① 無縫鐵軌是如何解決熱應力的問題的
第一
無縫線路並非完全沒有縫隙，只不過這個縫隙被拉得很長
普通線路每隔25米一個版軌縫，無縫線路用權長鋼軌和超長鋼軌，幾乎每1公里才設一個軌縫。這個軌縫和普通的軌縫一樣，是解決溫度應力用的
第二
無縫線路軌道的固定，採用了特殊的彈性扣件和防爬器，用強力拉住軌道
第三（也是最重要的一點）
在鋪設時候，根據鋪設當地的長期氣象資料，計算出一個適應溫度和相應的溫度應力，在製造軌排的時候，利用這個數據適當的拉伸鋼軌，在鋼軌內部留下一個應力。這樣的話，即使鋼軌拉伸和收縮，也只是和原有應力抵消，這樣就保證鋼軌的伸縮在可控范圍內
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② 無縫線路在什麼情況下要進行應力放散
防止漲軌，減少行車中的危險系數
③ 想知道無縫線路應力放散時如何正確計算施工後最佳鎖定軌溫
1、拉伸長度按書上計算式計算即可。
2、放散過程中注意敲擊軌腰。
3、軌溫按放散時氣溫即可，因為你在計算拉伸值的時候就考慮了溫度的
④ 高速鐵路大多採用無縫線路,怎麼解決鋼軌熱脹冷縮產生大應力,導致脹軌、斷軌的問題
無縫鋼軌技術原理鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。 牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。技術特點（1）作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國產化率已接近100%，鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。（2）當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產生振動。減噪減少了噪音污染。超長無縫線路是由許多根標准鋼軌聯結成長軌條鋪成，一般長度為兩至三公里。節約磨損大大減少，與普通鐵軌相比，無縫鐵軌由於消除了大量鋼軌接頭，因而消除了接頭沖擊力，減少了線路損害，節省了大量原材料，線路維修可節約費用30%—75%。提速提高了軌道的可靠性，火車的速度還會相應提高。平穩增加旅客的平穩、舒適感。凡是本鋼軌（包括鐵軌）的一切運輸工具，未經專利權人的許可： 1．不得擅自將鋼軌端部改為代有斜度，也就是說不得小於90°角。 2．不得擅自實施根據本專利技術物征和技術理論，製造出任何鋼軌和鐵軌。
⑤ 無縫線路應力放散鎖定軌溫的問題有哪些
無縫線路應力放散鎖定軌溫，採用拉伸法放散，實際溫度低於設計軌溫時施工的。長軌條中各測試點的拉伸量是不均勻的，拉伸端伸長量多，終端伸長量少，整個拉伸軌條的軌溫是按拉伸量得到的軌溫的。所以，填寫始端和終端的軌溫應該一樣。
無縫線路放散鎖定採取先放散鎖定區間單元軌節，再放散鎖定站內正線和到發線及無縫道岔，在設計鎖定軌溫允許范圍內將無縫道岔與區間線路進行合龍鎖定焊接，最後形成跨區間無縫線路的施工方案。
無縫道岔鋪設後，對道岔進行精調，保證道岔始端和尖軌尖端，方正差不得大於4mm；限位器兩側縫隙偏差不得大於1.5mm；尖軌尖端、直線尖軌刨切起點處軌距為1435±1mm，其餘部位的軌距為1435±2mm；直、曲尖軌跟端支距偏差為±1mm，其餘部位的支距偏差為±2mm；尖軌尖端的縫隙不大於0.2mm,尖軌其餘部位不大於0.8mm，心軌尖端的縫隙不大於0.5mm,其餘部位不大於0.1mm，頂鐵與尖軌、心軌的軌腰間隙不得大於1mm。
道岔內鋼軌及鎖定焊接採用鋁熱焊接，應力放散時，由於心軌轍叉部分整體剛度很大，且較短，不進行應力放散，鎖定時將道岔與其前後的短軌一起放散鎖定並焊接，使道岔處於固定區。
⑥ 為什麼高速鐵路的鐵軌是無縫鋼軌不會膨脹，怎麼強制把熱脹冷縮限制住
無縫線路根據線來路曲線情況設置源1-2km的無縫線路，在無縫線路之間會設置3-4節鋼軌的伸縮區，根據鎖定軌溫和當地氣溫變化，每年對無縫線路進行應力釋放，封鎖線路後抬起伸縮區的鋼軌，打開無縫線路的全部扣件，使鋼軌的內應力得到釋放，後切割或更換伸縮區的鋼軌，重新鎖定鋼軌。這樣以避免漲軌或斷軌。
⑦ 有縫線路撥接至無縫線路時，無縫線路需要應力放散嗎
有縫線路撥接至無縫線路時，需按要求對無縫線路進行應力放散，重新鎖定線路後方可進行撥接。
⑧ 鐵路工務段應力放散的計算方法和拉伸量怎麼計算
應力放散計算鋼軌伸長（或縮短）的公式為：l=0.0000118*t*L。（l--為伸縮量m,L--為放散軌條長m，t--為鋪設時的軌溫與設計鎖定軌溫之專差，單位為度）。比如：設計鎖定軌溫是40度，鋪設時軌溫20度，長度1000米，當氣溫升高後，在鋼軌內產生強大的應力，容易造成漲軌跑道，這時就要把鋼軌內的應力放掉。在氣溫等於（或接近）40度時，解開鎖定，讓鋼軌伸長，裁剪合適後再鎖定，此時就符合設計的鎖定軌溫了，這時的鋼軌內應力，在一定的溫度變化幅度內，鋼軌應力不至於太大，加上加強軌道的縱、橫向主力，就不會造成漲軌了。例子的鋼軌伸長量為屬：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，這叫放散。反之，就是拉伸，也就是說，在20度軌溫的情況下鋪軌，要使這時的軌溫達到40度的設計軌溫，就要拉長236mm，這就是拉伸。
關於無縫線路應力放散問題，有專門書籍介紹的。如果你正從事線路養護工作，應該看看這方面的理論知識、施工方法、日常無縫線路養護維修的有關注意事項等等。
⑨ 無縫線路應力放散鎖定軌溫的問題
採用拉伸抄法放散，襲都是實際溫度低於設計軌溫時施工的。這時長軌條中各測試點的拉伸量是不均勻的，拉伸端伸長量多，終端伸長量少，但整個拉伸軌條的軌溫是按拉伸量得到的軌溫的。所以，填寫始端和終端的軌溫應該一樣。你說的填寫25度，也許是按25度來設計鎖定軌溫吧。你說的設計軌溫23度，實際是中間軌溫，設置的軌溫比中間軌溫高1~2度，應該允許的。個人看法，不敢苟同。
⑩ 有大師給解答下 關於無縫線路應力放散 鎖定軌溫的問題嗎
因為原鎖定軌溫在考慮鋼軌爬行和鋼軌變形等情況的影響，是會變化的，變化後稱為實際鎖定軌溫。拉伸計算結果只對了一半。