⑴ 土木工程建築構造認知實習報告咋寫 要求3000字
【土木工程實習報告】
根據學校安排我於xxxx年xx月xx日到武漢第xx建築公司武漢xxx項目部進行建築施工實習，.1：工程簡介本工程是武漢市xxxx國企投資公司開發的公寓樓，承建單位是武漢第xxx建築公司，分別是五號和六號樓，及高爾夫球健身樓，地基由xxx第四
樁基公司承建。由北京xxxx設計院設計。採用框架剪力牆結構，柱子為異性柱。面積為13000平方米，由3棟樓組成的商住樓，現澆鋼筋混泥土六層框剪結構。2、引言——茅以升的時代已不再
我們這一代人，對於橋梁最初的感性認識，大多都來自於小學里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。「這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。」沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。
同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。
兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那麼的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的庄偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那麼熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特徵的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。
這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那麼多變革，也背負了那麼多陳舊……
從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨於多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
二、認知實習記錄
第一天上午8：00，我們在鐵道校區的電影院前集合，集體坐車開往參觀瀏陽河上的大橋。我們的第一站是橫跨圭塘河和瀏陽河的圭塘河大橋。
有趣的是，在此之前我在互聯網上搜索了一下圭塘河大橋這詞條，結果僅僅得到了這條XX年的「新聞」——圭塘河大橋於１９９５年１０月建成通車，原橋長５２米，寬６米。由於原設計橋面標高不能滿足泄洪要求，加之歷年來受洪水沖刷以及車流量日益增大，橋面和欄桿已有多處損壞，一旦水位上漲，整座橋就會被水淹沒，導致交通中斷，於是有關部門決定對其進行改造。市公路局有關負責人介紹，圭塘河大橋改造後將長達１１５．７８米，寬１２．６米，不僅方便居民出行，泄洪能力也將大大增強。
我們看到的圭塘河大橋便是這新址，典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75．8米，橋寬32米。向西走下去後是瀏陽河大橋。瀏陽河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。
隨後我們乘車奔赴洪山大橋。洪山大橋的旁邊，有一座頹唐的老洪山石質拱橋。老師感慨，這座混凝土拱橋的造價在這座鋼結構的洪山大橋面前，是零頭。
洪山大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身採用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁。
走在這座橋上，我們意外地發現橋中人行的隔離帶兩側有著一份樂譜，我獨自跑到盡頭，找到了高音譜號，升c調。不知道這意味著什麼。
2009年9月15日，713的的大家早期後感覺天氣轉冷，紛紛加了衣物……
懷著對湘江的憧憬，我們駛向了二環……看著周圍的建築群，大家的話題還是長沙的房價。終於汽車停在了湘江二橋之下。
引橋很長，長到在這樣的晨霧中我在引橋上看不到主橋。
地上的牛糞還是新鮮的。隱約能看到湘江中的岸汀浮渚。湘江二橋。不算老，不新。沒有什麼滄桑感，也同樣很難給人現代感。很中庸的存在。
二橋全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。
大橋共有橋墩159個，千噸級船隻在橋下可順暢通航。跨越湘江的主橋由雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。採用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔採用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎採用14根φ2m的鑽孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工。
它的壽命是一百年。
早早回到車上。這次真的駛出了二環，沿著湘江，我們來到三汊磯大橋。亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋，它自詡不平凡，但這份不平凡在它的平凡面前顯得那樣平凡。
