鋼管破斷面怎麼畫

❶ 無縫鋼管生產工藝是什麼

無縫鋼管生產工藝:
1、熱軋無縫鋼管主要生產工序（△主要檢驗工序）：
管坯准備及檢查△→管坯加熱→穿孔→軋管→鋼管再加熱→定（減）徑→熱處理△→成品管矯直→精整→檢驗△(無損、理化、台檢) →入庫
2、冷軋（拔）無縫鋼管主要生產工序：
坯料准備→酸洗潤滑→冷軋（拔）→熱處理→矯直→精整→檢驗
一般的無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓後要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋後圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然後進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到相應的標准。外觀上冷軋無縫鋼管要短於熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。
熱軋無縫鋼管的交貨狀態一般是熱軋狀態經過熱處理後進行交貨。熱軋無縫鋼管在經過質檢後要經過工作人員的嚴格的手工挑選，在質檢後要進行表面塗油，然後緊接著是多次的冷拔實驗，熱軋處理後要進行穿孔的實驗，如果穿孔擴徑過大就要進行矯直矯正。在矯直後再由傳送裝置傳送到探傷機進行探傷實驗，最後貼上標簽、進行規格編排後放置到到倉庫當中。
圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫 無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔製成毛管，然後經熱軋、冷軋或冷撥製成。無縫鋼管的規格用外徑*壁厚毫米數表示。
熱軋無縫管外徑一般大於32mm，壁厚2.5-200mm，冷軋無縫鋼管外徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小於0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。
一般用無縫鋼管是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金結構鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結鋼熱軋或冷軋製成的。10、20等低碳鋼製造的無縫管主要用於流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼製成的無縫管用來製造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。一般用無縫鋼管要保證強度和壓扁試驗。熱軋鋼管以熱軋狀態或熱處理狀態交貨；冷軋以熱處理狀態交貨。
熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實現大的變形量。以鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經過粗軋和精軋，最終厚度為1~20mm。同時，由於鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板形問題，以控制凸度為主。對於組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控制精軋的開軋溫度、終軋溫度.圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→塗油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用於製造結構件和機械零件，如石油鑽桿、汽車傳動軸、自行車架以及建築施工中用的鋼腳手架等用鋼管製造環形零件，可提高材料利用率，簡化製造工序，節約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來製造。

❷ 鋼管的力學性能應該如何檢測

鋼管要進行力學性能測試。力學性能測試方法主要分兩類，一類是拉伸試驗，一類是硬度試驗。
1、拉伸試驗是將無縫鋼管製成試樣，在拉伸試驗機上將試樣拉至斷裂，然後測定一項或幾項力學性能，通常僅測定抗拉強度、屈服強度、斷後伸長率和斷面收縮率。拉伸試驗是金屬材料最基本的力學性能試驗方法，幾乎所有的金屬材料，只要對力學性能有要求，都規定了拉伸試驗。特別是那些形狀不便於進行硬度試驗的材料，拉伸試驗成為唯一的力學性能檢測手段。
2、
硬度試驗是將一個硬質壓頭按規定條件緩慢壓入試樣表面、然後測試壓痕深度或尺寸，以此確定材料硬度的大小。硬度試驗是材料力學性能試驗中最簡單、最迅速、最易於實施的方法。硬度試驗是非破壞性的，材料硬度值與抗拉強度值之間有近似的換算關系。材料的硬度值可以換算成抗拉強度值，這一點具有很大的實用意義，目前這種方法比較常用。
3、二者對比。拉伸試驗不便於測試，並且由硬度換算到強度很方便，因此人們越來越多地只測試材料硬度而較少測試其強度。特別是由於硬度計製造技術的不斷進步和推陳出新，一些原來無法直接測試硬度的材料，如無縫鋼管、不銹鋼板和不銹鋼帶等，現在都已經可能直接測試硬度了。所以，存在一個硬度試驗逐漸代替拉伸試驗的趨勢。

