『壹』 有關橋梁的研究性報告
研究性學習報告
課題：橋梁的研究
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研究時間：
一、中國橋梁五十年回眸
二、橋梁名人
李 春
茅以升
林同炎
鄧文中
李國豪
林元培
馮泉鈞
三、橋梁知識點滴
1、橋梁的分類
按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米
特大橋 L≥500 L0≥100
大橋 L≥100 L0≥40
中橋 30<L<100 20≤L0<40
小橋 8≤L≤300 5< L0<20
涵洞 L<8 L0<5
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。
按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
2、橋梁結構知識
一．橋梁的組成部分與各部分的作用
根樹干架在兩岸就形成了一座最簡單的單孔獨木橋。其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。樹干作為梁，起承受重力的作用，在橋樑上的學名就叫做承重結構。
二．上部結構
近代橋梁由於所承受的載重和跨度都比較大，結構就比上面說的要復雜一點。拿上部結構來說，如果承重結構是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時）或預應力混凝土做成。承重結構如果是拱，就叫做主拱（多於一片拱時拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。
橋面設在承重結構上方的叫做上承式橋；橋面設在承重結構下方的叫做下承式橋（在兩片（或數片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯成一個協性較大的空間結構，以抵抗橫向的及縱向的力（風力、車輛搖擺力、線路在曲線上時的離心力等）。這些聯結桿件形成一個聯結系統，叫做聯結系。於是上部結構便擴充為四個部分，即：1．橋面；2．橋道結構；3．承重結構及4．聯結系。
三．下部結構
荷載是通過上部結構的承重結構傳遞至下部結構的墩台頂面的。為了使上部結構與下部結構的受力明確（在支點處力的作用位置明確），以便進行精確的力學計算，同時為了上部結構與下部結構之間的連接可靠，必須在上、下部結構之間有一個保證力的作用位置明確並且連接牢固的支點構造，這個支點構造就叫做支座。對於梁式橋來說，由於荷載和溫度的作用，梁都會發生變形。這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時的轉動變形；一種是梁伸縮時的移動變形。既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉動變形的支座叫活動支座；只允許梁作轉動變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。每根梁只能有一個固定支座，其餘的均為活動支座
橋墩與橋台一般用磚、石砌築或混凝土灌築而成，在旱地上有時可用鋼做成。承受墩台底部壓力的土壤或岩石叫做地基。如果地基具有設計需要的足夠的承載力，那麼就可將墩台身的底面根據地基承載力的大小和墩台穩定的需要適當擴大，直接支承在距地面深度不大的地基上。這個擴大了的部分就叫做擴大基礎或淺基礎。如果地基淺層的承載力不足以承受墩台身傳下的壓力，則要將基礎下降到一定的深度，直到滿足承載力的需要為止。下降的方法一類叫沉井，一類叫沉樁。沉井與沉樁統稱深基礎。深基礎與淺基礎在受力方面的不同之處在於：淺基礎只靠基礎底部面積傳遞壓力；深基礎則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。所以深基礎的承載能力要比淺基礎為大。
這樣一來，橋梁的下部結構通常就由三個部分組成：1．支座；2. 墩台；3．基礎。
橋梁結構：拱橋式
在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋對基礎與地基的要求比梁橋要高。下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。
下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用於支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質狀況不良時。
橋梁結構：斜拉橋
斜拉橋日文稱"斜張橋"，德文稱"斜索橋"，英文稱"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋對照起來看，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。
斜拉橋這種結構型式古已有之。但是由於斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發展和廣泛應用。直到本世紀中，由於電子計算機的出現，解決了索力計算難的問題，以及調整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內發展最快，應用日廣的一種橋型。
下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用於支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質狀況不良時。
橋梁結構: 梁橋式
在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。多孔架橋的梁在橋墩上不連續的稱為簡支梁；在橋墩上連續的稱為連續梁；在橋墩上連續，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根樑上的稱為懸臂梁。支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。架式橋的梁身可以做成實腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。
