軍艦用鋼材怎麼切割

㈠ 航空母艦是怎麼造出來的

先是設計、放樣。比較先進的都是無紙化設計，並且不同部門可以共用同一個平台，提高回造船效率。以前答都是手工繪制圖紙。這方面日本、美國都比較領先，韓國也可以，國內近幾年也有所改善，造船速度明顯加快。

然後再是鋼板的切割、材料預處理、並且預製成構件。造航母都是用特種鋼，鋼材本身和切割、焊接，比普通民用或軍用船難度都要高一些。

再然後是在干船塢里進行裝配，龍骨、脅骨、蒙皮、甲板、甲板上層建築，使用龍門起重機將各種預制的構件拼裝到一起，再焊接成整體。

再然後就可以下水了，下水之後要舾裝，就是將船上的設備，像雷達、天線、武器、各種機電、管路等安裝。現在比較先進的或對於大型船隻，將部份管路或機電設備（比如動力）在裝配的過程中就已經安裝了。

再然後就是試航，一般像這種大型船隻1年的試航，1年的修改。

然後就能服役了。

㈡ 海洋里沉沒的二戰軍艦，為什麼上面的鋼一度成了各國打撈的寶貝

核能的發現和應用給整個世界帶來了無法估量的影響，有好有壞，首先它保證了整個世界長期的穩定，畢竟核威懾在哪擺著呢。誰都不想挨一次核彈的攻擊，所以遇事都比較克制。

壞處呢，其實大家都心知肚明，核反應所釋放的能量超乎我們的想像，好好利用可以為我們帶來光和熱，如果用來干壞事，核能也可以摧毀整個人類文明。

自從各種條約結束核武器試驗以來，加上一些放射性同位素的半衰期很短，空氣中的本底輻射一直在減少。

鈷-60的半衰期為5.26年，這意味著鋼本身的放射性會越來越弱，1945年以來的鈷-60現在的放射性水平已經降為最初的0.008%。

再過幾十年，這種放射性對鋼的影響就會徹底消失。

㈢ 軍艦船身主要是什麼材料製成的幾個重要部位是什麼做的

軍艦船身當然是鋼鐵，大型艦艇的船體需要的更是一種特種鋼，主要成分還是鐵。這是因為艦體大了，受到的形變力就相對較大，尤其對抗風浪的時候，艦艇上下活動的幅度大，因此如果艦艇的鋼材脆弱就經不起風浪，隨時攔腰折斷。所以大型艦艇的鋼材韌度要求極高。艦艇通常通過拼接合成，小的有兩段，大的有三四段，因此艦艇焊接部隊較為關鍵。另外艦艇中，艦首是最重要的部位，艦首的形狀和重量除了決定船體的流體力學和抗風浪能力之外，還有就是艦艇的安全。不管是民用還是軍用，艦首一般十分堅固，這就是因為是用來防撞的。泰坦尼克號，如果當時沒有轉彎，而採用堅固的艦首撞擊冰山，或許也不會沉。其次就是艦艇中部，艦艇的中部是龍骨的重要部位，龍骨是用於承受艦艇重力，在顛沛的海面上，艦首一般會不斷上昂，這時候就是利用龍骨鏈接艦艇中部分擔重力。

㈣ 國產航母的特種鋼到底有多難做為什麼會這么難

航母用的特種鋼是相當難做，目前只有少數幾個國家可以製造。印度的「國產航母」之所以拖了那麼久沒造好，其中一個原因就是因為其所用的特種鋼要麼是產量不足，要麼是美俄等國家禁止出口或者少量出口。正所謂物以稀為貴，航母上的一顆螺絲釘換一輛名車所言非虛。

