. 塔形發紋檢驗法：檢驗發紋數量、長度及分布。 （三）中國現行無縫鋼管標准： 1．現行無縫鋼管標准：共有47項 其中：GB 25 項 HB 3 項 特殊用途19項；基礎 2項 產品 45項 2．常用標准： ① GB/T 2102-2006 鋼管的驗收、包裝、標志和質量證明書。 ② GB/T 17395-2008 無縫鋼管尺寸、外形、重量及允許偏差。 ③ GB 5310-2008 高壓鍋爐用無縫鋼管。 ④ GB 9948-2013 石油裂化用無縫鋼管。 ⑤ GB 6479-2013 高壓化肥設備用無縫鋼管。 ⑥GB 18248-2008 氣瓶用無縫鋼管。

7. 鍍鋅板的發展現狀

近幾年，我國鍍鋅板的生產量逐年增加，而進口量也在逐年增長，增長幅度甚至高於生產量的增幅；扣除生產重復統計後，鍍鋅板消費量約為527萬噸。1999年以後，鍍鋅板進口量首次超過了生產量，國內產品的自給率不足50%，並且有逐年降低的趨勢。
(1)鍍鋅板消費現狀
近幾年，國內鍍鋅板生產量的增加主要是熱鍍鋅板產量的增加，1998-2002年，熱鍍鋅板生產量由97萬噸增加到220萬噸；而進口量增長更快，由98年的37萬噸增加到02年的156萬噸；表觀消費量由132萬噸增加到367萬噸。2002年，熱鍍鋅板國內產品自給率約為60%，當年熱鍍鋅板的國內生產量和進口量均比上一年有所增長，尤其是進口量增長幅度更大，主要是由於供彩塗板生產用薄規格熱鍍鋅板的需求增加，導致國內產品自給率有所下降。
(2)電鍍鋅板消費現狀
近年來，隨著家用轎車市場的快速發展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發展，使電鍍鋅板的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅板的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。 國內鍍鋅板消費量的增加主要依靠進口拉動。近幾年來，鍍鋅板進口量逐年增長，進口的品種主要是電鍍鋅板，但電鍍鋅板進口的比例逐年降低；相應地，熱鍍鋅板進口比例逐年提高。2003年，我國熱鍍鋅板的進口量首次超過了電鍍鋅板的進口量。
國內外高性能熱鍍鋅板發展概況
1、概述目前我國鋼鐵工業在品種、質量、成本、服務和勞動生產率方面與世界先進水平仍存在一定差距，面對日趨激烈的的國際國內市場競爭，必須加快結構調整步伐，這不僅是我國冶金工業生存與發展的需要，也是當今世界冶金工業的發展趨勢。熱鍍鋅（Hot Dip Galavnizing）發明於18世紀中葉，它是由熱鍍鋅工藝發展而來。鋼帶連續熱鍍鋅工藝歷經五十年的發展，已經成為一種工藝成熟的、技術先進的工業技術，至今為止，熱鍍鋅仍是鋼材防蝕方法中應用最普遍的、最有效的工藝措施。在建築工業中,用於各類工業及民用建築的輕鋼龍骨、建築層面板、瓦楞板、卷簾門等；在家電和輕工業方面，用於各類家用電器的外殼和底板；鍍鋅鋼板廣泛用於輕工、家電、汽車和建築工業。在汽車工業中，用於汽車車體的、外殼、內板、底板等。我國大力發展電力、交通、通訊、能源和城市基礎建設，隨著建築、家電、汽車工業的強勁發展，我國鍍鋅行業面臨前所未有的機遇和巨大的市場。近二十年來鋼帶連續熱鍍鋅技術、裝備以及相應的控制手段均有巨大的發展，使鍍鋅板得以滿足汽車面板和家電用板的苛刻要求，並從而以其比電鍍鋅合金鋼帶廉價、耐蝕性優異而大有取代之勢。本課題擬借鑒國外先進的 高性能汽車用熱鍍鋅生產技術與裝備開發技術及經驗，通過技術創新、優化設計、精密製造以及國外技術合作，突破制約我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備發展瓶頸。同時探討熱鍍鋅技術發展在國民經濟可持續發展、節約能源、礦產方面的重要意義和前景。2、汽車用高檔熱鍍鋅板國內外的發展形勢汽車工業產品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和極品。自1975年美國首次把熱鍍鋅板應用於汽車工業的20多年間，世界各汽車生產大國都在努力開發和研製以防腐蝕為目標，並綜合考慮焊接性、塗敷性和成型性的高質量熱鍍鋅板，並取得了一系列的 技術進步，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋制質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的最佳結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究，上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用於汽車上，這些技術的成功應用可極大地改善汽車工作狀態、延長壽命並節省能源。高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系，同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系，下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發展現狀及趨勢。2．1國外的熱鍍鋅板的發展趨勢2．1．1熱鍍鋅鍍層品種的發展現狀1）無鉛熱鍍鋅鍍層美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特徵，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在後序加工中的加工性能、塗裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均採用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。2） 熱鍍鋅板合金化鍍層在熱鍍鋅品種中，通過鍍後熱擴散處理，開發了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上，通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花；同時減少了點焊時鋅的蒸發量，降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，對於汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板採用了高效的加熱和冷卻措施（高效燒咀、或感應加熱器），並配備各種類型的合金化感測器，通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構，以生產適於高沖壓變形的要求。由於汽車用在沖壓成型時的條件，除要求鋼板基體具有必要的優異的機械性能外，對鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻。近20年，對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得最佳的鍍層相結構和合適的鐵含量，而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構，必須對合金化過程中的加熱和其後的冷卻過程進行精確的控制。