Ⅰ 潤滑油管道，碳鋼管可以採用螺紋連接嗎
可以的，咱們國家現在通用的英制管螺紋就可以！然後纏上生膠帶就OK了！
祝你好運！
Ⅱ 鋼管廠用什麼型號的潤滑油
鋼管廠主要用到機械油，思貝克抗磨液壓油、工業齒輪油、液壓導軌油、汽輪機油、軸承油應該都可以用到
Ⅲ 鋼管與接頭連接需要塗抹潤滑油嗎
在預裝配接頭體螺紋和卡套上塗上潤滑油,把管子插入接頭體, (管子一定要...而且接管與卡套接頭嵌入部位不應有彎曲現象,不然會導致卡套接頭與鋼管的連接處
Ⅳ 無縫鋼管φ60縮成φ48鋼管縮口潤滑都有哪些
有皂粉和潤滑油，前者成本較低，鋼管表面會有粉殘留。後面成本較高，鋼管表面會很光亮。
Ⅳ 解決熱軋無縫鋼管內孔粘鋼凹坑用什麼潤滑劑最好
1.
離層
缺陷特徵：位於無縫鋼管內表面呈縱向分布，呈凸起螺旋狀，塊狀金屬分離或破裂狀夾層。
產生原因：材質不良造成有非金屬夾雜物，殘余縮孔或嚴重疏鬆。
2.
直道內折
缺陷特徵：位於無縫管內表面呈縱向分布，呈現對稱或單條直線形的折迭有通長，也有局部。
產生原因：芯棒潤滑不良，芯棒表面有缺陷或表面附有氧化鐵皮，鐵屑等使鋼管內表面劃成溝道，荒
管在軋制過程中，在連軋機孔型內過充滿。
3.
內孔不規則
缺陷特徵：位於無縫管內表面呈縱向分布，①有一個或二個相差
180°
的管壁增厚現象，或在鋼管內表
面與芯棒分離點處有壁厚增厚狀，也稱內鼓包。②鋼管內園呈六方形的壁厚不均狀，也稱內六方。
產生原因：內鼓色：連軋壓下量分配或張力選擇不當，使金屬過充滿芯棒選用不當。
內六方：張減孔型與張力參數選擇不當，張減機單機架減經或總減徑率較大。
4.
管壁收縮
缺陷特徵：位於鋼管內表面上，鋼管橫向斷面最薄處鋼管內表面凹陷，壁厚局部變薄，嚴重的收縮幾
乎撕破。
產生原因：連軋機延伸過大，鋼管在孔型側壁部分，局部被拉薄連軋機各機架壓下調整不當和延伸系
數分配不合理。
5.
內軋疤
缺陷特徵：無縫管內表面縱向呈指甲狀結疤、凸起或塊狀折迭，鋼管內表面壓痕。
產生原因：芯棒潤滑狀態不良，造成芯棒局部磨損、損壞、粘金屬，頂頭嚴重磨損、粘金屬、缺肉或
大裂紋穿孔耳子被壓在鋼管的內壁上。
6.
內折迭
缺陷特徵：位於無縫管內表面的端部，局部或縱向呈螺旋狀半螺旋狀或無規律分布的片狀折迭。
產生原因：穿孔過程中軋機調整不當，頂頭嚴重磨損，管坯材質不好，芯棒嚴重損壞。
Ⅵ 鋼管的冷拔機用的是什麼潤滑油
石灰粉+黃油。
Ⅶ 生產鋼管需要潤滑劑嗎
一般是需要，鋼管擴徑、水壓試驗的時候
Ⅷ 鋼管冷拔前潤滑處理時，為什麼磷化液呈現
磷化用途廣來泛，錳系磷化源塗層鋼絲繩就是使用磷化鋼絲捻制而成的，使用壽命超長。噴漆前的鋼板也需要磷化，可以讓漆膜結合牢固。
鋼管磷化是為了降低冷拉摩擦力，磷化液有很多配方，鋼管應該是鋅系磷化，磷化液有的是深黑色，還有一種白色的，這是磷化膜配方決定的。
Ⅸ 鋼管冷拔前潤滑處理時，為什麼磷化液呈現黑色
你說的磷化液呈黑色,就是磷化液變黑了.正常的磷化工作液是淺綠色的回.磷化液變黑,是由答於磷化液中的二價鐵離子太多引起的.
在中溫、低溫、常溫磷化處理中,磷化液變黑的直接原因是槽液中Fe2+過多.Fe2+主要來源於磷化工程中生成的Fe2+以及以額外帶入到磷化液中的Fe2+.後者比較隱秘,通常磷化前有酸洗工序時容易帶入,如果酸洗後的漂洗水中Fe2+過多或水洗不幹凈則更嚴重.
引起二價鐵離子增多的原因很多,如磷化液的配比不合理（磷化液本身的質量問題）,磷化液工作負荷偏大（磷化工藝的設計問題）,磷化液工作溫度偏低（工藝操作問題或設計問題）,游離酸度過高（工藝操作問題）,促進劑偏低（工藝操作問題）,額外帶入的Fe2+（管理問題）.
磷化液變黑的危害：導致磷化液總酸度升高,加入促進劑時生成大量沉渣,導致磷化膜掛灰,導致磷化膜疏鬆,導致磷化膜結晶粗大.
解決辦法：加入H2O2或加入NaClO3或KMnO4或加入促進劑或提高磷化溫度或 加強磷化液攪拌或向磷化液中通入空氣.
我們的文章《鋼鐵鋅系磷化液變黑的原因分析及防治》將於2011年6月在《金屬製品》雜質上發表,歡迎查看.
中化化工科學技術研究總院
Ⅹ 無縫鋼管的皂化和潤滑一樣嗎
皂化原來指動、植物油脂與鹼作用而成肥皂(高碳數脂肪酸鹽)和甘油的反應,現在版一般指酯與鹼權作用而成對應的酸(或鹽)和醇的反應。是水解的一種,如醋酸乙酯加氫氧化鈉生成醋酸鈉和乙醇。
潤滑是摩擦學研究的重要內容。改善摩擦副的摩擦狀態以降低摩擦阻力減緩磨損的技術措施。一般通過潤滑劑來達到潤滑的目的。另外，潤滑劑還有防銹、減振、密封、傳遞動力等作用。 充分利用現代的潤滑技術能顯著提高機器的使用性能和壽命並減少能源消耗。
無縫鋼管的皂化和潤滑不一樣。