㈤ 拆除前4艘瀕海戰斗艦

1. 前4艘瀕海戰斗艦的采購單價已經超過15億美元，這些艦艇剛剛服役不到10年，就開始批量退役，並且立即進行了拆除工作。這種行為在全球600年來的海軍史上都非常罕見。
2. 超級大國軍方為了隱藏這項拆除工作，選擇在夜間進行。但是，總有好奇的人去偷拍，結果拆除現場的情況被全球公開了。
3. 被拆除的這4艘瀕海戰斗艦是超級大國海軍采購的全鋁合金艦體的前4艘。即使在傍晚開工，拆船現場也有其亮點。普通的鋼材製造的軍艦拆除時需要用氣焊槍切割船殼，而瀕海戰斗艦的切割面卻鋥明掛亮，沒有氣割後的痕跡，這反映出其全鋁合金艦體強度可能整體不足。
4. 除了前4艘瀕海戰斗艦在服役不到10年就批量拆毀，明顯過於敗家之外，後續十幾艘瀕海戰斗艦的建造合同仍在執行，而且單艦造價還有進一步上漲的可能性。
5. 超級大國海軍只能一邊批量拆除這些「半新艦」，一邊繼續接受更新的「新艦」。其他國家在這種情況下可能會停止後續建造，但在超級大國，由於30艘瀕海戰斗艦的建造合同是在十幾年前定案的，現在無法取消。
6. 瀕海戰斗艦的噸位相對較小，鋁合金艦體相對較輕，因此成了部分內陸州議員眼中的香餑餑。一些內陸小造船廠通過本州的參議員做超級大國海軍的工作，爭取到瀕海戰斗艦的建造合同。
7. 由於建造合同的爭取，瀕海戰斗艦幾乎成了超級大國造船業目前最大的「定點扶貧項目」。有些內陸小船廠過於偏遠，但是在本州參議員的努力下，仍然拿下了合同。
8. 這些瀕海戰斗艦造出來後，需要通過內陸水道輾轉開到海里去，航渡過程需要幾個月，甚至遇到冬季結冰，被凍在路上的情況，交船的行程在路上走了大半年。
9. 超級大國海軍接收這些艦艇後，發現腐蝕問題無法解決，武器系統連對手的小炮艇也打不過，每年的花費都相當驚人，最終只能是一邊接新船一邊拆掉還沒服役幾年的「老艦」。
10. 曾經有一個好辦法，就是將這些瀕海戰斗艦賣給中東的土豪們。雙方曾經簽訂過一個1100億美元的超級一攬子軍購合同，包括4艘瀕海戰斗艦，但是由於土豪們錢包打癟了，這個合同沒有履行幾個，這些艦艇只能先偷偷拆了。
11. 如此高端的材料，如果全用來生產鋁鍋鋁盆，肯定不錯。

㈥ 造軍艦用多厚的鋼材

船體採用潛艇耐壓板，板厚達22～28 mm；船體板水下部分了防魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150～203 mm。也有製成雙層或3 層船體的。

建造1 艘大型航空母艦需要鋼板品種規格繁多，一般鋼種分船體板、裝甲板及結構板3 大類。

2.1 船體用鋼板
船體用潛艇耐壓板，屈服強度通常為450 MPa和550 MPa。450 MPa 板經正火交貨，而550 MPa 板需調質交貨，板厚達22～28 mm。採用高強鋼板可以減輕船體重量，且增加抗彈能力。船體板水下部分為了防魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150～203 mm。也有製成雙層或三層船體，當外層板受到破損時，內層船體功能尚在，不致沉歿而沒有戰鬥力。

2.2 裝甲用鋼板
裝甲板多用於防霧和核心部位，如司令台是全艦的指揮部，用裝甲板保護，也是航空母艦用板最厚部分，最厚達330 mm 的裝甲板，性能類似於坦克板。再如核能或柴油機房受到了破壞後即失去航行能力，因此也需要用裝甲板附加保護，還有炮台和上述掛甲都用防彈裝甲板。

2.3 結構用鋼板
結構板主要用於飛機跑道、隔倉及船體結構等，一般飛機跑道用鋼板厚度為40～50 mm，要求不平度達5 mm/m 以下，不然會影響飛機升降的質量，而且板面越大越好，盡量減少焊縫。結構板要求高強度，減小鋼板厚度，使船體總重量減輕。航母用的鋼材特別是飛行甲板用鋼要求極高，特別是對於材料的屈服度要求，可比核潛艇。民用船隻一般只需要強度為250 MPa 的材料即可，普通軍用船隻也就是300 MPa 以下，而且近年來，成本控制的進一步要求，一般軍艦採用民用標準的很多，材料要求進一步降低，甚至出現了使用鋁材建造上層，但對於航母的飛行甲板標准卻是各國均沒下降過。