3、跨線橋橋型設計
隨著我國公路交通事業的發展，近年來互通式立交橋和跨線橋越來越多。這些立交橋和跨線橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經成為現代的標志性建築。一個好的橋型設計，能使立交橋在發揮其自身通行能力的同時，體現出對周圍環境的美化作用，有的甚至被看作現代建築中的藝術品。因而在選擇橋型時，既要考慮實施的可行性，符合經濟適用的原則；同時，又要考慮建築造型藝術，滿足美觀要求。這一點已經被當今越來越多的設計者所重視，並且成為現代工程設計的一個重要特徵。本文結合筆者對「橋南村」跨線橋的設計，提出應該在適用的基礎上，對結構進行美化設計，並針對跨線橋橋型設計中一些認識問題進行探討。
1實例橋簡介
「橋南村」橋(以下稱為「實例橋」)是南京機場高速公路K17＋006處的一座上跨主線的分離式跨線橋，與高速公路呈10°斜交角。橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車道凈寬7m。設計荷載：汽車—20級，掛車—100。此橋處在R＝2500m的凸曲線中，左右縱坡對稱，均為3％。橋下凈空高度按略超過5m設計。本實例橋上部採用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續箱梁結構，下部採用無蓋梁獨柱式橋墩及肋板式橋台，基礎為鑽孔灌注樁。該橋已於1997年6月28日與南京機場高速公路同步建成通車。
2橋型選擇
通常，選擇橋型應根據適用、美觀、經濟合理以及設計施工的難易程度等因素進行綜合分析，以最終確定工程實施方案。對於跨線橋而言，經過國內工程技術人員多年的實踐，目前所採用的型式已基本集中為預制空心板梁和等高度連續箱梁。這中間尤其以空心板梁居多。但是筆者認為，在設計方案時應該以首先考慮等高度連續箱梁方案為佳。其原因是：
⑴在當今社會，人們對於美的要求越來越高，對周圍的建築物，也同樣要求美觀。如今的設計師應該順應這種要求，在對結構本身強度進行設計的同時，也應該對結構進行美化設計。作為跨線橋，因為下邊要通車，就更為引人注目。因而要盡量減少橫向墩的數量，加強下部空間的透視度，增加墩的纖細感，這對整個跨線高架橋是否美觀並具有現代的氣勢，起著很重要的作用。而就這一點來說，只有當採用箱形連續梁方案時才能做到，因為箱形截面抗扭剛度很大，對於需要在其梁底下設置獨柱單支點的支承形式特別有利。這時，下部結構可以根據美觀要求，做成無蓋梁的獨柱式結構。但如果上部結構採用預制拼裝式板梁的話，下部就只能做成傳統形式的有蓋梁式墩台結構，難以達到美觀要求。
⑵等高度連續箱梁橋整體性好，耐久性強，行車舒適。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設置伸縮縫，梁長伸展，加上樑高一致，整個橋梁外型簡潔優美，線條流暢。
⑶對現代跨線橋來說，彎、坡、斜橋已越來越多。如採用預制板橋，那對彎、坡、斜的平面布置處理就比較復雜，設計和施工隨之也帶來一些問題。譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間准確地組合，斜彎橋的各板端細部處理、端部與端部的聯結構造以及墩台長度、墩台軸線交角、墩台橫坡和各點高差計算等等都比較繁瑣，施工中對於諸特徵點的座標及高程式控制制要求非常嚴格。再者，如果是預應力空心板，那麼實際施工中每片預應力板梁在鋼筋張拉後的上拱值，由於混凝土齡期的不同往往會有較大差別，以至於造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統一、甚至攤鋪困難等較為嚴重的後果，施工質量難以保證。與斜交空心板梁相比，如採用等高度連續箱梁配以獨柱墩，則結構輕巧，由於其上部為整體化結構，下部又無蓋梁，細部構造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨到優點。並且，等高度連續箱梁橋斜交跨越主線時，採用獨柱單點支承則可將斜橋改為直橋，實際增大了主線兩側的有效凈空，相應地加大了橋梁的跨徑。因此，這種獨柱式結構非常適合於彎、斜橋。
⑷採用等高度連續梁體系，由於在橋墩支點處負彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節省上部結構的材料數量，減輕梁體自重，也使得下部結構橋墩部分的工程數量相應減少。這些都可以從實例橋中得到驗證。實例橋曾對預應力空心板梁方案作了較為詳細的技術經濟比較，同樣是5孔20m的上部構造，採用預應力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數量546.9，鋼絞線13236.1，普通鋼筋29042.2；而最後採用的實施方案—等高度連續箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數量361.7，普通鋼筋105068.2。相比之下，如果考慮鋼絞線及其工藝特點，兩種方案的綜合用鋼指標相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強度等級差異(板梁混凝土強度等級相對更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續箱梁比簡支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。這樣，上部構造的重量大大減輕了，隨之當然也節省了墩台和基礎的材料用量，體現出技術經濟上的優越性。還要指出的是，跨線橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對比應該說具有較強的代表性。因此可以講，同等橋長時，在跨線橋的通常跨徑范圍內，等高度連續箱梁型式比預應力空心板梁主要材料節省、重量輕，上下部構造均十分輕巧，具有很好的技術經濟指標。