❸ 鋼管精軋工藝原理

精密不銹鋼管是一種對尺寸公差、壁厚均勻度、管壁光滑度都有著極高要求的鋼管；多用於機械零件和工業領域；很多人對304精密不銹鋼管的加工工藝——精軋認知並不多，精軋工藝：這是一種經過熱軋、熱壓和冷拔（軋制）的不銹鋼管。根據不銹鋼金相組織的不同，主要包括半鐵素體半馬爾可夫不銹鋼管、馬氏體時效不銹鋼管、奧氏系統不銹鋼管、奧氏體鐵系統不銹鋼管等。
1、其中熱軋是指在金屬再結晶溫度以上進行的軋制，熱軋能改善不銹鋼的加工工藝性能，將鑄造狀態的粗大晶粒破碎，顯著裂紋癒合，還會使細管壁厚達到均勻效果；
2、熱壓是將加熱好的管坯放在密閉的擠壓圓筒內，穿孔棒與擠壓桿一起運動，使毛管從較小的模孔中擠出。目的是使精密不銹鋼管的直徑更小。3、冷拔通常在0.5～100T的單鏈式或雙鏈式冷拔機上進行，不銹鋼管在變斷面圓孔槽和不動的錐形頂頭所組成的環形孔型中拔制。目的是使不銹鋼細管尺寸更小、質量更好。

❹ 畫cad圖，一根長為955的鋼管，但是實際我畫出來得只有750，中間有一段我要通過打斷表示我已經縮短了一部

打斷符號應該是雙S 或者折線段都可以
很奇怪，為什麼要打斷呢，這個東西應該是按比例畫圖的，要是都你這樣西氣東輸幾千公里的管道該怎麼畫呢。是不是這里一個斷面符號那裡一個斷面符號呢
一般來說管道是不允許打斷（分兩張圖紙畫可以）的因為這不是整體性東西。畫圖的人知道打斷的還是管子，但是看圖的人就不知道了也許這段管子中間還有閥門呢。施工就沒有依據了

