高鐵鋼材是哪裡提供的

Ⅰ 高鐵鋼軌主要是什麼材質的

主要材質為鋼。

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

1、起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。

2、重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。

此外還有用於少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

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鋼軌長度：

我國鋼軌的標准長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌採用25.0m的標准長度鋼軌，其他類型軌道可採用12.5m25.0m標准長度鋼軌。

《250km/h 客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h 客運專線（兼顧貨運）鋼軌標准軌定尺長度為100m。

曲線縮短軌長度有比12.5m標准軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標准軌短40、80、160mm的三種。

外觀質量：

（1）軋制後的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對於輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標准規定。

（2）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對於輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規定。

Ⅱ 生產高寒高鐵鋼材的鋼鐵股有哪些

具體如下：
1、攀鋼釩鈦（000629）：攀鋼集團是國家特大型工業企業和全國520戶國有重點企業之一；攀成鋼有限公司目前具備鐵150萬噸，鋼180萬噸，鋼材170萬噸年生產能力，是國內品種規格最齊、生產規模最大的無縫鋼管生產企業，產品競爭力和盈利能力均位居行業前列；而攀長鋼公司則是稿帶衫我國重點的特殊鋼科研和生產基地。攀鋼釩鈦鋼軌產量居首，其重軌鋼產量今年預計將超過100萬噸。重軌是攀鋼的拳頭產品，不僅國內市場佔有率達到40%左右，而且出口歐美等發達國家和地區。
註：攀鋼釩鈦是國內強度級別最高、品種最全、規模最大的鋼軌生產基地，該公司生產的高鐵鋼軌和在線熱處理軌的國內市場佔有率分別為60%和100%。廣深准高速鐵路、京九線、秦沈客運專線、大秦重載運煤專線和北京、上海、廣州、香港地鐵等重要線路、關鍵路段，都鋪設了攀鋼釩鈦的鋼軌。
2、鞍鋼股份（000898）：本公司是國內大型鋼材生產企業，主要業務為生產及銷售熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩塗板、硅鋼、中厚板、線材、大型材、無縫鋼管等產品。本公司熱軋板國內市場佔有率5.29%，冷軋板國內市場佔有率8.41%，鍍鋅板國內市場佔有率7.80%，彩塗板國內市場佔有率3.84%，硅鋼國內市場佔有率24.21%，中厚板國內市場佔有率5.06%，線材國內市場佔有率0.88%，重軌國內市場佔有率28%，無縫鋼管國鍵腔內市場佔有率3.29%。
3、包鋼股份（600010）：包鋼已經是我國西部地區最大的鋼鐵類上市公司，公司不斷加大基建技改的投資力度，大力提升產品的生產能力和產品檔次，使公司產品品種齊全的優勢得到更好地放大和提高，特別是公司新建、續建項目的相繼建成投產使公司的板材系列、石油管、鐵道用鋼材等高效產品數量顯著增加，有效地鞏固了公司的市場競爭能力。
4、武鋼股份（600005）：經過兩年的生產線建設籌備，去年武鋼能夠生產軌鋼25萬噸，現在公司正准備進行時速350公里的軌道技術性能測試，一旦年底通過鐵道部檢測，今年即可進軍高鐵軌鋼市場，產量將可躍升到105萬噸。軌道建設用鋼主體包括鋼軌、軌枕鋼絲和扣件等。目前高鐵鋼軌技術標准主要有時速160公里和350公里兩種，國家多條高速客運專線開工建設行做，對國內高鐵鋼軌生產的技術和產量均提出了較高的要求。

Ⅲ 高鐵地鐵輕軌用什麼鋼材

鐵路的鐵軌是復由鋼組成制的
具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等．

國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE
其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌

鐵路上用的鋼材一般都是鞍山鋼鐵集團公司 別的地方少見，不是很容易查到！

品名： 輕軌
規格： 6-30kg/m
材質： 55Q/Q235B

品名： 重軌
規格： 38kg/m、43kg/m、50kg/m
材質： U71Mn/50Mn

品名： 起重軌
規格： QU70、QU80、QU100、QU120
材質： U71Mn

鐵路上一般用的是重軌。

產品名稱:重軌道(孔軌),標准:TB/T2344-2003 牌號:U71Mn,
化學成分:C 0.72,Si 0.23 Mn 1.16 P 0.018,S 0.003,V 0.01,Nb 0.003,Cr 0.01,Mo 0.01, Ni0.01,Cu0.01,Sn 0.003, Sb 0.002,Ti 0.005
抗拉:980 延伸:11

