日本車用什麼鋼材

⑴ 德國產和日本產的汽車用鋼材，哪種質量更好

德國的鋼材是全世界最好的鋼材,不知道在中國生產的德國汽車用的是哪國的鋼材

⑵ 日系車鋼材用料差在哪了

目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。多數消費者並沒有一個可靠的依據，往往是道聽途說、人雲亦雲。
車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前後車門、左右車側圍以及後備箱蓋板。為了測試的准確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。最後取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

●檢測儀器：DR87超聲波測厚儀
技術指標：
測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）
薄塗層模式穿越范圍：小於1mm
厚塗層模式穿越范圍：大於1mm
顯示精度：0.01mm、0.1mm
誤差：0.5+0.03mm
材料聲速：508～18699m/s
掃描速度：2次/秒～20次/秒
頻率帶寬：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作溫度：-10℃～50℃

●檢測結果
此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。

⑶ 日本汽車的車架鋼材是哪裡的

以前是從日本進口的
但是自從降價以後就是用上海寶鋼的！！
為什麼回呢！·！
就是中國的相關賠償法制答不健全！！
要是在歐美，早被人家告上法庭，然後判你個賠償60億！！
讓你傾家盪產！
唉！無奈呀！中國剛剛起步！
要做的事情很多！慢慢來吧！
這也就是為什麼廣本會出現婚禮斷門事件
被人家攔腰兩節最多的車型！

⑷ 日本汽車的鋼材怎麼了

感到非常的吃驚和遺憾，不相信會有這樣的事情發生，難道這就是我們一直都在信賴的精品嗎。10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所在記者招待會上承認篡改數據並致歉。神戶鋼鐵稱由於無法按時滿足客戶的需求，集團下屬4家事務所篡改了質檢相關證明，偽造了強度和尺寸等數據，造假產品約占鋁和銅業務銷售額的4%。截至目前，已經確定篡改數據的問題產品共計13種，受影響企業從約200家升至約500家。曾經，鋼鐵、家電、汽車等製造業對日本迅速走出二戰後的頹敗功不可沒，曾使得日本快速崛起，躋身世界經濟強國之列。在很多國人的印象中，「日本製造」是以精益求精和匠人精神聞名於世的，孰不知這正是日本政府的對外宣傳策略——日本外宣團體尤其首相安倍多次在對外訪問中為日本製造站台，日本媒體也深耕海外輿論市場配合講述「日本故事」，於是這一印象不斷加深，在國人赴日旅遊瘋搶馬桶蓋、電飯煲中到達頂點。在汽車領域受牽連的車企更廣，通用、福特、豐田、馬自達、鈴木、日產、本田、鈴木、斯巴魯、特斯拉、戴姆勒、現代、勞斯萊斯和標致雪鐵龍等全球30多家知名大企業也在受影響名單之列。另據日本媒體報道，造假鋁製品波及客戶約200家企業，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達、三菱、日產和鈴木在內的日本車企巨頭都已受到波及。而據路透社援引知情人士消息，日產汽車不當的車輛檢驗做法也至少從20年前就已開始。

⑸ 請問日本車的鋼板到底比德國車的鋼板薄多少，有人對比過嗎（同級別的車）

車是用來開的不是用來撞的 安不安全是取決於人的駕駛而不是取決於車的鐵皮厚度 坦克鐵皮後 好象沒有人買來開吧?

⑹ 日本車為什麼不選厚點的鋼板

說到日本車，大致有兩種觀點，一些人認為，日本就是經濟實用的代表，他們的車子一般都很省油，而另外一些人就會反駁，他們認為日本車之所以省油，是因為日本車在造車的時候偷工減料，尤其是在車身用料這個方面極盡節省，更有人直接用卡尺測量日本車的鋼材厚度，的確是略薄於美德產品，即便日本車的鋼板很薄，但仍不妨礙全世界喜歡它的車友選購它，那麼，日本車較薄的鋼板對行車安全有沒有什麼影響？我們聽聽專家的說法。

很多人會說，車身鋼板薄了，在平時的用車過程中，一些小刮小擦就會使車身上呈現出一個個小坑，十分影響美觀，專家認為這種說法是比較粗淺的，因為造成坑窪的原因其實與鋼材的厚度沒有關系，只與鋼材本身的堅硬強度有關。

⑺ 為什麼德國、日本車的鋼材好

造車的鋼材和造坦克大炮的鋼材是兩回事，倒是造自行車的鋼材和造坦克大炮的鋼材上能沾上邊。
德國車輛鋼材比日本好，日本車的用鋼很垃圾的。

⑻ 合資日系轎車用日本不合格鋼材嗎

你想多了，國內的日系車不可能從日本國內進口鋼材過來的，神戶鋼材都是針對的日本國內還有進口到國內的進口車！國內合資車都是用的國內的鋼材！

⑼ 日本的車用鋼材質量世界第一，但為什麼說德國的不輸給日本

我之前有回答過這個問題，我想你還是那個人，不知道你要這么問的原因是什麼，我說了德國靠的是技術，日本靠得是質量