❺ 鋼管穿孔的延伸系數計算公式是如何演變來的啊

斜軋穿孔原理 [來源：www.gang123.cn] [作者：中國鋼管網] [日期：-06-15] [熱度：100] 文字大小: 大 中 小斜軋穿孔原理(deformation theory of cross piercing process)關於斜軋穿孔(見管坯穿孔)運動學、咬入、金屬變形及流動、應力和應變分布、力能參數等的基本理論，是軋制原理的一部分。斜軋穿孔運動學 斜軋穿孔運動學的特徵是：穿孔機軋輥向同一方向旋轉，軋輥軸線相對於軋制線傾斜，圓管坯進入軋輥後，一方面被金屬與軋輥之間的摩擦力帶動，作反軋輥旋轉方向的旋轉，同時由於軋輥軸線對管坯軸線(軋制軸線)有一傾角(前進角)，管坯又沿軸向移動，故呈螺旋運動。表示螺旋運動的基本參數有：切向運動速度、軸向運動速度和管坯每半轉的位移值(稱螺距)。軋輥軸線和軋制線相交點的速度存在著以下的關系。如交點上軋輥圓周速度為W，則按圖1W可分解為兩個分量：(1)切向旋轉速度VB(2)軸向前進速度UB式中D為所討論截面軋輥的直徑，mm；nB為軋輥轉速，r／min；α為前進角， (o) 。在軋制過程中，由於管坯靠軋輥帶動而運動，理論上軋輥將把相應的速度傳給金屬，使金屬產生和Vb相等的切向速度Vm及和UB相等的軸向速度UM。實際上兩者並不相等，因金屬和軋輥之間存在滑動。兩者用滑移系數來表示相差的程度。管坯(金屬)實際切向和軸向速度應為：式中分別為切向和軸向滑移系數，一般兩者都小於1。在生產中最有實際意義的是毛管離開軋輥時的軸向速度，軸向出口速度愈大，生產能力也愈高。如果代表出口處滑移系數，則按式(1)、(2)求出的VM和UM為毛管離開軋輥的切向和軸向速度。生產實踐證明，凡是增加頂頭和導板軸向阻力的因素，都會使減小，凡是增大軋輥曳入摩擦力的因素都會使增加。根據生產和實驗測定，二輥斜軋穿孔時(出口)一般為0.5～0.9。(3)在軋輥出口處毛管的螺距t0可由下式求出：式中D0為管子直徑，mm；α為前進角， (o) 。二輥斜軋穿孔時使管坯轉動的力平衡條件用下式表示(頂頭摩擦阻力矩的影響很小，忽略不計)：式中和為切向前滑區和後滑區的摩擦力矩；MP為軋輥正壓力產生的阻力矩；ML為來自導板的摩擦力矩。圖2是管坯旋轉時的受力分析。由式(3)看出，只有切向後滑區中的摩擦力矩為帶動管坯旋轉的力矩，而其他力矩都是阻止管坯旋轉的力矩。因此，在切向上存在著較大的後滑區是實現管坯轉動的必要條件。二輥斜軋穿孔變形區中的軸向作用力如圖3所示。作用在管坯軸向上力的平衡條件可用下式表示：式中P1x，P2x為軋輥進出口錐上正壓力的軸向分量；Tx為軋輥上摩擦力；PLx，TLx為作用在導板上的正壓力和摩擦力的軸向分量；Q為頂頭軸向阻力。管坯軸向運動是Tx作用的結果，因為P1x和P2x值很小。其他作用力都是阻止金屬軸向移動的力。Tx要帶動管坯作軸向移動，則Tx的方向必須和金屬運動方向相一致。這要求軋輥軸向速度大於金屬軸向移動速度，即整個變形區或變形區中絕大部分須為後滑區，金屬的軸向移動條件才能建立。當軸向阻力增加時，如果穿孔過程還能建立，要達到新的力平衡條件，坯料的軸向移動速度必然降低。其結果是，一方面金屬和軋輥之間的滑動增加，減小，導致Tx增大，另一方面由於金屬軸向移動速度減小，導致每半轉變形量減小，最終導致軸向力減小，因而穿孔過程還能繼續進行。但當Tx靠速度調節不能大於軸向阻力時或切向摩擦力矩小於轉動阻力矩時，穿孔過程就不能進行，即生產中常出現的軋卡。