Ⅳ 中國高鐵的鐵軌是買哪些公司提供的鋼材（想買個向高鐵提供鋼材的公司的股票）

馬鋼、包鋼、寶鋼

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局網站科普短文《什麼是高速鐵路》說：「我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」 新建異於既有線提速。要點是時速不低於250及客專性。中國高鐵的正式標准體系是《高速鐵路設計規范2014》。

馬鋼：馬鞍山鋼鐵股份有限公司是在國有企業馬鞍山鋼鐵公司 (「原馬鋼」,現已更名為馬鋼(集團)控股有限公司) 基礎上改組設立的一家股份有限公司,於1993年9月1日在中華人民共和國 (「中國」) 安徽省馬鞍山市注冊成立,企業法人營業執照注冊號為企股皖總字第000970號。公司總部位於中國安徽省馬鞍山市紅旗中路8號。

包鋼:包頭鋼鐵（集團）有限責任公司是中華人民共和國成立後最早建設的鋼鐵工業基地之一，1954年開始建設，1959年投產，周恩來總理親臨包鋼為1號高爐出鐵剪綵。包鋼擁有「包鋼股份」和「包鋼稀土」兩個上市公司，是中國主要鋼軌生產基地之一、無縫鋼管生產基地之一、華北地區最大的板材生產基地，是世界稀土工業的發端和最大的稀土科研、生產基地。始終致力於多元發展，除鋼鐵、稀土兩大主業外，還擁有礦業、非鋼兩大產業。「十二五」期間，將建設「大包鋼」，成為世界最大的稀土鋼生產基地和最具競爭力的稀土生產、科研基地，年銷售收入達到1000億元以上。

寶鋼：寶鋼集團有限公司簡稱寶鋼（Baosteel），是國務院國有資產監督管理委員會監管的國有重要骨幹企業，它的總部位於上海。子公司寶山鋼鐵股份有限公司，簡稱寶鋼股份.寶鋼集團公司（簡稱「寶鋼」）是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業。

Ⅳ 中國鐵物是干什麼的

中國鐵物是鐵路生產性服務綜合提供商。

中國鐵路物資集團有限公司（簡稱中國鐵物）是國務院國資委直接監管的大型中央企業，是我國規模最大、服務能力最強、專業經驗最豐富、行業領先的鐵路生產性服務綜合提供商，被業內稱為中國鐵路「總後勤部」。中國鐵物集團公司總部設在北京，在全國及美國、澳大利亞、香港、寮國等國家和地區擁有100多家分支機構。2011年至2014年，中國鐵物連續4年位列《財富》世界500強。

中國鐵物發展歷程:

1、中國鐵物的前身是鐵道部物資管理局，其歷史可以追溯到1887年設立的中國鐵路公司塘沽材料處。

2、1949年，鐵道部成立材料局，1965年更名為鐵道部物資管理局。

3、1979年，鐵道部對物資管理局實行企業化管理，對外稱中國鐵路物資總公司。

4、1987年，經國務院批准，中國鐵路物資總公司注冊。

5、2004年，經鐵道部和國務院國資委批准，中國鐵路物資總公司移交國務院國資委管理，成為國務院國資委履行出資人職責的中央企業。

6、2010年9月20日，中國鐵路物資股份有限公司創立大會暨第一次股東大會在北京召開，標志著中國鐵路物資總公司完成整體改制，中國鐵路物資股份有限公司成立。

7、2014年8月4日，經國務院國資委同意和國家工商總局核准，中國鐵路物資總公司更名為中國鐵路物資（集團）總公司。

8、2017年10月24日，國務院國資委批准中國鐵路物資（集團）總公司公司制改制方案，定名為「中國鐵路物資集團有限公司」，國資委代表國務院履行出資人職責。12月7日，完成工商變更登記，正式更名為中國鐵路物資集團有限公司。

以上內容參考：中國鐵物官網-關於我們-公司簡介

Ⅵ 高鐵鋼軌是國產的嗎

1. 高鐵的某些關鍵部件並非國產，例如車輪、車軸等特種鋼材，這些材料主要依賴進口，來源包括日本新日鐵和神戶制鋼等。
2. 高鐵的軸承通常採用日本NTN和瑞典SKF的產品，這兩家公司在軸承製造領域享有盛譽。
3. 螺絲等連接部件則傾向於使用日本哈德洛克的產品，確保連接的可靠性和耐用性。
4. 高鐵機車內部的牽引電力和電力設備，很大程度上依賴於德國西門子的技術，這體現了西門子在該領域的技術領先地位。
5. 受電弓技術同樣源自外國，這方面的產品和技術在高鐵運行中扮演著至關重要的角色。
值得注意的是，盡管一些關鍵部件依賴進口，但高鐵鋼軌的生產和製造在中國已經實現了國產化。鋼軌的國產化進程表明了中國在高鐵領域的自主創新能力和技術進步。