鋼材允許磅差是多少

㈠ 鋼材業磅差0.3%的由來

八十年代國家來計量部門源頒布了《大宗物料計量允差》（名稱可能有誤）規定鋼材交易合理磅差為0.3%。1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸、運輸允耗規定意見的通知》其附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》中規定鋼材的計量允差為0.5%，單次裝卸允耗為0.1%，但其為徵求意見，不具有法律效用，不知其後是否有正式文件。目前一般按慣例默認0.3%的磅差。

昨天被外商要求提供合理磅差0.3%的依據，費了老大的力氣，最後只有得到這個結論。以後要努力發掘得到政府正式文件的渠道。還有對成為慣例的事情尤其要注意其成因，以防有人追究到底，最重要還是簽合同的時候要把這些所謂慣例都列上去以防萬一。

㈡ 螺紋鋼磅差國家標准

法律分析：鋼材重量誤差可以在千分之三范圍內。

嚴格來說鋼材磅差不屬於月底盤盈或盤虧，而是屬於商品采購環節的計量或途中自然損耗，所以應按重新計量的數量折算為新的進價單價(不考慮增值稅)。

法律依據：《中華人民共和國標准化法》 第二條 本法所稱標准（含標准樣品），是指農業、工業、服務業以及社會事業等領域需要統一的技術要求。

標准包括國家標准、行業標准、地方標准和團體標准、企業標准。國家標准分為強制性標准、推薦性標准，行業標准、地方標準是推薦性標准。

強制性標准必須執行。國家鼓勵採用推薦性標准。

㈢ 鋼材交易，交接允許磅差千分之三，文件哪裡有

1. 八十年代，我國國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差規定》，該規定明確了鋼材交易中的合理磅差為0.3%。
2. 1993年，該部門以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸、運輸允耗規定意見的通知》。
3. 在該通知的附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》中，對鋼材的計量允差進行了更新，規定為0.5%。
4. 此外，該表還規定了單次裝卸的允耗為0.1%。
5. 至今，一般情況下，人們按照慣例默認0.3%的磅差進行鋼材交易。

㈣ 鋼材交易，交接允許磅差千分之三，文件哪裡有

八十年代國家計量部門頒布了《大宗物料計量允差》（名稱可能有誤）規定鋼材交易合理磅差為0.3%。1993年以041號文發布了《關於徵求對大宗物料計量允差和裝卸、
運輸允耗規定意見的通知》其附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》中規定鋼材的計量允差為0.5%，單次裝卸允耗為0.1%，目前一般按慣例默認0.3%的磅差。

㈤ 鋼材磅差的標準是怎樣的

鋼材重量誤差可以在千分之三范圍內。

嚴格來說鋼材磅差不屬於月底盤盈或版盤虧，而是屬於商品采購環節權的計量或途中自然損耗，所以應按重新計量的數量折算為新的進價單價(不考慮增值稅)。

分錄為采購：

借：原材料

應交稅費——應交增值稅(進項稅額)

貸：應付賬款/銀行存款

(5)鋼材允許磅差是多少擴展閱讀：

按加工方法對鋼筋進行等級劃分，則可分為熱軋鋼筋、熱處理鋼筋、冷拉鋼筋、冷拔低碳鋼絲和鋼絞線管五個種類。

熱軋的帶筋鋼筋經淬火和高溫回火調質處理而成的就是熱處理鋼筋；冷拉鋼筋則是在常溫狀態下對鋼筋進行一定的拉伸而成的；經過拔制產生冷加工硬化的低碳鋼絲就是冷拔低碳鋼絲。

熱軋鋼筋是經過熱軋處理最後自然冷卻的一種鋼筋，由低碳鋼和普通合金鋼構成，且處於高溫狀態下扎支撐，是鋼筋混凝土和預應力混泥土結構的最主要的配筋，同時也是土木建築工程中最常用的成品鋼筋。

㈥ 國家規定磅差標准

法律分析：根據相關規定，磅差千分之三指的是國家關於鋼材業司磅和地磅的標准。

法律依據：《質檢部關於司磅和地磅管理規定》 四、司磅操作要求 （一）司磅員的操作要求 1.司磅員須在讀數器上的數據穩定後方可讀數;；2.對於跳動不定的數據,應取時間顯示較長者,若大小數據各佔1/2時限,毛重、皮重統一取小數據； 3.司磅員在讀數時應觀察磅台是否有人走動、踩磅及其它可能影響計重的因素； 4.讀數後，應核對讀數器上的數據與微機上的數據是否一致,無誤後,方可保存； 5.司磅員在輸入車號、貨名、皮雜等關鍵詞時應仔細認真,反復核對,確保過磅的准確性。