斜軋穿孔過程中產生全部後滑的實質，主要是頂頭阻力的影響。要使穿孔過程順利進行並減小金屬和工具的滑動，提高穿孔速度，重要的是減小軸向阻力和切向阻力矩，或者增加軸向曳入摩擦力和帶動坯料旋轉的摩擦力矩。據此，如果穿孔過程中加一後推力或前拉力，採用主動驅動頂頭，取消導板(如帶導盤二輥斜軋穿孔、三輥斜軋穿孔)，在軋輥入口錐表面上刻痕以及對頂頭進行潤滑等，都可改變力的平衡條件，有利於建立管坯旋轉和軸向移動條件，減小滑動，強化穿孔過程並減少軋卡現象。斜軋穿孔時的咬人條件 斜軋穿孔過程存在著兩次咬入。軋件和軋輥剛接觸的瞬間由軋輥帶動軋件運動而把軋件曳入變形區中，稱第一次咬入。當金屬進入變形區和頂頭相遇時，克服頂頭的軸向阻力而繼續前進，稱第二次咬入。滿足一次咬入的條件並不一定就能實現二次咬入。在生產實踐中還常有二次咬入時由於軸向阻力太大，管料前進運動停止而旋轉運動仍可繼續的情況。一次咬入條件 如果能保證管坯旋轉和隨後的軸向曳入條件，第一次咬入就能實現。使管坯旋轉的條件由下式確定：MT≥MP+MQ+Mi式中MT為使管坯旋轉的總力矩，在沒有附加旋轉力矩時為軋輥帶動管坯的旋轉摩擦力矩；MP為由正壓力產生的阻止坯料旋轉的總力矩，稱正壓力作用力矩；MQ為推料機的外推力在管坯後端產生的摩擦力矩；Mi為管坯旋轉時的慣性矩(對軸)。使管坯曳入的條件由下式確定：1/2P』—Px+Tx=0式中P』為外推力；．Px為一個軋輥作用在管坯上的正壓力在x軸上投影；Tx為一個軋輥作用在管坯上的摩擦力在x軸上投影。為了把金屬曳入變形區中，必須有足夠的Tx。正壓力是阻止金屬被曳入的，外推力是幫助曳入的。由於正壓力的軸向分量很小，故實現一次咬入是不困難的。二次咬入條件二次咬入時的軸向力平衡條件為：當沒有後推力時(圖4)2(Tx—Px)—Q』=0當有後推力時2(Tx—Px)—Q』+P』=0式中Q』為頂頭的軸向阻力；P』為後推力。由上兩式看出，同一次咬入相比二次咬入時又增加了一個頂頭阻力Q』，因此要實現二次咬入，就必須使(忽略後推力)2Tx> Q』+Px』不難看出，Tx的大小主要同頂頭前壓縮率有關，頂頭前壓縮率愈大，則一次咬入到二次咬入間金屬和軋輥的接觸面積也愈大，Tx增大。因此為了保證二次咬入的實現，就要有一定的頂頭前壓縮率，因此頂頭前壓縮率是一個重要的變形參數。生產中得出，在二輥穿孔機上為實現二次咬入，頂頭前壓縮率一般不應小於4%。增大Tx的措施，一是減小軋輥入口錐角(同時可減小Px)；二是加大頂頭前壓縮率；三是增大金屬和軋輥間的摩擦系數。減少頂頭阻力的辦法是減小頂頭鼻部的半徑及造成有利於減小Q』的頂頭前管坯中心的應力狀態。正確調整頂頭位置是很重要的，因為當壓縮帶的壓縮率一定時，改變頂頭位置則頂頭前壓縮率即發生變化。生產中當二次咬入不好時常把頂頭向後移，以適當加大頂頭前壓縮率或採用定心的管坯等。二次咬入時不希望軋件和導板相接觸，避免增加軸向阻力。在生產中還有影響二次咬入的其他因素，應根據不同情況進行具體分析。從理論上講，凡利於增大Tx的因素都有利於二次咬入，凡增大Px和Q』的因素都不利於二次咬入。斜軋穿孔時金屬的變形和流動 斜軋穿孔過程中存在著兩種變形，即基本變形(宏觀變形)和附加變形(不均勻變形)。基本變形是指外觀的形狀的變化，即可直接觀察到的宏觀變形，與材料性質無關。附加變形指的是材料內部的直接觀察不到的變形，是由金屬的內應力引起的。