自製鋼管車需要多少錢

A. 自製鋼管車用什麼材料

1、建議用鋁合金管 。
2、鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、內航天、汽車、機械容製造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。
3、鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能，物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化．其特點是硬度大，但塑性較差。超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度最高的鋁合金．但耐腐蝕性差，高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。

B. 自製汽車、DIY四輪輕型越野車（鋼管車）需要什麼材料，價格等。（採納給100分）

自製汽車，要麼造出來沒法開，要麼造出來比買現成的還貴。因為零件單買都貴，還有就是差速器、發動機、傳動之類的東西需要較高的工藝配合才做的了，絕不是燒一個鋼管車架，裝上四個輪子和發動機就能成為越野車的。

C. 自製鋼管車用的是什麼分動箱

手動變速箱【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

D. 想自己製作一輛鋼管越野車

輪胎到淘寶或拍拍上去找
配件應該都有 齒輪到汽車維修場有
你要有一個電焊機 鑽孔機 *1 油漆專*2
輪胎（內+外胎）*4 鋼圈 *4 軸承屬*4或*8
電機*1 電瓶 *1 避震*4 修電瓶車的地方有 木板 *4㎡ 電線 * 15米 鋼管根據你車的大小而定 最好用空心 直徑2cm的 軸*2（可用鋼管代替）直徑1.5cm 還有小的零件都好辦 剎車可用電動車的剎車方法
成本價1500-2000左右

E. 請求騎行愛好者指教下公路車的問題~關於鋁合金重量及質量

一。對入門公路的定位輪廓。

入門公路，只是為了讓新手正確的培養公路車運動的意識，和正確的積累公路車的知識而存在的。入門級公路還談不上「性價比」的問題。挑選入門公路，只是為自己能步入公路車的「修羅道」（笑）。入門公路是遲早要換掉的。這個價位，壓根沒有什麼「性能」可以強調，也沒有「性能」可以比較（或許這么說很多人接受不了，但是抱歉，我不是為了安慰人而寫這篇文章的）。

針對目的去挑選公路——很多新手總問，XXX的公路車好不好呢？我希望以後新手在問別人這個問題前，先問自己「什麼樣的公路算是『好的』呢？」或者可以這么問「我需要一輛什麼樣的公路車呢？」，恐怕很多新手都無法回答這個問題，而入門公路，就是為了找出這個問題的答案。在我看來，對於這個價位來說，沒有什麼比能給予一個正確的騎行姿勢的公路車更「好」的存在了。而拿入門車的「性能」相比較，實在沒有太大的意義。試問，一輛「五手的夏利」比一個「八手的奧拓」要好多少呢？

一。入門公路的價格。

從價格來看，1萬以內的公路，都屬於入門級的公路。3萬的公路一定比3千的公路要好，但是3千5的，未必就比3千的好。所以在買入門公路時，要量力而行，不用追求「過分好」的入門級別公路。畢竟入門公路只是個過渡產品，只要能達到入門公路的作用即可。但是，這並不意味著資金充沛的話，也可以用頂級公路來做「入門」。因為你在沒有玩公路車之前，你並不知道一輛怎樣的公路車更適合你。人和人存在著不同的差異，也有不同的偏好。入門車正是為了找出這種偏好，而為你下一步去買進階甚至頂級的公路車打下殷實的基礎。所以，不要太注重價格，2000的公路車也好，5000的公路車也好，只要能達到這個目的，錢就不算白花。

但如果你練一個最低的入門車所需要的錢也拿不出來的話，你不需要考慮「怎樣能夠更便宜的進行公路車運動」而是應該考慮「怎樣能賺更多的錢」。在中國的那種角度奇怪的「民用梁變公路」連最基本的正確的騎行姿勢都不能保持，長期使用會對使用者的身體造成傷害。

最後，切記，留下自鎖和頭盔的錢。

一。入門公路所謂「升級」問題。

入門公路不用升級。如果你打算把你的入門公路升級成更高的等級，你會發現，所有的零件都需要更換，所以，直接買新車來的更劃算。切勿把一個入門級零件升級成稍好一點的另一種入門級零件。好比給電腦升級一樣，你把386的cpu換成了586的cpu能有多大的意義呢？這種行為除了浪費錢以外，我是在想不出別的意義了。

F. 自製鋼管越野車

差距還是很大呀，看老外的鋼管車
車型：手工鋼管攀岩車
發動機：康明斯6BT 5.9L發動機
變速箱：NV4500
分動箱:NP205
懸架(前/後)：四連桿。KING 1.6英寸液壓避振/四連桿。KING 1.6英寸液壓避
車橋(前/後)：2.5噸轉向驅動橋,液壓轉向/2.5噸轉向驅動橋,液壓轉向
傳動比：6.72：1
輪轂：24X12
輪胎：16.9/24-52農業用拖拉機輪胎
這輛攀岩車是全手工製做，車身用1 5/8X0.12英寸鋼管彎制。焊接30加侖油箱。裝有四隻52英寸的拖拉機輪胎。
前面儀表分別檢測燃油量、冷卻水溫和發電機電壓。還可以方便的控制後輪轉向及四支避振器硬度。前面裝有WARN9000I絞盤。兩條行程限制帶可以防止避振器被拉斷。
這是台平時只用在載重車上的康明斯渦輪增壓柴油發動機。

