⑴ 撬棒在手，四兩撥千斤之力
本文轉載自[創次方頭號玩家]，微信號 chuangcifang1。
Prybar 撬棒，由硬化 4140 鋼製成，可定製長度、寬度、厚度與曲率。它是一款多功能工具，可以用來撬開、刮除、開啟油漆罐、擰下螺絲，甚至打開盒子，幾乎任何能用刀打開的，Prybar 都能勝任。適合隨身攜帶，放入鑰匙扣、口袋或工具箱。
Prybar 並沒有固定設計，而是通過一系列方程和幾何關系定義其撬動領域，風格和美學保持一致，但形式和功能上差異顯著。長度從 2" 到 6"，高度從 0.15" 到 0.35"，寬度從 0.5" 到 1.25"，曲率從 -1 到 1。材料採用硬化的 4140 鋼，可稱為鉻合金，硬且比日常使用的鋼材柔軟、靈活。
Prybar 外觀為光滑啞光灰色，帶有橘皮效果，增加視覺趣味與抓地力。輕微紋理有助於掩蓋工具隨時間損耗，使其保持良好性能。
別小看這根金屬棒，賦予它支點，它便能撬動整個地球。Prybar 撬棒，不僅是一款工具，更是力量與智慧的象徵。
⑵ 武漢江漢二橋介紹
武漢江漢二橋又名知音橋，位於漢江水廠上游、北連漢日來宗關水廠（建一路），南接漢陽郭茨口，是跨越漢江的第二座大型公路橋。江漢二橋全長566.2米，主跨為135米， 橋面寬26米，設四車道，橋面鋪設瀝青路面。該橋主跨採用預應力鋼筋砼T型懸臂鋼構掛孔結構，具有跨度大造型優美的特點，是當時較為先進的結構形式，引橋 採用預應力鋼筋砼簡支架。在施工工藝上主橋下部結構採取築島沉井和浮運沉井相結合的方法，引橋下部結構採取鑽孔樁基礎。 江漢二橋的建設不僅有效地分流廠江漢一橋的車輛，減輕了江漢一橋壓力，同時也對分流過境車流，緩解市內交通擁擠狀況起到了重要作用。[1] 知音橋是跨漢水的第二座城市公路橋梁，也是武漢二環線組成部分，位於漢口建一路、漢陽郭茨口處，是一座中孔為135米，兩邊各有4孔32.9米和一孔83.95米共11孔的預應力鋼筋混凝土橋。橋長566.2米，橋面全寬26米，凈寬25.5米，兩側人行道各為2.25米。橋上可以通行汽—20重車和100噸大型平板車，在重車道上還可行走150噸大型平板車。是同一時期武漢地區橋梁主跨度最長、承載力最大、橋面最寬的鋼筋混凝土橋。
簡介
知音橋主跨為135米預應力鋼筋混凝土T型剛構，鋼懸臂長51.5米，位於河漕的兩T型剛構墩柱為對稱式鋼筋混凝土空心橋墩，引橋部分的橋墩和兩個橋台為鑽孔灌注樁基礎。漢口岸0號橋台為兩個雙井式空心薄壁結構；漢陽岸11號橋台，除有一般橋台承受最後一孔梁的荷載、承受台後填土壓力和作為橋與路堤銜接的作用外，還作為漢水大堤上的通道和漢水大堤在橋址處局部的防水堤。橋面底層為16厘米厚的瀝青混凝土，面鋪2厘米瀝青砂。兩側人行道高於車行道40厘米。
知音橋混凝土總量為35 460立方米，實用鋼材3 083噸，工程決算2 500.5萬元，每平方米造價1 699元。1987年由市橋梁維修處將該橋原組合式氯丁橡膠伸縮縫改建為鋼梳齒式「三防」伸縮縫。
大橋名片
橋梁名稱：江漢二橋（知音橋） 橋梁位置：漢口宗關至漢陽郭茨口始建年代：1974年1月18日 建成年代：1978年4月25日橋梁長度：566.2米橋梁寬度：26米橋梁跨度：主跨135米跨越河流：漢江橋梁類型：預應力鋼筋砼T型鋼構機動車道：四車道建設單位：武漢市二橋建設指揮部設計單位：鐵道部大橋局勘測設計院施工單位：鐵道部大橋局三橋處管理單位：武漢市橋梁維修管理處
大橋建設歷史
1973年2月，大橋工程局提出《江漢二橋方案研究報告》，7月國家計委批准計劃任務書，8月完成初步設計文件，9月報送國家建委審批。11月3日，國家建委批准初步設計。據此進行技術勘測和編制施工設計文件，成立江漢二橋建設工程指揮部。1974年初，由大橋工程局三橋處開始興建。兩岸引道和過街涵洞由市建設局市政一公司、市政三公司施工，1978年4月建成。
改造
知音橋改造，橋面寬度不變，將完成三大「變臉」———橋面重新鋪裝，原來的4車道加摩托車自行車混合車道，改造成雙向6車道，擴大行車流量;提高行車舒適度，更換橋面年久失修的28條伸縮縫，鏟除現有路面，換上更加抗壓抗裂的「鋼纖維混凝土十瀝青」路面，消除現有橋面因不平出現的「跳」車現象;建成景觀橋，橋兩側現有厚重的混凝土人行道，改造成輕巧的鋼結構人行道，寬2.5米，整個橋身外表全新塗裝。同時，修復江漢二橋出現的梁體裂縫等橋梁病害。
大橋局項目部介紹，橋梁半封閉長度736米。封閉後，橋面由現在的雙向4車道變為雙向2車道，每日7時-20時，小車過橋分單雙號通行。貨車、中型以上客車、摩托車、非機動車禁行。10月30日，調邊施工下游半幅橋面。
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