3結構造型
結構造型與各部位尺寸比例應相互協調。例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長度與梁高的比例等。在這些方面，實例橋做得非常成功，墩柱和梁體結構簡潔流暢，纖細輕巧，連續和諧。
4橫截面設計
常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實際採用何種橫截面形式，一般應根據橋的寬度和施工方便性來決定。對實例橋來說，採用單箱單室截面，可以方便施工，同時也節省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側翼板各挑出2.25m，並採用直腹板。用支架法現場澆築施工時，這種單箱單室的截面設計有利於全斷面一次澆築成型，設計成直腹板則對施工更加有利。實例橋採用較大的翼板挑出長度，主要是為了美觀，同時也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當提高正彎區截面重心，充分發揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設計有利於美觀效果，但對於類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續箱梁橋，如果想用施加橫向預應力來增大翼板的挑出長度，則並不可取，那樣既不經濟，又使施工工藝變得復雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。
5。下部構造
下部構造應能滿足上部結構對支撐受力的要求，同時在外形上要做到與上部構造相互協調、布置勻稱。實例橋採用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續箱梁的大挑臂結構相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。對於墩柱的截面形式，一般來說取作圓形看起來更美觀一些，墩柱的直徑要根據其同上部結構的協調關系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。對於一般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實例橋實際採用柱直徑1.1m。實例橋還將其中間的3號墩作為制動墩，墩頂設固定支座，並加強了3號墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動力作用。實例橋的獨柱墩基礎設置為單排雙鑽孔樁，樁徑1.0m，承台按斜橋向布置，這種布置形式能使承台在主線中央分隔帶位置順應主線走向，較合理。另外，橋台的形式採用肋板式，這種型式的橋台適用性較強。
6。結構施工
跨線高架式混凝土連續箱梁橋所採用的支架立模、現場澆築方法，能廣泛採用現代施工技術和設備，尤其能適應彎橋和有豎曲線的連續箱梁，施工中上部結構的幾何位置易於調整。此方法在梁體施工時，支架工程是主要的一項工作，目前多採用組合式鋼管支架。其質量穩定可靠，搭設速度快，可以多次周轉使用。除此以外，如能使用混凝土泵車等較先進的設備，則更能體現「省」和「快」。這種非預應力的等高度連續箱梁結構，施工並不復雜，其整體現澆式梁更為經濟，而且非常美觀，工期也較短，經濟及社會效益明顯。也因為此法是在橋位上現澆施工，可免去大型的運輸設備，省去了預制吊裝用的架橋機、貝雷桁架或龍門等一些大型安裝設備，其優勢還在於一次可以進行多孔橋的連續澆築施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結構的耐久性強。
7結束語
⑴在進行跨線橋設計時，應該把對結構的美化設計放在突出位置；在考慮結構自身強度的同時，應注重橋梁造型藝術。
⑵結構造型與各部位尺寸比例應相互協調，梁體結構要舒展流暢，講究其線型，下部構造要簡潔輕巧，通透性好。
⑶多跨等高度連續箱梁配以無蓋梁獨柱式橋墩，具有現代建築風格和特色。此橋型整體性好、耐久性強、行車舒適，所用材料省，工期較短，並且非常適合於彎、坡、斜橋形式，富有強大的生命力。在支架法就地澆築可以實現的情況下，應將其作為跨線高架橋優先考慮的橋型。
4．橋梁建設的成就與發展趨勢
一、斜拉橋
我國在400米以上大跨徑斜拉橋建設中，創造了自己獨特的風格：
索塔採用混凝土塔、不用鋼塔。最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；
索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨柱；
主梁結構類型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結合梁4座、混凝土梁7座；
斜拉索採用平行鋼絲的有15座、鋼絞線的有3座。
2001年建成的名列世界第三位的南京長江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結合梁斜拉橋（主跨605米）均處於世界斜拉橋領先地位。整體來說，我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領先水平。目前，我國正在籌劃建設的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000米以上，斜拉橋建設技術將要有新的突破。
二、懸索橋
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優美的造型和宏偉的規模，人們常將它稱為「橋梁皇後」。當跨徑大於800米，懸索橋方案具有很大的競爭力。我國在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標准低。
懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預制束股法）製造，美國、英國、法國、丹麥等國均採用AS法，中國、日本採用PPWS法。塔架型式一般採用門式框架，材料用鋼和混凝土，美國、日本、英國採用鋼塔較多，中國、法國、丹麥、瑞典採用混凝土塔。加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國、日本等國用鋼桁架梁較多，中國、英國、法國、丹麥用鋼箱梁較多。錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，採用重力式錨碇居多。
三、PC連續剛構橋
PC連續剛構橋比PC連續梁橋和PCT型剛構橋有更大的跨越能力。近年來，各國修建PC連續剛構橋很多，隨著世界經濟發展，PC連續剛構橋將得到更快發展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續剛構橋跨徑發展到頂點。我國於1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創了我國修建大跨徑PC連續剛構橋的先例，十多年來，PC梁橋在全國范圍內已建成跨徑大於120米的有74座。世界已建成跨度大於240米PC梁橋17座，中國佔7座，其中西部地區佔5座（表五）。1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當時PC連續剛構世界第一。近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續剛構橋。我國大跨徑PC連續剛構橋型和PC梁橋型的建橋技術，已居世界領先水平。
四、拱 橋
1.石拱橋
石拱橋是我國歷史悠久的源遠流長的一種技術。最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。
2.混凝土拱橋
混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。我國採用纜索吊裝架設法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），採用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），採用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），採用轉體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。在這個時期，國外混凝土拱橋最大跨度已達390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。此時，我國與國外差距最少10年。1990年宜賓南門金沙江大橋在國內首先採用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進了工藝（鋼骨採用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個新台階，於1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬州長江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。與此同時，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。據統計，世界上已建成跨徑超過240米混凝土拱橋15座，中國佔4座，而跨徑大於300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國佔3座，其中西部地區佔2座（表六）。我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。
（1） 鋼管混凝土拱橋
鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復合材料，具有高強、支架、模板三大作用，自架設能力強，較好地解決了大跨徑拱橋經濟、省料、安裝方便，後期承載能力高的問題。該橋型我國近年來發展很快，自90年代以來，我國建成跨徑大於120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大於200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。
表七：中國大跨徑鋼管混凝土拱橋
目前正在建設的巫山長江大橋（主跨460米），這將又是一座創世界紀錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。
（2） 鋼拱橋
世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。我國大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。
上海最近動工建設的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成後比世界第一的美國新河橋還長31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。
五、21世紀世界橋梁的發展趨向
綜觀大跨徑橋梁的發展趨勢，可以看到世界橋梁建設必將迎來更大規模的建設高潮。
就中國來說，國道主幹線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成後將成為世界上最長的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基岩，常年受到台風、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。
