❶ 鋼材的進項是什麼意思
鋼材的進項是指采購鋼材的費用。因為鋼材生產需要大量的原料和能源，加上人工成本，所以進項通常是生產成本的一大部分。鋼材進項的多少和價格波動會直接影響到鋼材加工企業的盈利狀況。
鋼材進項的高低也要受到一些外在因素的影響，如市場需求、原材料價格、匯率等。當市場需求旺盛時，供不應求的情況下，鋼材價格上漲，進項也就增加了。而當原材料價格上漲或匯率波動，也會進一步提高鋼材的進項；反之則會減少進項。
鋼材進項的控制是生產企業管理者需要長期關注的問題，它直接關繫到企業的盈虧狀況、成本控制、和生產效率。一方面，企業要尋找有效的采購途徑、降低采購成本；另一方面，企業要控制加工浪費，提高加工效率，從而降低生產成本和進項。
❷ 鋼材超發費是什麼意思
規定好了噸位，超出的部分要收費，目的在於不要多發貨，因為鋼材噸位不好控制。也可以理解為超出發貨期限，多一天收多少錢
❸ 怎樣計算鋼材的財料費
計算鋼材的材料費：按鋼材重量元/噸計算，含材料費、安裝加工費，特殊復雜的鋼結構，會根據成本核算和技術難度翻幾倍價格。
材料費是指施工過程中耗費的構成工程實體的原材料、輔助材料、構配件、零件、半成品的費用。
其中包括：材料原價、材料運雜費、運輸損耗費、采購及保管費、檢驗試驗費（「檢驗試驗費」在建標【2013】44號中已經歸為「企業管理費」）、材料包裝費。
（1）材料原價（或供應價格）：是指材料出廠價、市場采購價或進口材料價。
（2）材料運雜費：是指材料自來源地運至工地倉庫或指定堆放地點所發生的全部費用。包括車、船等的運輸費、調車費或駁船費、裝卸費及合理的運輸損耗等。
①調車費是指機車到非公用裝貨地點裝貨時的調車費用。
②裝卸費是指火車、汽車、輪船出入倉庫時的搬運費。
③材料運輸損耗是指材料在運輸、搬運過程中發生的合理（定額）損耗。
（3）運輸損耗費：是指材料在運輸裝卸過程中不可避免的損耗。
（4）采購及保管費：是指為組織采購、供應和保管材料過程中所需要的各項費用。包括: 采購費、倉儲費、工地保管費、倉儲損耗。 材料采購及保管費=（材料加權平均原價+供銷部門手續費+包裝費+運雜費）×采購及保管費率
采購及保管費率綜合取定值一般為2.5%。各地區可根據實際情況來確定。
（5）檢驗試驗費：是指對建築材料、構件和建築安裝物進行一般鑒定、檢查所發生的費用，包括自設試驗室進行試驗所耗用的材料和化學葯品等費用。不包括新結構、新材料的試驗費和建設單位對具有出廠合格證明的材料進行檢驗，對構件做破壞性試驗及其他特殊要求檢驗試驗的費用。（「檢驗試驗費」在建標【2013】44號中已經歸為「企業管理費」）
（6）材料包裝費：是指為了便於儲運材料，保護材料，使材料不受損失而發生的包裝費用，主要指耗用包裝品的價值和包裝費用。
此外，還需考慮扣除包裝品的回收價值。
①材料包裝費計算公式
材料包裝費=發生包裝品的數量×包裝品單價
②包裝品回收價值的確定
包裝品回收價值=材料包裝費×包裝品回收率×包裝品殘值率
❹ 鋼材重量計算方法
⑴毛重是「凈重」的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。
⑵凈重是「毛重」的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量後的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。
⑶皮重鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。
⑷重量噸按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美製重量單位907.18kg）。
⑸計費重量亦稱「計費噸」或「運費噸」。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標准和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。
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❺ 鋼材的過磅費計入什麼會計科目急！！！
這要看你公司購入鋼材的用途而定。如果鋼材是用於銷售，鋼材的過磅費就隨鋼材記入庫存商品的成本之中；
如果鋼材是企業生產用的原材料，建議將鋼材的過磅費就記入原材料成本；