基本變形 由一個實心圓坯料穿成一個空心坯(毛管)的過程中，宏觀變形包括延伸變形(伸長)、周向變形(直徑變化)和徑向變形(壁厚壓縮)。沿變形區長度上各斷面3個方向的變形分布如圖5所示。按體積不變條件，基本變形的尺寸關系可用下式表示：式中L0、Lz為毛管和管坯的長度；D0、S0為毛管的外徑和壁厚；dz為管坯直徑。附加變形包括縱向剪切變形、切向(圓周方向)剪切變形和扭轉變形。附加變形會帶來一系列的後果，如使變形時能耗增加，引起附加應力(內應力)；易導致毛管內外表面缺陷和內部產生缺陷等。附加變形一般難於從管坯外觀上直接觀察到，因此要採用特殊的試件(坯料)進行研究。穿孔毛管縱剖面的實際變形情況如圖6。(1)縱向剪切變形。由圖6看出，內層金屬的軸向流動較外層慢，變形時內層金屬阻止外層金屬作軸向內表面圖6管材縱向剪切變形流動，在各層金屬之間產生縱向剪切變形。縱向剪切變形是頂頭的軸向阻力造成的。因穿孔時軋輥帶動管材作軸向流動，而頂頭則阻止金屬軸向流動，最終導致各層金屬軸向流動有差異。但是各層金屬又是相互聯系的一個整體，不能分離(分離則意味著破裂)。因此在各層金屬間必然要產生附加變形和附加應力，常使同軋輥和頂頭直接接觸的表層出現缺陷，或者使管坯表面原有的缺陷發展或擴大。(2)切向剪切變形。在頂頭上的穿孔開始階段，由於頂頭表面的圓周速度大於金屬的切向流動速度，頂頭如同軋輥一樣也帶動金屬向切向流動，這樣與頂頭直接接觸的內表面金屬的切向流動速度大於管壁的中間層，原來為直線形的條痕變形後呈c形曲線分布；而且隨著管壁變形程度的加大，曲線彎曲程度也加大。這樣，在各層金屬之間將產生較大的切向剪切變形(圖7)。(3)扭轉變形。斜軋穿孔過程還產生扭轉附加變形(圖8)。如當管坯上沿長度方向有一直線折疊(多由軋制管坯時出耳子造成的)時，穿孔後直線折疊變成大螺旋形折疊。又如加熱管坯產生陰陽面時，穿孔過程中管坯上的陰陽面在毛管上呈大螺旋形分布，這些現象都是由扭轉變形造成的。扭轉變形是由管坯和軋輥之間運動、變形的相互矛盾而引起的。在軋制實心坯階段扭轉變形很小，到在頂頭上軋制階段扭轉變形急劇增加。斜軋實心圓坯時的應力及變形—孔腔形成 斜軋實心圓坯時，常易出現金屬中心破裂現象(形成孔腔)。在頂頭前過早地形成孔腔，會在穿孔後毛管內表面出現大量的內折疊缺陷，惡化毛管內表面質量，造成廢品。在穿孔工藝中力求避免過早形成孔腔，這是確定穿孔工藝制度的前提。孔腔的形成歸根結底是由金屬中的應力狀態和變形狀態所決定的。 斜軋實心圓坯時的應力和變形狀態 斜軋實心圓坯時的變形如圖9。軋制開始時在外力作用下沿外力方向上各單元體受到壓應力的作用，在橫(切)向上管坯沒有受到其他外力的作用，但如果考慮到金屬橫向、縱向流動時，軋輥和金屬之間將產生阻止金屬橫向、縱向流動的摩擦力。此外在橫向上處於軋輥直接作用區內(圖9a)的單元體還受到其兩側的間接作用區的擠壓應力的作用，以及由於表層金屬流動時還受到內層限制外層流動的壓應力作用，可認為該區中金屬受三向壓應力狀態。相反，在中心區則受到外層給予的拉應力。假設在一個圓管坯橫斷面上畫上若干個同心圓環，外層的圓環由於塑性變形將增大圓周長度(橫向擴展)，而內層圓環由於塑性變形較小，圓周周長增加得較少。中心部分塑性變形更小，橫向擴展也更小。這樣如果各圓環之間不相聯系，則變形後將成如圖10所示的情況。實際上金屬是一整體，外層變形金屬必然要強制中心部分金屬向橫向擴展，從而產生較大的拉應力。同一道理，外層的變形金屬也會對中心部分金屬產生一個縱向(軸向)拉應力。