其措施如下：（1） 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內（激光束法）；（2） 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和發射率；（3） 經冷卻後的鋼帶在適當的位置合金化相結構感測器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；（4） 鋼帶經過氣刀後進合金化爐前以及在相結構感測器之後均設置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）3）二層合金化熱鍍鋅鋼板合金化鍍鋅板在塗漆時易發生氣泡等塗膜缺陷，新日鐵研製出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則採用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研製二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研製的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。4） 差厚鋅層用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用於汽車製造。5）單面鍍層單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用於汽車製造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利於點焊。由於合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。2．1．2 熱鍍鋅基板的發展現狀汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，最寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過採用多種先進技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制，如鍍層厚度誤差小於2~3g/m2。通過採用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用於汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標准鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。國外在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目「超輕型鋼制車體（ULSAB）開發」正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量採用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的最大特點是：並不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板製造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾4相當於節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車製造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。現將目前開發出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述於下。6） IF鋼合金化鍍鋅板採用優質的沸騰鋼和鎮靜鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀70年代出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應於汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ極鋼板上大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎上，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須採用鐵水預處理技術，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須採用爐後精練技術和在線的碳、氧分析技術，保證鋼水高的成分准確性和純凈度；必須採用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水極低的碳和氣體含量，必須採用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材，保證鋼水不回碳，對於汽車外板，必須清理板胚表面；必須採用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，保證熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須採用高精度熱軋、冷軋技術，保證極佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量保證體系十分必要，也就是說，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的最終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須採用相應的措施來保證最終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以最大程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅板對於每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，並利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對於DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和採用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由於此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa[5]。8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強化型鋼板BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬於超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應變時效而強化的方法，在超低C鋼中使殘余的微量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時產生位錯，而在以後進行塗裝烘烤（170℃，20min）時會析出Fe-C化合物而將位錯固定，從而使其強度增高。