1. 什麼是無縫焊接
無縫焊接技術，焊接裝置是通過一個電晶體功能設備將當前50/60Hz的電頻轉變成20KHz或40KHz的電能高頻電能，供應給轉換器。轉換器將電能轉換成用於超聲波的機械振動能，調壓裝置負責傳輸轉變後的機械能至超聲波焊接機的焊頭。 焊頭是將機械振動能直接傳輸至需壓合產品的一種聲學裝置. 振動通過焊接工作件傳給粘合面振動磨擦產生熱能使塑膠熔化， 振動會在熔融狀態物質到達其介面時停止，短暫保持壓力可以使熔化物在粘合面固化時產生個強分子鍵， 整個周期通常是不到一秒種便完成，但是其焊接強度卻接近是一塊連著的材料.
無縫焊接技術，不僅可以幫助消除模具焊縫，還相應地提高了零件的精度、光潔度和外觀可觀性。同時，無縫焊接技術在注塑成形過程中實施了高效控制，縮短了模具的加工周期。由於該項工藝生產的產品具有出色的表面光潔度，因此不需要採用二次噴鍍和退火，也就避免了因二次收縮而造成的尺寸變化。在以往的模具生產工藝中，冷卻管線布置在模具表面附近，產品的表面光潔度總是不太均勻。而在一些比較新的工藝中，通過將模芯和模腔冷卻管線的水流設置在樹脂注射區域附近，可以使生產的產品質量得到較好的保證。新的無縫焊接技術採用了現代加工機床和一些新的工藝技術。按照新技術的工藝要求，加工類似網狀的模芯和模腔時，為了避免其移動和二次裝夾，使用機床的第四軸銑削加工，這樣可以提高公差尺寸精度。板上的翅片以及水室冷卻管線也得到更廣泛的應用，進一步提高了產品質量和無縫焊接的光潔度。
復制的
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2. 哪些車有整體無縫焊接技術
就是激光焊接。沒有整體激光焊接這一說法，只有激光焊接長度，這個價位，只有速騰用了這個，老速騰是30米無縫激光焊接，新速騰是3.7米。
3. 什麼是無縫鑲焊
什麼是無縫相焊？就是焊接的東西讓他沒有一點兒縫隙。
4. 汽車無縫焊接與一次成型有什麼區別
樓上說的差不多
一次成型往往指沖壓或鑄造，而無縫焊接是指焊接。汽車製造過程中都是由若干個一次成型的部件焊接起來的，具有相對意義。
5. 新明銳1.4T的車身全部是無縫焊接的嗎有人說只有車頂是的
不是，明銳和昊銳只是部分採用激光焊接
速騰，高爾夫6、邁騰是全車激光無縫焊回接
平台是一樣答的沒錯，但是大眾為了保持品牌的優越性所以並沒有在明銳上採用這個技術。
明銳是很不錯的車，車身的關鍵部分也採用的激光焊接，和全車身焊接的速騰比安全性並沒有明顯低，請樓主放心，明銳的安全性還是高於同價位的日韓系和國產車的。
不過強烈建議樓主加裝ESP，對安全性有本質上的提升。
6. 車身焊接部位的密封性是採用什麼工藝保證的
事實上，目前中國國內除了大眾等少數汽車，用的是激光焊接，大多我們所拿到手的車子都屬於點焊工藝。
而點焊作為常規焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術時，我們所採取的都是點焊。
當然，點焊也有質量上的差別，高質量的點焊工藝和粗劣的點焊有本質上的不同。高品質的點焊基本可以做到接近於激光焊接。但是，問題在於，點焊和激光焊接有一個最大的差別，即密封性上的不同。
兩塊鋼板，無論如何密切結合，只要是兩塊鋼板，中間總是會有間隙。而間隙的大小則一定程度上決定了駕駛員的生死存亡。
都說日系車，尤其是中國產的廣本頻頻出現重大事故。而事故中我們最常聽見的就是鋼板撕裂。很多人認為，鋼板撕裂罪魁禍首是鋼板質量和強度問題。但事實上我們必須看清的一點就是，兩塊鋼板永遠要比一塊鋼板容易被撕裂。而廣本車事故頻傳當然是由於其點焊工藝也許還不如其他運用點焊技術製作車身的廠家。
所謂的點焊，是在一定區域內以一定數量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術。焊接點密度越高則強度越高。但是，焊接點與點之間必然存在空隙。而這點空隙如果被外力所利用，就有可能由於張力作用將相鄰的焊接點破壞，進而損壞整塊鋼板。
因此，我們可以試想，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那麼它的強度是不是能夠得到質的提高？
結論當然是毋庸置疑的。所謂的激光焊接，事實上我認為應該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。
7. 無縫焊接是什麼樣的焊接方式
無縫焊接是指在焊接過程中沒有縫隙。
氣體保護電弧焊簡稱氣體保護焊或氣電焊，它是利用電弧作為熱源，氣體作為保護介質的熔化焊。在焊接過程中，保護氣體在電弧周圍造成氣體保護層，將電弧、熔池與空氣隔開，防止有害氣體的影響，並保證電弧穩定燃燒。氣體保護焊，可以按電極的狀態、操作方式、保護氣體種類、電特性、極性、適用范圍等不同加以分類。
根據具體情況的不同，氣體保護焊可採用不同的氣體，常用的保護氣體有二氧化碳、氬氣、氦氣、氫氣及混合氣體。氣體保護焊的優點是:電弧線性好，對中容易，易實現全位置焊接和自動焊接;電弧熱量集中，熔池小，焊接速度快，熱影響區較窄，焊件變形小，抗裂能力強，焊縫質量好。缺點是不宜在有風的場地施焊，電弧光輻射較強。本節著重介紹氬弧焊和二氧化碳氣體保護電弧焊。
無縫焊接根據具體情況的不同，氣體保護焊可採用不同的氣體，常用的保護氣體有二氧化碳、氬氣、氦氣、氫氣及混合氣體。氣體保護焊的優點是:電弧線性好，對中容易，易實現全位置焊接和自動焊接;電弧熱量集中，熔池小，焊接速度快，熱影響區較窄，焊件變形小，抗裂能力強，焊縫質量好。缺點是不宜在有風的場地施焊，電弧光輻射較強。
無縫焊接技術，焊接裝置是通過一個電晶體功能設備將當前50/60Hz的電頻轉變成20KHz或40KHz的電能高頻電能，供應給轉換器。焊頭是將機械振動能直接傳輸至需壓合產品的一種聲學裝置. 振動通過焊接工作件傳給粘合面振動磨擦產生熱能使塑膠熔化，但是其焊接強度卻接近是一塊連著的材料.