G. 如何製作鋼管車

依照圖紙，對鋼管進行焊接，設計成自己想要的樣子。

1、首先，也是很重要的一步，一定要了解一輛鋼管車的基本配置，了解它必須具備那些部件。有一個初步的估計。

2、畫好圖紙，初步的估算所需要的材料的數量，進行下一步的准備工作。

3、依照圖紙，對鋼管進行焊接，設計成自己想要的樣子，作為外框

4、對底盤進行操作，底盤也可以用鋼管進行焊接。在上面安置座椅以及其他部件，在其後安置發動機

5、將外框與底盤焊接在一起，安裝方向盤以及制動設備，安裝輪胎。最後處理其他細節，基本的設想是這樣的，實踐以後來補充

(7)自製鋼管車需要多少錢擴展閱讀

1、汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

2、功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

3、差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來

4、如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

H. 我想自製一輛越野卡丁車，柴油發動機12馬力的，四區的，

我自己做過一來輛大型卡丁車（也可源以說是小型越野車），2座、後驅、4輪獨立懸掛、前懸掛採用的橫向推桿水平懸掛，我只是用的宗申摩托上面的125發動機，起步的時候後輪能空轉幾圈。我自己用業余時間做了差不多半個月吧，現在想想其實挺簡單的。如果真想做，建議先准備必要的零件（比如發動機），然後准備設計框架（盡量多採用3角支撐），發動機上面的安裝座的孔距要設計進去，空間要夠，然後設計前後懸掛，前懸掛設計的時候需要把轉向機的拉桿算進去，不然會礙事，然後安裝剎車泵總成，排擋桿，油門踏板、剎車踏板、離合踏板等等一些小零件。如果做鋼管車的話很簡單，一輛車最麻煩的就是外殼，我沒時間做外殼，所以就湊合玩了。最後總結：其實做一鋼管車，只是需要設計一下框架和懸掛，其他零件去拆車廠買也不貴，自己做零件的話投資太大。 純手工打字，望採納。有問題的話可以問我，我其實也就是個業余的，能幫就幫你。

I. 魏強的一個人的「汽車製造廠」

汽修和焊接軸管為魏強賺取了第一桶金，也讓他把自己的愛好發揮到了極致。
除了喜歡玩車，魏強還喜歡上網。上世紀90年代中期，當大多數人還對電腦心存好奇時，魏強已經將自己家的電腦接入了互聯網。「當時河津城區以北能上網的電腦只有兩台，一台在一家大公司，另一台就在我家。」通過網路，魏強認識了全國各地的越野車愛好者，互相交流心得，並發起各種賽事。
焊接軸管需要在最快的時間內趕到事故地點。在焊軸管的過程中，魏強經常為路況發愁，他漸漸萌生了自己製造全地形車的想法。但真正讓他下定決心造車的還是一次越野拉力賽。
2002年，魏強跟隨一個朋友見識了國際上最殘酷的越野拉力賽——馬來西亞雨林賽。當時，參賽的中國車有兩輛。「車檢組在檢查參賽車輛後建議中國車手主動退賽，他們擔心這兩輛車進去就出不來了。結果被不幸言中，由於無法適應路況，兩輛車中途退賽。當時我就想，自己一定要造一輛能與國外車比賽的越野車。」
回國後，魏強就投入到越野車的研發中。為了造車，他先後賣掉了自己的3個汽修廠，把百萬家財都投入到外人看來有點不可思議的「造車計劃」中。
從最初的改裝到技術的改進，差速鎖、底盤、懸掛，一個個關鍵技術被攻克。2002年10月，用了3個月時間，他對自己的客貨車進行了試驗性的四驅改裝，其間，設計、繪圖、加工部件、安裝調試等工作全由他獨立完成。
2005年，魏強真正意義上製造的第一輛車正式「下線」。在他的「汽車製造廠」外，我們看到了這輛試驗用車，這就是央視節目中的四驅鋼管車。魏強告訴記者，這部車除了變速箱、發動機、輪胎這些成品件外，其他的配件小到螺絲、螺帽、卡子，大到大梁、軸承、輪轂、車橋、齒輪、半軸等，都由他親自製作或是外送加工，一些小的部件甚至由他繪出圖紙，交由附近的鐵匠鍛造。
魏強習慣於將自己的工廠稱為「一個人的汽車製造廠」。「工人雖然有十幾個，都不是全日制的。嚴格意義上講，是鍾點工或者是合作夥伴。比如需要焊工，電話通知工人過來，現場定價，完工結賬。」
2008年，魏強研發成功帶差速鎖的驅動橋技術並獲得國家專利。2009年，魏強製造的分時六驅越野車下線，並在戈壁灘試車成功。全車除發動機、變速箱以及從馬來西亞采購的輪胎外，5600個零件全是魏強自己測算加工安裝的。