採取調整化學成分生產的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在塗漆烘烤溫度170`C下可使汽車零部件抗拉強度提高40~70MPA。目前已研製出340Mpa級BH冷軋鋼板[6]。9）組織強化型高強度鋼板通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內提高其強度（440~1470Mpa），目前開發出三種高強度級別的鋼板，其代表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數高，成型性好。此外，TRIP（變態誘發超塑型鋼）及超高強度鋼板等均有希望大規模應用於汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術上會有一定的難度，需要我們去探索[8]。熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。2．1．3鍍鋅工藝技術的發展為了獲得優質的表面，90年代國外新建的鍍鋅生產線大量採用美鋼聯法，美鋼聯法採用高密度電解脫酯技術（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控制溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保證鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一台光整機。現代化生產汽車板的寬頻鋼熱軋鍍鋅機組，一般在工藝布局中設置兩台光整機，第一次光整是採用一台四輥式光整機把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一台二輥式光整機給帶鋼一定的粗糙度。傳統熱鍍鋅作業線均為雙活套，布置在工藝段的出口和入口。由於汽車板對板面要求極高，所以光整汽車板時，有時5~10卷就要更換光整輥，為了實現工藝段不停機換輥，提高作業率，所以有些機組在光整機前增加一個活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲料時間一般為120s。國外新近投產的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機組的生產能力和產品質量都有進一步提高，發達國家新建的生產線可生產寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，機組速度最高可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產能力達60萬噸。2．1．4熱鍍鋅裝備的發展現狀氣刀是控制鍍層厚度和均勻度的關鍵部件，新型氣刀採用可調節式整體框架式結構，可以可靠准確地調節氣刀與鋼帶的間隙與角度，調節氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以自動控制從而保證鍍層的平整度和均勻性。鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質量的最重要的因素，在現代化生產線中，已用陶瓷內襯鍋取代鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替代鍍液轉換，用在線測量的探頭（Al sensor）和相應的鋅液成分控制系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和對應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣對鍍鋅板表面質量的影響。利用電磁移動場創造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件，而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等優點[9]。本法的工作原理是：液態Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出後進入MHD通道達一定深度時（此深度取決於金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由於交流感應器產生的外部電磁移動場在鋅液中產生感應電流，此電流與外部電磁場的相互作用而產生電磁力，它作用於金屬流體使之向上移動。因而使鋅液不能從鍋底的開口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處於一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構件。為了提高機組運行速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究單位相繼開發了「鋅墊」技術和「垂直鋅鍋技術」。「鋅墊」技術以液態金屬墊的原理工作，鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊，由於不採用沉沒輥，從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低，特別適用於高速機組。由於激光拼焊技術的出現和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起後使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以上）的生產已不再是必須的，只是冷軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。這些先進技術裝備的不斷開發應用，使熱鍍鋅板在汽車製造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、義大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由於合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取代現有的電鍍鋅合金板。2．2 國內的熱鍍鋅板發展現狀及趨勢隨著中國汽車工業的快速發展，汽車用熱鍍鋅板用量也急劇增加，雖然國內幾個大型鋼鐵聯合企業已經完成或接近於完成了從煉鋼到冷軋的技術進步，引進了多條生產汽車用的高檔鍍鋅板的生產機組，具備了生產高級汽車鋼板的能力，中國發展自己的汽車用鍍鋅板的時機已經成熟。但是到目前為止，受生產規模和產品質量的限制國產熱鍍鋅板還不能完全滿足中國汽車工業對鍍鋅板的數量和質量的要求，由於機組產品的定位單一，相當一部分國外發展成熟，國外已大量應用於汽車的諸多高檔鍍鋅板品種，當前引進的生產汽車用的鍍鋅板的機組仍然不能生產，中國汽車工業還在大量進口熱鍍鋅。總體而言我國產汽車用的鍍鋅板主要有如下特點：1）起步較晚，高速發展我國現代連續熱鍍鋅技術自20世紀70年代才剛起步，不過發展很快，尤其進入90年代成為高速發展期，帶來我國表面塗鍍層技術新發展。