斜軋剛開始，也就是圓管坯旋轉角還很小時，管坯表層金屬的應力狀態是三向壓應力，而在管料中心區的應力狀態是一向壓、兩向拉，即外力方向上為壓縮應力，軸向為拉伸應力，橫向也是拉伸應力。隨著旋轉角的增加，金屬塑性區由表面向中心滲透(圖96)。管坯中心塑性區不僅經受拉應力作用，而且還經受切應力作用。與此同時切應力和橫向拉應力還在不斷改變方向(反復應力)和積累，在這些應力綜合作用下有可能產生中心破裂(圖9c)。分析管坯中心破裂機理認為，拉伸應力對裂縫的形成和發展起著重大作用。金屬在塑性變形過程中因滑移、孿晶(見孿生)等變形結果而產生的微小裂縫，在拉應力作用下會迅速擴展起來，最終當大量裂縫相連接後造成中心破裂(孔腔)。切應力可使金屬的一部分和另一部分之間產生相對滑移，當切應力還未超過材料的斷裂強度，即還沒有把整塊金屬切斷之前，金屬各個部分之間還存在一定的聯系，而垂直於微裂縫的拉應力使裂縫兩側的金屬迅速離開，加大裂縫的面積，最後使金屬兩部分之間完全失掉聯系而破裂。切應力和正應力反復不斷變換方向，在一定程度上削弱金屬的強度，因而也促進中心破裂的發生和發展。影響孔腔形成的因素(1)鋼的自然塑性。鋼的自然塑性是由鋼的化學成分、冶煉質量以及組織狀態決定的，而組織狀態又受管坯加熱溫度和時間的影響。鋼的自然塑性決定著鋼在塑性變形過程中產生破壞的傾向。但斜軋穿孔常不用自然塑性，而用穿孔性能表示管坯中心產生破裂的傾向。穿孔性能好則表示穿孔過程中不易發生金屬中心破裂。穿孑L性能和鋼的塑性有關，一般塑性越好則穿孔性能也越好。(2)頂頭前壓縮率。頂頭前壓縮率愈大則變形不均勻程度也愈大，導致管坯中心區的切應力和拉應力增加，易促使孔腔形成。一般用臨界壓縮率來表示對最大頂頭前壓縮率的限制。(3)軋件橢圓度。在二輥斜軋穿孔的變形區中，管坯橫斷面橢圓度愈大，則橫向不均勻變形程度也愈大，並將導致管坯中心區的橫向拉應力、切應力以及反復應力作用的增加。在斜軋穿孔中採用過大橢圓度對產品質量是不利的。(4)壓縮次數。壓縮次數的增加導致孔腔形成傾向增加。下列情況常導致壓縮次數增加：總的直徑壓縮量提高而單位壓縮量不變；總壓縮量一定而變形區長度加大(如減小軋輥入口錐錐角和前進角時)以及金屬軸向滑移增加等。(5)加熱制度。主要是在管坯加熱時要保證有良好的加工組織，有較小的熱應力以及防止過熱和過燒。斜軋穿孔作用力及力矩 穿孔時的作用力有作用在軋輥上的力、作用在導板上的力和作用在頂頭上的力。對於斜軋穿孔作用力的研究尚很不充分。已有的理論計算公式多用格萊依(A．Geleji)公式和采利科夫()公式。但這些公式都是把復雜的斜軋變形做了過多的簡化和假定而導出的，和實測資料相比，數值相差有時達1倍以上。為了實際應用，多採用實測資料或在實測資料基礎上總結出的半經驗公式。軋制力金屬對軋輥的軋制力由下式確定：P=Pc/F式中P為軋制力，N；Pc為平均軋制單位壓力，MPa；F為軋輥同軋件的接觸面積，mm2。為了確定斜軋穿孔的軋制力首先應求出接觸面積。用下面經驗公式確定中小軋機的接觸面積有足夠的精度：F=54dz式中dz為坯料直徑，mm。平均軋制單位壓力可根據實測資料選取，如表所示。根據實測數據回歸的軋制力(kN)公式(碳鋼)為：P=4.9dz—（78.4~98.0）軸向力 用下面經驗公式確定：Q=bP式中b為系數，一般取0.3～0.4，溫度低、厚壁管和前進角大時取大值。導板力 據實測數據得出導板力PL為：PL=(0.15～0.27)P軋件橢圓度小時取大值。軋制力矩 (kN

