大橋的橋梁用什麼鋼材

❶ 鋼構橋梁中鋼材Q345qd與Q355d有什麼區別

原執行標准：GB/1591-2008
於2019年2月1日起改為：GB/1591-2018
原Q345,改為Q355。
新的執行標准，質量等級為回：B,C,D,E,F(沒有A級）主要用途：用答於架造鐵路橋梁、公路橋梁、跨海大橋等。要求有
較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。拴焊橋梁用鋼還應具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。

❷ 橋梁鋼筋和建築鋼筋有什麼不一樣

橋梁鋼筋和建築鋼筋曾經是有很大的區別的。

對於鋼結構來說：

在建國初期，鋼材緊張，為了保證國民經濟建設，鋼材優先供應關鍵工業領域，包括橋梁。而在一般的工業民用建築上用鋼量很少。

應該是，為了建造武漢長江大橋，特別開發了當時的高強鋼材，16Mnq（十六錳橋鋼），相當於現在的Q345。

現在國民經濟大發展了，咱們已經不再是沒錢搞建設，而是人傻錢多速來的國度了，鋼結構的蓬勃發展反而是出現在建築領域。

因為不了解房建的鋼結構，我不知道房建上鋼結構的主流鋼材型號是什麼，是不是過去的A3（Q235）鋼材？
橋梁中鋼材等級一般會採用Q345以上。

另外橋梁承受動荷載，所以對鋼材的沖擊韌性，疲勞性能會要求非常高。

其他就還有一些細節差異。

總體來說，橋梁用鋼會比結構用鋼保守。

對於鋼筋來說，
由於橋梁的混凝土結構多是預應力結構，所以預應力混凝土梁的受力鋼筋主要是預應力鋼絞線。
抗拉強度標准值是1860MPa，設計強度是1260MPa。
而普通鋼筋在預應力梁裡面，主要作為構造鋼筋與安全儲備，主筋採用HRB335。
值得指出的是，抗剪鋼筋應該多用，而且用強。
簡支梁中，抗剪鋼筋一般都用到了直徑12,14，HRB335。

而房屋建築中過去是用R235，現在是發展勢頭很猛，要淘汰HRB335，推廣HRB400的鋼筋。

❸ 重慶鋼鐵（集團）有限責任公司產品介紹

重慶鋼鐵（集團）有限責任公司提供多種高品質鋼材產品，其中包括：

• 鍋爐及壓力容器用鋼板：作為國內早期生產低溫至高溫壓力容器鋼板的廠家，重鋼的「三峰」牌鋼板享有盛譽，曾多次榮獲國家質量金質獎和國際先進水平金杯獎。16MnR和20g鍋爐鋼板是免檢產品，並已獲得「中國名牌產品」稱號。重鋼的低溫壓力容器鋼板經ASME認證，品質穩定且性能優良。


• 造船用鋼板：作為主要生產廠家之一，重鋼生產的高強度船體結構用鋼板已獲得全球9大船級社的認可，特別在船用精品鋼材領域表現出色。


• 橋梁用鋼板：用於大型橋梁建造的重鋼橋梁鋼板，鋼質純凈，性能穩定，適用於嚴苛環境，如鵝公岩大橋即採用其產品。


• 低合金高強度結構鋼板：作為研發基地，重鋼生產的Q345系列鋼板廣泛應用於礦山機械、工程機械等領域，現代化生產線保證了產品質量的穩定和優良性能。


• 熱軋鋼卷：環保搬遷後的生產線生產普通、造船、汽車大梁和冷軋基料用熱軋鋼卷，規格豐富。


• 礦用鋼型：擁有四十多年歷史的礦用型鋼，規格齊全，耐磨性強，加工性能良好。


• 船用球扁鋼：自主研發的系列球扁鋼替代了進口產品，廣泛應仿衡豎用於造船和橋梁鋼結構。

這些產品憑借其卓越的性能和質量，深受用戶信賴，廣泛應用於壓力容器、船舶製造、橋梁建設、礦山機械等多個領域。

重慶鋼鐵（集團）有限責任公司前身是1890年中國晚清政府創辦的漢陽鐵廠，現為重慶市屬最大國有工業企業，實行母子公司管理體制，現有子公司23家，其中全資14家、控股9家。重鋼集團2010年船用鋼板全年以171萬噸的年產量躍居全國行業第2位。備大「十二五」期間，按照重慶市重化工產業規劃，重鋼將堅持持續發展理念，實現鋼鐵主業和非鋼產業規模與效益的再度跨越，鋼鐵產能將達1000萬噸級，成為資產總額、銷售收入雙雙突破1000億元的「雙千億元集團」，進攔梁入中國鋼鐵企業前10位。關注民生，實現和諧、穩定、持續發展，逐步向世界企業500強邁進。