2）世界距離依然很大（1） 產品不足，品種奇缺，質量不良我國目前只有普遍能純鋅產品，表面只是普遍鋅花，高速發展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強度熱鍍鋅等第都沒有產品，有的還處於研究試制階段。國產鋼板熱鍍鋅產品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產品都有距離，國產產品缺乏國際競爭力。（2） 缺少自主知識產權技術除一些小型機組以外，我國大型機組表面塗層技術幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性，多數機組水平不高，一般水平、相似水平技術多，成熟性、重復性技術多。一般產品、相似產品多，高新尖產品少，自主研發技術更少。（3） 小型機組能耗高，污染重我國鄉鎮企業、私人企業興建的百餘條小型熱鍍鋅機組，年產量數千噸至幾萬噸，機組技術落後，由於沒有燃氣設備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設備，往往直排造成環境污染。旺盛的市場需求，特有的經營方式，使其仍然佔有一定的市場份額。3） 我國科研成果轉化率低表面塗鍍層技術科研成果豐富，國內鋼鐵研究總院等許多科研單位，早在20世紀60、70年代，就開始了帶鋼表面塗鍍層技術的研究，尤其在「七五「期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯合高校、科研單位、生產企業對連續熱浸鍍技術進行聯合攻關，取得了豐富的研究成果，例如：。連續熱鍍Zn-5%Al-Re鍍層技術。連續熱鍍55%Al-Zn-Si鍍層技術。連續熱鍍Zn鍍層技術。連續熱鍍Al-Si鍍層技術4）新產品得不到認同，推廣應用緩慢小機組生產的塗鍍層實驗新產品得不到用戶認同，推廣應用緩慢。5） 關鍵單體設備自給率低，影響國產機組水平鋼板連續熱鍍鋅技術是連續式生產技術，機組單體設備以百計，其中一些關鍵的單體設備沒能集中力量研製，大部分依賴進口，影響國產機組水平和產品質量。造成以上問題的主要原因：（1） 集中度不夠表面塗鍍層技術的研究和開發，成果轉化與產業化研究開發的力量，人、才、物過於分散，缺乏集科研開發、成果轉化、工程化、產業化於一體的集成式的隊伍和組織形式。單個研究單位在取得初步研究成果以後，既缺乏進行更深入的研究的力量也無力把工作延伸到生產實踐。由於這種分散性、低水平、重復工作的現象較為普遍，既難以取得高水平的成果，也難以出現具有自主知識產權的成套技術與工藝。（2） 缺乏近生產和生產條件下中試手段現代表面塗鍍層產品都是在現代大型高速連續生產機組上完成，機組設備數百件，高度自動化控制，要將實驗室研究成果移植到現代大型的高速連續生產機組中，就必須經過近生產和生產條件下的中試階段。這個中試階段要在專門的中試實驗機組上來完成，過於簡陋、原始的小型試驗機組所得包括實驗工藝參數在內的結果與現代大型生產機組的相關性相差甚遠。總之，國內關於汽車用熱鍍鋅板的新產品、新工藝、新設備的研發工作都遠遠落後於國際水平。3．我國開展高性能汽車用熱鍍鋅板研發目的和意義二十一世紀，鋼鐵產品仍將是人類社會最主要的不可替代的結構材料和產量最大、覆蓋面最廣的功能材料。世界冶金工業結構調整步伐加快，生產的重心將有發達國家向發展中國家轉移。目前我國正處於工業化進程中，國民經濟各部門的持續、快速發展和產業升級對鋼鐵產品的品種、質量提出了更高的要求。加快了我國冶金工業的結構調整，將具有重要意義。我國帶鋼熱鍍鋅的發展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現有熱鍍鋅生產線多數存在技術落後、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環保措施不力，常造成嚴重環境污染等缺點，此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業能夠生產高質量的家電、汽車用熱鍍鋅板，我國大型鋼板連續熱鍍鋅技術多為花費巨資引進自美、日、歐，一般水平，相似水平較多，重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多，高、新、尖技術少，高技術含量產品少，自主研發的技術更少。核心技術無法完全掌握，沒有進行新的品種開發和生產的能力。另一方面我國自行研究的熱鍍鋅工藝及技術轉化率低，難以形成產業。成果集成低，系統成套技術不成熟、不完善是實現工程化、產業化的症結，這些問題的產生主要基於我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術和裝備開發能力落後於世界先進水平所致。因此開發高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統集成，促進成果的轉化和應用，逐漸增加我國高性能熱鍍鋅汽車板產品的自給率，推動我國這一領域技術的進步和發展。我國鋼板連續熱鍍鋅大型現代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進，雖然其產品較為雷同，但生產技術卻都有其特色，花力氣消化各機組的特色高技術，並為己用，再行創新是表面塗鍍層技術領域中一項意義重大的工作，此舉將加速縮短我國與外國的差距，減少重復引進，實現高性能熱鍍鋅鋼板技術及裝備科研成果的系統集成，實現成果轉化和應用，把我們的技術推向世界。國內在高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備上目前主要依靠國外先進技術的引進，當前只有寶鋼在汽車板的生產開發上進行了一些有產品針對性的研究，其他引進高性能汽車用熱鍍鋅板生產線的企業基本上只是單純的生產使用，未能從根本上消化吸收並有效的開發使用創新。鋼鐵研究總院作為國內進入鋼帶連續熱浸鍍領域最早科研單位，在20世紀70年代協助武鋼引進消化國內第一條熱鍍鋅機組。在隨後的「七五」、「八五」期間，鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Gavalume的合金鍍層開發科研工作。鋼鐵研究總院隨後開展了鋼帶連續熱浸鍍設備國產化工作，協同國內各相關單位，相繼完成了氣刀、焊機、沉沒輥（Galvalume使用）、氣體凈化裝置等關鍵設備的國產化。鋼鐵研究總院近些年在這些領域始終堅持科研開發的先進性與實用性相結合，成功開發了蓄熱式還原退火爐，燃燒效率達到70%以上；開發推廣了寬頻鋼連續熱浸鍍Gavalume的合金鍍層技術，設計完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設計開發了中電流密度電解脫脂技術，緊密跟蹤國外當前耐蝕性能最高的ZAM系列產品，完成中試實驗。鋼鐵研究總院有一條100mm寬小實驗機組，在此實驗機組上先後開發成功GF、GL以及熱鍍Al-Si合金鍍層。鋼鐵研究總院現有完備的實驗室條件，可進行各項熱鍍鋅產品的實驗檢測。國內當前在高性能汽車用熱鍍鋅板技術和裝備的開發上仍處於相對薄弱的狀態，國內主要涉足此領域的單位主要有大的鋼鐵企業技術中心及一些大學也進行部分探討性或檢測性的科研活動。