❻ 如何在圓鋼管上畫45度斜截面線

把展開放樣圖

貼在鋼管表面上畫線

即可

展開放樣可用軟體

就是斜切圓管的放樣

在CAD中輸入參數就能自動出整體構件圖和展開圖

❼ 熱鍍鋅鋼管的跨接問題

為提高鋼管的耐腐蝕性能，對一般鋼管進行鍍鋅。鍍鋅鋼管分熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低，表面不是很光滑。
1、牌號和化學成分
鍍鋅鋼管用鋼的牌號和化學成分應符合GB 3092所規定的黑管用鋼的牌號和化學成分。
2、製造方法
黑管的製造方法（爐焊或電焊）由製造廠選擇。鍍鋅採用熱浸鍍鋅法。
3、螺紋及管接頭
3.1 帶螺紋交貨的鍍鋅鋼管，螺紋應在鍍鋅後車制。螺紋應符合YB 822的規定。
3.2 鋼制管接頭應符合YB 238的規定；可鍛鑄鐵管接頭應符合YB 230的規定。
4、力學性能 鋼管鍍鋅前的力學性能應符合GB 3092的規定。
5、鍍鋅層的均勻性鍍鋅鋼管應作鍍鋅層均勻性的試驗。鋼管試樣在硫酸銅溶液中連續浸漬5次不得變紅（鍍銅色）。
6、冷彎曲試驗公稱口徑不大於50mm的鍍鋅鋼管應作冷彎曲試驗。彎曲角度為90°，彎曲半徑為外徑的8倍。試驗時不帶填充物，試樣焊縫處應置於彎曲方向的外側或上部。試驗後，試樣上不應有裂縫及鋅層剝落同象。
7、水壓試驗水壓試驗應在黑管進行，也可用渦流探傷代替水壓試驗。試驗壓力或渦流探傷對比試樣尺寸應符合GB 3092的規定。
鋼材力學性能是保證鋼材最終使用性能（機械性能）的重要指標，它取決於鋼的化學成分和熱處理制度。在鋼管標准中，根據不同的使用要求，規定了拉伸性能（抗拉強度、屈服強度或屈服點、伸長率）以及硬度、韌性指標，還有用戶要求的高、低溫性能等。
①抗拉強度（σb）
試樣在拉伸過程中，在拉斷時所承受的最大力（Fb），出以試樣原橫截面積（So）所得的應力（σ），稱為抗拉強度（σb），單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的最大能力。計算公式為：
式中：Fb--試樣拉斷時所承受的最大力，N（牛頓）； So--試樣原始橫截面積，mm2。
②屈服點（σs）
具有屈服現象的金屬材料，試樣在拉伸過程中力不增加（保持恆定）仍能繼續伸長時的應力，稱屈服點。若力發生下降時，則應區分上、下屈服點。屈服點的單位為N/mm2（MPa）。
上屈服點（σsu）：試樣發生屈服而力首次下降前的最大應力； 下屈服點（σsl）：當不計初始瞬時效應時，屈服階段中的最小應力。
屈服點的計算公式為：
式中：Fs--試樣拉伸過程中屈服力（恆定），N（牛頓）So--試樣原始橫截面積，mm2。
③斷後伸長率（σ）
在拉伸試驗中，試樣拉斷後其標距所增加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。以σ表示，單位為%。計算公式為：
式中：L1--試樣拉斷後的標距長度，mm； L0--試樣原始標距長度，mm。
④斷面收縮率（ψ）
在拉伸試驗中，試樣拉斷後其縮徑處橫截面積的最大縮減量與原始橫截面積的百分比，稱為斷面收縮率。以ψ表示，單位為%。計算公式如下：
式中：S0--試樣原始橫截面積，mm2； S1--試樣拉斷後縮徑處的最少橫截面積，mm2。
⑤硬度指標
金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱為硬度。根據試驗方法和適用范圍不同，硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對於管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。
A、布氏硬度（HB）
用一定直徑的鋼球或硬質合金球，以規定的試驗力（F）壓入式樣表面，經規定保持時間後卸除試驗力，測量試樣表面的壓痕直徑（L）。布氏硬度值是以試驗力除以壓痕球形表面積所得的商。以HBS（鋼球）表示，單位為N/mm2(MPa)。

❽ 鋼管斷面是什麼

斷面一般是指的鋼管一端的形狀，一般是正圓形，除非要求車破口就是橢圓形，出口的斷面要倒角處理，還要帶帽。-------聊城金匯源鋼管為您解答

❾ 無縫鋼管是什麼樣的鋼管有什麼優缺點

無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、版煤氣、水及某權些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用於製造結構件和機械零件，如石油鑽桿、汽車傳動軸、自行車架以及建築施工中用的鋼腳手架等用鋼管製造環形零件，可提高材料利用率，簡化製造工序，節約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來製造。
優點：無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用於製造結構件和機械零件，如石油鑽桿、汽車傳動軸、自行車架以及建築施工中用的鋼腳手架等 用鋼管製造環形零件，可提高材料利用率，簡化製造工序，節約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，已廣泛用鋼管來製造。
缺點：
危險性缺陷：裂紋、內折、外折、軋破、離層、結疤、拉凹、凸包等。

一般性缺陷：麻坑、青線、劃傷、碰傷、輕微的內、外直道、輥印等