❹ 橋梁建設都用什麼樣的鋼材

橋梁板啊
Q345qC/D/E國家執行標准安是普通低合金鋼,是橋梁常用鋼材，用於架造鐵路、公路版橋梁、跨海大橋用鋼板。要求有權較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。拴焊橋梁用鋼還應具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。
級別有C、D、E所不同的，指的是它們性能中沖擊溫度的不同。分別為： Q345qC級，是0度沖擊；Q345qD級，是-20度沖擊，Q345qE級，是-40度沖擊。在不同的沖擊溫度，沖擊的數值也有所不同。

❺ 南京長江大橋結構簡介

南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯（3孔為一聯）9孔跨度各160m連續鋼桁梁組成，主桁採用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，採用懸臂拼裝法架設。

岩床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別採用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，採用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設。

1、公路橋

南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，由正橋、南北橋頭堡和南北引橋組成。正橋分上下兩層，上層為公路橋，正橋長1577米，4車道的寬度，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側人行道各寬2.25米。

2、鐵路橋

下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1576米，其餘為引橋，公路引橋長3012米，寬19.5米。

3、引橋

引橋建有22個富有特色的橋孔，引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分採用「曲橋正做」做法，即採用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。

4、橋頭堡

南京長江大橋的橋頭建築選用了南京工學院（現東南大學）建築系鍾訓正等設計的設計方案，橋的南北各有一對復合式橋頭堡，大橋頭堡一對、小橋頭堡一對。

5、大橋頭堡

大堡塔樓高70米、寬11米，米黃色，分立於大橋兩側，大堡高高凸出公路橋面，頂端為高5米、長8米的鋼制「三面紅旗」呈飛躍前進狀，象徵著50年代的人民公社、大躍進和總路線。

三面紅旗的橋頭堡在建成後，風靡全國，被多次模仿。堡內有電梯通往橋下的公園、鐵路橋（不對外開放）、公路橋和堡頂的平台。

6、小橋頭堡

小堡位於大堡向引橋方向68.7米處，結構、外型、顏色與大堡類似，僅體量略小。小堡凸出公路橋面的部分為5米高的灰色「工農兵學商」混凝土群像，各有一座高10餘米的工農兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。

7、橋頭堡橋面以下部分

在橋頭堡橋面以下部分，大堡側面寫有「全世界人民大團結萬歲」、「全國各族人民的大團結萬歲」，小堡側面寫有「人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力」、「我們的國家是工人階級領導的以工農聯盟為基礎的人民民主專政的國家」等紅色大幅標語。

這些紅色標語在20世紀80年代被鏟除，1999年大橋管理處為迎接建國50周年對南堡進行整修時恢復了南堡標語。

8、橋墩

南京長江大橋江正橋共有9墩10孔，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其餘9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。

9、欄桿

公路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊鑄鐵浮雕，其中100塊向日葵鏤空浮雕，96塊風景浮雕，6塊國徽浮雕。在96塊風景浮雕中有20塊不重復的浮雕都是描繪祖國山河風貌和歌頌當時社會主義中國的巨大成就，堪稱「新中國紅色經典」。

10、路燈

人行道旁有150對白玉蘭花形的路燈，每對相隔40米。晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。

11、工字堡

工字堡立在大橋南北兩岸，用來分隔地面道路和引橋，作為長江大橋引橋的起點，分別立在大橋兩側。工字堡因為頂部每一面都有大大的『工』得名，紅色的。但這么些年，幾乎很少人注意到它，因為被廣告牌擋住。

之所以設置工字堡，據檔案記載，是為了詮釋《中華人民共和國憲法》第一條規定的：中華人民共和國是工人階級領導的、以工農聯盟為基礎的人民民主專政的社會主義國家

12、公園

大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，並有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。

(5)大橋的橋梁用什麼鋼材擴展閱讀：

南京長江大橋的象徵意義

南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時國內最大的鐵路、公路兩用橋，它的建成通車，成為溝通南北的交通大動脈，標志著我國的橋梁建設達到世界先進水平。

它的建成開創了中國「自力更生」建設大型橋梁的新紀元，被看作是「自力更生的典範」和「社會主義建設的偉大成就」，稱之為「爭氣橋」。

南京長江大橋的竣工使火車過江時間由過去靠輪渡的1.5小時縮短為2分鍾，迅速成為中國南北交通的命脈之一，在華東更具有舉足輕重的地位，創造的直接經濟效益超過60億元。

南京長江大橋的成功建設，以及中國在建橋過程中發展出的低合金橋梁鋼和深水基礎工程等技術，是中國橋梁建設的里程碑。由於南京長江大橋的質量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用。

南京地處長江下游，江寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察後，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個「不可能」的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。

參考資料來源：網路-南京長江大橋