引橋混凝土澆注長845米, 主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米
主橋由中南大學設計。算是中南橋隧人值得自負的驕傲了吧？
老師頓了頓，笑著說當年70號高強度鋼材的價格大概是一萬多人民幣一噸。大家盤算著，一萬一噸，合成5塊錢一斤，豬肉沒漲價時都比它貴，看著眼前這橋，剛好一輛拉著豬大概是送去屠宰場的農用車緩緩駛過，我們不禁慨然。
三、實習小結
翻開我的工程概論教材，發現在橋梁工程一章有這樣僅有的筆記。
整體規劃→工程可行性研究→發改委審批→設計招標→設計→施工招標→開工→竣工→荷載竣工測試→交付使用→工程維護。
本是一個再標准不過再平常不過的一個產業流程，我卻看得心酸。
這是一座橋的宿命。輪回，而沒有往生。
我想到了洪山大橋旁的舊橋，我想到了圭塘河大橋的翻新，我想到了比豬肉便宜的亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋。
好的橋梁是藝術品。而沒有橋能夠流芳百世，至少當前的施工技術、材料技術不允許。即便有這種可能，它終究會有一天落後於時代，影響環境的發展，終究還是要為時代所棄。趙州橋只有一座，南京長江一橋只有一座。它們的存在是真實的。可百年後誰去見證這份真實？
橋梁這藝術品註定是短壽的。舉報補充回答： 工程造價實習報告(參考)
鋼筋籠的製作為現場製作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們採用5字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一台吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位後，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以後檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注時必須保持連續灌注，中斷時間不超過30分鍾。因為我們的孔深都在20米以上所以混凝土一定要准備充分，混凝土的初凝時間為2---3小時。在施工新河中橋z6z5樁時我們攪拌站還沒有建設完成，所以均為商品混凝土，但其造價之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標高應高出設計標高0.5m以上。
水中墩概況，桂子湖中4個，水深4--5米，湖面寬120米，河床地質為：淤泥亞粘土，深度5米左右，再下層為粘土；系梁位於水下面20--30cm，河床以下。螞蟻河水中墩4個，水深3米，河面寬125米，河床地質為：4米深的淤泥層，淤泥質亞粘土1--5米，再下層為粘土；系梁位於水面下20--30cm，河床以下。根據設計圖紙要求和水中墩的構造特點，鑽孔樁採用固定平台，上鑽機成孔方法施工，系梁採用鋼板圍堰，下設模板支撐架方法施工。施工所需設備，機具，材料主要通過水上運輸船運送，小型機具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時踐橋輸送。
採用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設固定平台，打設鋼護筒，鑽機就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設圍堰導向框，插打鋼圍堰，內外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們採用震動打樁機，震動打樁機是目前插打鋼板樁較好的施工機具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鑽孔平台鋼管樁作基礎，鋼管樁上布設工字鋼梁，主要為鑽機鑽孔提供作業平台。經測量定位後，鋼管樁由浮吊吊震動錘打入河床，入土深度不小於8米；鋼管樁採用∮529mm，壁厚為8mm，每根長為15米。每個墩位處設一座整體鑽孔作業平台，採用鋼管樁作基礎，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ400工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性；在橫樑上垂直橋軸線方向布設Ⅰ400工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個，分布梁支立在樁帽上並焊接好，以提高作業平台的整體穩定性。
搭設固定平台後，安裝下沉鋼護筒的導向架，用浮吊，震動錘把護筒下沉到設計位置，每個墩的幾個鋼護筒用泥漿槽連成一體，鑽孔時其他幾個護筒作為循環泥漿池。
辛苦的工作就是這樣進行的，每天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著，哪裡開工我們就在哪裡放線，經常要同一個樁位放好幾次，在主幹道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內側，大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置，漢南互通匝道便道修在路的里測。
