❶ 求國內外無縫線路鋪設及應力放散施工技術研究現狀
客家話過防盜鎖地方官
❷ 無縫線路應力放散鎖定軌溫的問題
無縫線路應力放散鎖定軌溫，採用拉伸法放散，實際溫度低於設計軌溫時施工的。長軌條中各測試點的拉伸量是不均勻的，拉伸端伸長量多，終端伸長量少，整個拉伸軌條的軌溫是按拉伸量得到的軌溫的。所以，填寫始端和終端的軌溫應該一樣。
無縫線路放散鎖定採取先放散鎖定區間單元軌節，再放散鎖定站內正線和到發線及無縫道岔，在設計鎖定軌溫允許范圍內將無縫道岔與區間線路進行合龍鎖定焊接，最後形成跨區間無縫線路的施工方案。
無縫道岔鋪設後，對道岔進行精調，保證道岔始端和尖軌尖端，方正差不得大於4mm；限位器兩側縫隙偏差不得大於1.5mm；尖軌尖端、直線尖軌刨切起點處軌距為1435±1mm，其餘部位的軌距為1435±2mm；直、曲尖軌跟端支距偏差為±1mm，其餘部位的支距偏差為±2mm；尖軌尖端的縫隙不大於0.2mm,尖軌其餘部位不大於0.8mm，心軌尖端的縫隙不大於0.5mm,其餘部位不大於0.1mm，頂鐵與尖軌、心軌的軌腰間隙不得大於1mm。
道岔內鋼軌及鎖定焊接採用鋁熱焊接，應力放散時，由於心軌轍叉部分整體剛度很大，且較短，不進行應力放散，鎖定時將道岔與其前後的短軌一起放散鎖定並焊接，使道岔處於固定區。
❸ 無縫線路在什麼情況下要進行應力放散
防止漲軌，減少行車中的危險系數
❹ 無縫線路的應力調整是什麼意思與應力放散有什麼不同
(1)里鎖定軌溫在整段抄長軌條的全長上應均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致。如通過位移觀測樁的觀測或軌長標定的觀測發現其不一致，則應進行應力調整，使之均勻一致。
(2)一段無縫線路的長軌條，共鎖定軌溫從整體上並無變異，但局部有高有低，在此情況下空可伊孽整的方法使之均勻。而應力放散則與調整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設計鎖定軌溫范圍。
20、鋼軌被鎖定之後，除長軌條兩端的伸縮區之外，其餘(中間的固定區)的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養護不當長度發生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。
❺ 鐵路營業線工程專業技術人員考試題
這個問題太深了，足見摟主的專業很強的，祝早點找到答案啊，
❻ 想知道無縫線路應力放散時如何正確計算施工後最佳鎖定軌溫
1、拉伸長度按書上計算式計算即可。
2、放散過程中注意敲擊軌腰。
3、軌溫按放散時氣溫即可，因為你在計算拉伸值的時候就考慮了溫度的
❼ 鐵路工務段應力放散的計算方法和拉伸量怎麼計算
應力放散計算鋼軌伸長（或縮短）的公式為：l=0.0000118*t*L。（l--為伸縮量m,L--為放散軌條長m，t--為鋪設時的軌溫與設計鎖定軌溫之專差，單位為度）。比如：設計鎖定軌溫是40度，鋪設時軌溫20度，長度1000米，當氣溫升高後，在鋼軌內產生強大的應力，容易造成漲軌跑道，這時就要把鋼軌內的應力放掉。在氣溫等於（或接近）40度時，解開鎖定，讓鋼軌伸長，裁剪合適後再鎖定，此時就符合設計的鎖定軌溫了，這時的鋼軌內應力，在一定的溫度變化幅度內，鋼軌應力不至於太大，加上加強軌道的縱、橫向主力，就不會造成漲軌了。例子的鋼軌伸長量為屬：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，這叫放散。反之，就是拉伸，也就是說，在20度軌溫的情況下鋪軌，要使這時的軌溫達到40度的設計軌溫，就要拉長236mm，這就是拉伸。
關於無縫線路應力放散問題，有專門書籍介紹的。如果你正從事線路養護工作，應該看看這方面的理論知識、施工方法、日常無縫線路養護維修的有關注意事項等等。
❽ 有縫線路撥接至無縫線路時，無縫線路需要應力放散嗎
有縫線路撥接至無縫線路時，需按要求對無縫線路進行應力放散，重新鎖定線路後方可進行撥接。