A. 火車的鋼軌中為什麼要留出空隙
你仔細看過行駛火車的鋼軌嗎？如果你很細心，就會發現在兩條鋼軌銜接的地方，都有一點空隙。這個空隙稱為「軌縫」。也許你會想：為什麼要留出這點空隙呢？怪不得我們乘火車的時候，總是不斷聽到車輪撞擊軌縫發出的那種叫人厭煩的「咯登，咯噔」的聲音。
1825年，英國鋪設的第一條鐵路用的鋼軌，是一根連一根地焊接在一起的。這種鋼軌到了炎熱的夏天就受熱膨脹，會七歪八扭，左右彎曲，甚至還會朝上拱起；而到了天寒地凍的冬季，鋼軌受冷收縮，竟會凍裂成幾段。
金屬的熱脹冷縮，看來好象變化很小。但是積累起來，就不是一個小數目。用精密的儀器測定，鋼軌溫度每增減1℃，每一米鋼軌就伸縮0.0000118米。假如在一年氣溫變化中，鋼軌的溫度上下相差80℃，那麼對於1000公里長的鐵路來說，就要增長1000000米×0.0000118×80=944米。這樣，一條鐵路，原來平平整整鋪在枕木上，一旦長出那麼一大截來，長到哪裡去呢？只能互相擠軋，結果就是上面所說的：不是扭曲，就是拱起。
人們接受這個教訓以後，再不象過去那樣，把鋼軌一根緊接一根地焊在一起了，而是象我們通常看到的那樣，把每根鋼軌用魚尾板和螺栓連接起來，中間留有適當的軌縫，讓鋼軌有伸縮的餘地。每根鋼軌越長，需要的軌縫也就越大。但是為了保證行車安全，軌縫不允許太大，一般不能超過11毫米。因此常見的鋼軌的長度一般為12.5米或25米。
軌縫雖然解決了鋼軌熱脹冷縮的問題，卻給列車的運行帶來了不少害處。由於軌縫的存在，使列車行駛時產生劇烈的震動，發出「咯噔咯噔」的雜訊，不僅影響旅客的休息，而且因為車輪和鋼軌的端部不斷沖擊，軌縫處就產生凹陷現象，使車輪和鋼軌的使用壽命大大降低，給養護工作帶來了很大的困難。據統計，養護一條鐵路，花在接頭上的費用要佔養護線路全部費用的40%左右。就鋼軌破損來說，60%是發生在接頭處。因此，軌縫就成了鐵路上的一害，長期以來，許多人想方設法，想要改進鋼軌的接頭方法。
近年來，由於發明了把鋼軌強制鎖定在枕木上的彈性扣件和防爬設備，採用了特殊穩定的道床以後，出現了用長鋼軌鋪設成的無縫線路，使軌縫產生的危害得到了初步的解決。
無縫線路實際上也是有縫的。只不過是把每根鋼軌的長度增加到125米或250米。把長鋼軌鋪放到工地上以後，又把幾根這樣的長軌焊接在一起，成為1公里到2公里長的軌線。再裝好特製的彈性扣件和防爬設備。顯而易見，無縫線路的接頭數目比普通線路的接頭數目大大減少；無縫線路1公里或2公里才有一個接頭，而普通線路每公里差不多要有80個接頭。自然，旅客聽到的「咯噔」聲也大為減少，甚至已經忽略不注意。
材料熱脹冷縮的特點，雖然有時給我們帶來麻煩，但是，只要我們掌握了它的規律，還是能替我們服務的。例如機器的轉軸在轉動部分磨損較快，如果把整根軸換掉又太可惜，有時採用套的辦法。在套在時候，就是根據金屬熱脹冷縮的原理，把套上去的軸套孔比軸做得小一些，讓它燒熱脹後套上去，冷卻以後就能緊緊地包在軸上，永遠不會脫掉。相反，在架設高壓線或是其他架空線的時候，都要保持電線有一定的弧形下垂，絕對不能拉得很緊，否則，在低溫時，就會綳斷。
B. 鋪設無縫線路有何意義為什麼說無縫線路可以無限長
鋼軌溫度力，僅與軌溫變化幅度△
t
有關，而與鋼軌
本身的長度無關。因此，從理論上講，無縫線路上的長軌條可以焊成任意長度，它並不影
響鋼軌內的溫度力
C. 無縫線路是什麼
一：無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得內名。
二：無縫線路（continuous welded rail）是把標容准長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路
三：所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。
D. 何為鐵路的無縫線路有何優勢
將每根12.5m或長的鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。不要小看這個溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。
如此巨大的力足以將鋼軌頂得歪七八扭，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。
軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個問題又出現了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產生令人討厭的「咔噠咔噠」聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業內業外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相關部門，比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進軌道接頭的建議和設計。但是這些建議和設計盡管千變萬化，接頭依然存在，最好的辦法是乾脆消滅接頭，這就是我們要說的「無縫線路」。
所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？
物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。
由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。
E. 無縫軌道為什麼可以無縫
無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長,這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？
物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。
由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。
現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區.在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小范圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內.
