1. 大學生方程式賽車中,比主環高的地方與車架結構連接點的彎折怎麼處理
看來又遇見了一個技術活，非常強的專業性，非常強的話題，這樣的話題應該有專業技術人來解答，非專業人士，沒有專業的水平就不要多說了
2. 【焊接問題】請問方程式賽車車架應如何焊接採用何種焊接方法焊接順序如何才能保證左右兩個輪子是平
1。 需要工裝來保證焊接後的尺寸形狀；
2。焊接是要左右前後對稱焊接；
3。焊接後需要矯形；
4。保證左右兩個輪子是平行除了焊接上採取措施外，在輪子安裝上也要有調節功能。
3. 賽車比賽的分類
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賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換後減震總成。賽車的主車架因不同的生產廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開始（CR125R從98年開始）主車架採用了高強度合金鋁材料，而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣採用高強度鋼管來製造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是採用高強度鋼管來製造賽車主車架的，副車架現在基本都採用方型或圓型合金鋁型材製造。不管採取何種材料、何種工藝，目的只有一個－－在保證車體強度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都採用了鋁合金材料來製造主車架；
賽車的前減震採用彈簧+液壓阻尼的形式，後減震採用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據車手的體重、賽場地形、障礙難度的不同來對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進行調節，廠家提供不同彈力數值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優秀的車手對減震的反應相當的靈敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；