總結：在**小區二期三組團，D17棟樓實習的一段日子裡我學會了許多土建工程的施工程序和質量的檢驗工作，並且了解了報表的填寫與記錄，能根據圖紙算出工程量，在技術指揮的指導下弄懂了實物與圖紙之間的區別。在施工過程中能進行測量放線的現場操作，並配合技術指導完成繁重的現場看管，我很珍惜在這方面所學到的實踐知識與一些施工中所謂「游丁走縫」的處理。並且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進行工期與質量的話題。也明白了甲方與乙方之間的工作關系，監理的重要性等。我覺得是收益匪淺。
在**高速的施工期間所學的東西更是一言難盡。測量中控制點的重要，加密點的必須，方位角的准確，定向的步驟，全站儀的使用，坐標的計算等等都是施工前的必要「隱蔽工程」它在工程竣工後是看不見的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過程，要素，重點，粉噴量的紀錄，樁位的計量機械的養護，都是十分重要的。攪拌站地點的選擇，三通一平的准備工作，設備進廠的位置安排都要認真考慮。鑽孔樁的施工更是要細心，樁位的確定，護樁的打設，護筒的安裝，鋼筋籠的焊接，下籠的進行，混凝土的灌注，正循環鑽機的施工原理，沖心轉的施工原理，都是我在漢洪高速上學到的，這也讓我記憶猶新。
我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，這為我們以後再施工企業單位奠定了堅實的基礎，更深刻的體會了實物與圖紙之間那密切的關系，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明了。總之要謝謝學校在為迎合市場需求，促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。
⑵ 瀏陽市有哪些建材市場
瀏陽市的建材市場主要有以下幾個：
1. 瀏陽市建材市場
該市場是瀏陽市內最大的建材市場之一，匯聚了眾多建材商家，提供各類建築材料。市場內部分區明確，包括陶瓷潔具區、地板門窗區、五金機電區等，方便消費者尋找所需建材。此外，市場還提供倉儲、物流等服務，為商家和消費者提供便利。
2. 瀏陽河建材市場
該市場位於瀏陽河畔，地理位置優越，交通便利。市場內主要經營各類建築材料、裝飾材料等，品種齊全，價格實惠。同時，市場還設有專業的售後服務團隊，為消費者提供安裝、維修等服務。
3. 湘龍建材市場
湘龍建材市場是瀏陽市內知名的建材市場之一，主要提供各類建築所需的材料，如鋼材、木材、水泥等。市場內的商家眾多，競爭激烈，因此價格相對較為合理。此外，市場還設有咨詢台，為消費者提供材料選擇和購買建議。
綜上所述，瀏陽市有多個建材市場可供選擇，如瀏陽市建材市場、瀏陽河建材市場和湘龍建材市場等。這些市場規模較大，提供的建材品種齊全，價格實惠。無論是消費者還是商家，都可以在這些市場找到所需的產品和服務。如需了解更多信息，建議直接聯系相關市場進行咨詢。
⑶ 湖南有多少家五菱汽車銷售店
衡陽縣銳豐汽車銷售有限公司 湖南省衡陽縣西渡鎮清江中路（原農林路）
湖南航天工業物資供銷公司 湖南省長沙市嶽麓區楓林三路217號
嘉禾縣湘嘉汽車貿易有限責任公司 嘉禾縣城關鎮晉屏北路100號
新化縣動力汽車銷售有限責任公司 湖南新化縣桑梓鎮桑梓村
攸縣東海汽車貿易服務有限公司茶陵分公司 茶陵城關鎮紅橋鋼材批發市場門面
平江縣文章汽車貿易有限公司 平江縣三陽街綜合大樓
湘陰縣志喬汽車銷售有限公司 湘陰縣新世紀大道新農業局旁
宜章平安汽車銷售運輸有限責任公司 城關鎮文明南路
澧縣明星汽車貿易有限公司 澧縣澧陽鎮澧州大道西段(交警大隊斜對面)
耒陽市迅達汽車銷售有限公司 耒陽市城北路（白沙超市對面）
邵陽市寶菱汽車銷售服務有限公司洞口分公司 湖南省邵陽市洞口縣洞口鎮雪峰東路601號——603號
邵陽市寶菱汽車銷售服務有限公司邵東分公司 湖南省邵陽市邵東縣兩市鎮建設北路368號（老汽車總站）
武岡市龍氏汽車貿易服務有限公司 湖南省邵陽市武岡市慶豐東路迎春亭國土所門面
靖州飛躍汽車銷售有限公司 湖南省懷化市靖州縣永平北路
石門縣華逸汽車營銷有限公司 石門縣楚江鎮新廠居委會(閆家壩)
汨羅市中南汽車銷售有限公司 汨羅市羅城路新教委旁
長沙馳騰汽車貿易有限公司寧鄉分公司 長沙市寧鄉縣玉潭村為東路488號
長沙市寶特汽車銷售服務有限公司 長沙市東風路汽車城
湖南宏鼎汽車銷售服務有限公司中南分公司 長沙市星沙鎮中南汽車大世界展廳D-138號
靖州飛躍汽車銷售公司 懷化市靖州縣飛山路
耒陽市迅達汽車銷售服務有限公司 耒陽市白沙路
瀏陽市安順汽車貿易有限公司普跡分公司 瀏陽市普跡鎮鎮政府對面
龍山縣天龍汽車貿易有限責任公司 湘西自治州龍山縣華塘壩紅日鍋爐廠(天龍汽貿）
南縣城西微車修配公司 益陽市南縣沅湖路11棟
寧遠縣藍天汽車貿易有限公司 寧遠縣舜陵路司法局對面
平江文章汽車貿易有限公司 平江縣開發區東興路
邵陽寶菱汽車銷售服務有限公司洞口分公司 邵陽市洞口縣雪峰東路601號--603號（原龍山街）
邵陽寶菱汽車銷售服務有限公司邵東分公司 邵陽市邵東縣建設北路368號老汽車總站
石門縣華逸汽車貿易有限公司 常德市石門縣港口
雙峰縣信達車行 雙峰縣迎賓路口
武岡市龍氏汽車銷售服務部 武岡市慶豐東路
湘陰志橋汽車銷售有限公司 湘陰湘新世紀大道
新寧五菱汽車銷售服務有限公司 湖南省邵陽市新寧縣文化廣場
宜章平安汽車銷售（運輸）有限公司 宜章縣文明路44號