F. 修建無縫線路的基本任務是什麽
一：無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
二：無專縫線路（屬continuous welded rail）是把標准長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路
三：所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。
G. 關於鐵路軌道的問題！！！劉偉來了！！！
保定鐵路器材告訴您國內外採用的鋼軌接頭凍結方式
目前，國內外採用的內鋼軌接頭凍結方式主要容有以下兩種：
①普通凍結接頭。系指採用特製墊片，塞入鋼軌螺栓孔空隙中，使鋼軌接縫密貼而阻止鋼軌自由伸縮的一種鋼軌聯結方式。
②
新型凍結接頭。近年來，出現了採用施必牢防松機構、哈克緊固件等聯結形式的鋼軌接頭聯結及MG接頭等新型鋼軌凍結接頭。主要依靠高強螺栓聯結提供鋼軌與夾
板間足夠的摩擦阻力，阻止鋼軌與夾板間的伸縮，要求鋼軌接頭螺栓強度高，並具有一定的防松功能。
在鋼軌接頭聯結中運用新型凍結接頭技術，可以有效的凍結鋼軌接頭，減少接頭病害，凍結後的線路可以比照普通無縫線路進行管理。
H. 什麼叫無縫線路和電氣化線路
無縫線路（continuous welded rail）用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。
將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。不要小看這個溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。
如此巨大的力足以將鋼軌頂得歪七八扭，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。
軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個問題又出現了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產生令人討厭的「咔噠咔噠」聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業內業外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相關部門，比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進軌道接頭的建議和設計。但是這些建議和設計盡管千變萬化，接頭依然存在，最好的辦法是乾脆消滅接頭，這就是我們要說的「無縫線路」。
所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？
物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。
由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。
無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。
(一)溫度應力式無縫線路包括伸縮區、固定區和緩沖區三部分。
伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。
固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。
緩沖區一般由2～4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。
(二)放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。
定期放散式無縫線路每年春秋季節適當溫度下，更換不同長度的緩沖區鋼軌，調節鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。
在溫差較大的地區和特大橋樑上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，採用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節器，用以釋放溫度力。
I. 什麼是無縫鋼軌
無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然後再鋪在路基上，無縫鋼回軌每段之間有答11毫米的空隙。
無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。
J. 鐵路長鋼軌應該多長時間才更換呢
你所指的長鋼軌應該是用於無縫線路的50m或100m的鋼軌吧？
一般情況，如果鋼版軌不出現必須及時更權換下道的傷損（如核傷、嚴重剝離掉塊、曲線地段嚴重磨耗等），會在線路大修時將鋼軌更換。根據《鐵路線路維修規則》，線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。
我國鐵路是按通過總重確定鋼軌大修周期的，規定 60 kg/m 無縫線路的大修換軌周期為通過總重 700 Mt，75 kg/m 無縫線路為通過總重 900 Mt。
所以說，因為不同線路的年通過總重不同，鋼軌更換的時間也不一樣。短的可能三四年就需要更換，長的可能達到幾十年。