賓士車架主結構鋼材是什麼

賓士e級懸掛怎麼樣，賓士e級是獨立懸掛嗎賓士E級的多連桿式獨立前懸掛由雙叉臂式獨立前懸架發展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節（俗稱「羊角」）。多連桿式獨立前懸架有利於優化操控性能。賓士e級的懸掛是由鋁合金製成，有利於降低重量，提升車輛的操控性能。賓士e級的後懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。

賓士新e前橋使用四連桿獨立懸掛（老款為三連桿），後橋為多連桿式獨立結構。目前在售車型全系標配軟硬可調的電子減振器，這是老e級上所沒有的配備，有助於提升舒適性。

翼虎的前後懸掛分別是麥弗遜式獨立懸掛和多桿式獨立懸掛。翼虎的多桿式獨立懸掛的四根控制臂各司其職，除了承擔縱向和側向載荷外，還確保後輪的定位參數始終處於合理范圍。

賓士e級的底盤懸掛解析，賓士e底盤圖解賓士E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節（俗稱「羊角」）。多連桿式獨立前懸架有利於優化操控性能。

賓士E級的前副車架位於發動機的下方。該副車架的設計除了要考慮車身結構，提升發動機艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴重正碰事故時的發動機下沉功能，避免發動機和變速箱在碰撞時擠壓乘員艙導致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。

E300L前懸的所有連桿均採用鋁合金材料製成，有效減輕了簧下質量，提升了懸架的反應速度。由TRW生產的前輪制動系統雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車盤，同樣可以為你提供充足的制動力。

賓士e級底盤懸掛解剖圖，賓士e懸掛解析圖解賓士e級前後懸掛都是採用多桿式獨立懸掛。如下圖所示：賓士e級的懸掛系統的四根控制臂主要負責承擔側向載荷並實現車輪定位，橫拉桿主要用於對後輪前束進行約束。如下圖所示：賓士e級的前副車架採用了鋁合金材質，有利於降低重量，提升車輛的操控性能。賓士e級四驅版車型由於要在前橋布置半軸，動力總成底部，位置較為緊張，改方向機被布置在半軸前方，副車架後方。如下圖所示：賓士e級的後懸掛減振器和空氣彈簧下端由位於後方的下控制臂承托。該下控制臂下方安裝了一塊樹脂材質護板，有利於優化底盤的空氣動力學性能。如下圖所示：賓士e級的後懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。如下圖所示：賓士e級前鋼梁厚度，賓士e前防撞鋼梁材料賓士E級防撞梁前面用的是厚度為一個毫米左右的鋁方管材料，後面是厚度為0.5毫米左右的鐵方管。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

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全新賓士C級車身結構中,鋁合金材料使用率比現款賓士C級增加39%。

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5. TNGA架構到底有多保命看了車身用料會讓你大呼超值

對於國內的汽車消費者而言，車輛安全永遠是繞不過去的話題。但要判斷一款車是否足夠安全，對普通消費者來說是一件非常復雜的事，所以大家更願意通過專業的碰撞機構測試去直觀了解一款車的安全性。而國內最具權威性的碰撞測試機構就無疑是中保研（C-IASI）了，它的碰撞標准參考了全球最為嚴苛、最權威的碰撞測試機構——美國IIHS，所以很多人也稱中保研為中國版IIHS。

總結：

TNGA架構對安全的更高追求，使得架構下的車型得到了優異的碰撞安全性能加持，也換來了消費者的高度信任。廣汽豐田TNGA家族在1-7月累計銷量269,644台，同比增長10%，安全成為消費者選擇TNGA車型的強勢理由。在可預見的未來，人們對安全愈發重視的消費背景下，TNGA帶來的高安全碰撞性能和廣汽豐田的高品質口碑，還會為旗下車型銷量帶來更多增長的可能。

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