無縫焊接技術，不僅可以幫助消除模具焊縫，還相應地提高了零件的精度、光潔度和外觀可觀性。同時，無縫焊接技術在注塑成形過程中實施了高效控制，縮短了模具的加工周期。由於該項工藝生產的產品具有出色的表面光潔度，因此不需要採用二次噴鍍和退火，也就避免了因二次收縮而造成的尺寸變化。
8. 什麼叫車身焊接總成
轎車車身需要拼裝焊接的部分主要分為
四門兩蓋總成焊接，
左、右側圍總成焊接，
車身底板發動機艙總成焊接，
車身總成拼裝焊接
四大塊。
9. 大眾無縫焊接是什麼意思，有什麼區別
氣體保護電弧焊簡稱氣體保護焊或氣電焊,它是利用電弧作為熱源,氣體作為保護專介質的熔化焊.在焊接過程屬中,保護氣體在電弧周圍造成氣體保護層,將電弧、熔池與空氣隔開,防止有害氣體的影響,並保證電弧穩定燃燒.氣體保護焊,可以按電極的狀態、操作方式、保護氣體種類、電特性、極性、適用范圍等不同加以分類.根據具體情況的不同,氣體保護焊可採用不同的氣體,常用的保護氣體有二氧化碳、氬氣、氦氣、氫氣及混合氣體.氣體保護焊的優點是：電弧線性好,對中容易,易實現全位置焊接和自動焊接；電弧熱量集中,熔池小,焊接速度快,熱影響區較窄,焊件變形小,抗裂能力強,焊縫質量好.只不過是宣傳 工藝先進 質量好 而已.
10. 什麼是無縫焊接技術
焊接鋼管按工藝區分主要有電阻焊(ERW)、螺旋埋弧焊(SSAW)和直縫埋弧焊(LSAW)三種工藝。這三種工藝生產的焊管，因其原料、成型工藝、口徑大小以及質量的不盡相同，在應用領域里各有定位，各有千秋。但究其發展來看，Ф273mm以上大口徑焊管，近年來新增產能過於集中，已有和即將投產的JCOE(UOE)8套，Ф508~610mmERW機組6套，均為引進的當代先進技術裝備和工藝，其生產能力初步統計已超過600萬噸。對這些設備，應根據應用領域的要求及各自產品的特點，在發揮各自長處上進行技術改造，不斷提高各自產品的技術含量。
1．直縫電阻焊管(ERW)
電阻焊管是我國最早生產、應用范圍最廣、生產機組最多(2000餘家)、產量最高(占焊管總產能的80％左右)的鋼管品種，產品規格為Ф20～610mm，在國民經濟建設中發揮了重要作用。A．ERW20—89ram機組數量最多(佔ERW總數90％以上)，其產能佔ERW總產能的60％以上。因機組投資少、工藝技術水平低、成本低廣泛應用於低壓流體輸送管和建築腳手架管、自行車、傢具結構用管。這部分產品在市場上競爭最為激烈，對一些設備簡陋、技術落後、規模較小、質量較差的企業將在競爭中淘汰。只有採用先進技術對機組進行改造，提高技術裝備水平、提高產品質量檔次，提高附加值和技術含量，才能在激烈市場競爭中立於不敗之地。B．ERW219—610mm機組自20世紀80年代以來，約有30餘套從國外引進的較先進技術。經過多年生產實踐，裝備技術水平又有較大提高，產品質量也在不斷改善。因其投資少，見效快，應用范圍廣而發展迅猛。隨著板材CSP生產工藝的發展，為其提供了低成本、質量可靠的原料，並為其今後進一步發展創造了良好的條件。這部分產品已由流體輸送、結構領域向無縫管應用領域的油井管、管線管發展。
其典型生產工藝流程應為：板帶原料→原料預處理→冷彎成型→焊接→焊縫熱處理→焊縫(管體)探傷→精整→成品焊管。必須下大氣力徹底解決消除灰斑缺陷等ERW焊管的關鍵技術，使新投產的大口徑：ERW焊管機組的產品質量盡快達到國際先進水平，避免重蹈我國ERW焊管發展過程中因出現重大質量事故而走入低谷的覆轍，使我國ERW焊管走上健康發展的軌道。