在世界上，正在建設的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘裏海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批准修建的義大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標准設計，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計造價45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個修建大跨度懸索橋，其中包含2個5000米的連續中跨及2個2000米的邊跨，基礎深度約300米。另一個方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎深約300米，較高的一個塔高達1250米，較低的一個塔高達850米。這個方案需要高級復合材料才能修建，而不是當今橋梁用的鋼和混凝土。
六、橋梁技術的發展方向
1.大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發展
研究大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結構的安全和穩定性，將截面做成適應氣動要求的各種流線型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；
採用以斜纜為主的空間網狀承重體系；
採用懸索加斜拉的混合體系；
採用輕型而剛度大的復合材料做加勁梁，採用自重輕、強度高的碳纖維材料做主纜。
2.新材料的開發和應用
新材料應具有高強、高彈模、輕質的特點，研究超高強硅煙和聚合物混凝土、高強雙相鋼絲鋼纖維增強混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。
3.在設計階段採用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和模擬分析，運用智能化製造系統在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。
4.大型深水基礎工程
目前世界橋梁基礎尚未超過100米深海基礎工程，下一步需進行100~300米深海基礎的實踐。
5.橋梁建成交付使用後，將通過自動監測和管理系統保證橋梁的安全和正常運行，一旦發生故障或損傷，將自動報告損傷部位和養護對策。
6.重視橋梁美學及環境保護
橋梁是人類最傑出的建築之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建築。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象徵。因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建築藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環境保護，達到人文景觀同環境景觀的完美結合。
在20世紀橋梁工程大發展的基礎上，描繪21世紀的宏偉藍圖，橋梁建設技術將有更大、更新的發展。
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『貳』 鋼管混凝土墩柱為什麼要採用補償收縮混凝土
鋼管混凝土墩柱一般是大體積混凝土，用補償收縮混凝土可以使得混凝土水化過程中的收縮得到適當補償，達到減少開裂的目的。
『叄』 鋼管混凝土結構允許內部脫空缺陷率多少
第章 橋梁總體規劃與布置
1．橋梁建設基本程序
2．橋梁設計前應調查收集哪些基本資料
3．預階段任務
4．工階段任務
5．初步設計階段任務
6．技術設計內容
7．施工圖設計內容
8．公路橋梁設計基本原則
9．橋梁設計應滿足哪些基本要求
10．何確定橋梁主要技術標准
11．橋梁規劃何考慮綜合利用
12．選擇橋位應注意哪些問題
13．橋軸線線向與水流主向致辦
14．橋梁縱斷面設計包括哪些內容
15．橋梁橫斷面設計包括哪些內容
16．確定橋面標高需考慮哪些素
17．與橋梁設計關河流水位哪些橋梁設計必須掌握些資料
18．橋梁凈跨徑總跨徑幾何定義
19．確定橋梁全
20．較橋梁進行孔般要考慮哪些主要素
21．、跨橋梁兩端要設置橋引道
22．橋梁結構基本體系哪些
23．座橋梁由哪幾部組
24．區跨河橋、跨線橋、高架橋棧橋
25．橋梁美
26．橋梁建築藝術設計應考慮哪些素
27．叫估算、概算、預算決算編制范圍依據
28．叫橋面凈空
29．叫橋凈空
30．劃、、橋
31．確定計算跨徑
32．橋梁高度、橋凈空高度建築高度同
33．叫凈矢高、計算矢高矢跨比
34．叫洪水頻率設計洪水頻率
35．橋梁墩台沖刷種現象
36．橋前雍水種現象
37．情況設置導流堤
第二章 設計荷載及作用
1．公路橋梁設計荷載主要幾類
2．永久荷載包括哪些內容
3．基本變荷載包括哪些內容
4．其變荷載包括哪些內容
5．偶荷載主要指哪幾種
6．城市橋梁採用汽車荷載與公路橋梁所採用哪些差異
7．叫汽車掛車等代荷載
8．叫做荷載橫向布系數
9．叫荷載折減系數
10．叫荷載內力增系數
11．叫做汽車荷載沖擊系數
12．荷載組合共哪幾種
13．用平板掛車或履帶車進行驗算計沖擊力影響
14．叫施工荷載
15．叫做主土壓力
16．叫靜止土壓力
17．叫土壓力
18．叫做溫度梯度
19．叫溫差叫局部溫差
20．叫混凝土徐變系數
21．橋梁設計風荷載由哪幾部組
22．叫基本風速
23．叫設計基準風速
24．叫陣風系數
25．叫空氣靜力系數
26．叫震震級叫震烈度
27．叫水平震系數
28．叫抗震析程析反應譜析
29．船或漂流物墩台撞擊力應何計算
30．叫做荷載安全系數
31．叫做材料安全系數
32．叫做工作條件系數
第三章 梁式橋
1．按靜力體系劃梁式橋主要包括哪幾種
2．按承重結構截面劃梁式橋哪幾種
3．永久性梁橋主要由哪幾種材料築
4．按平面布置梁式橋哪幾種
5．叫橋面簡易連續結構連續梁式橋
6．肋梁橋間橫隔梁（板）起作用
7．箱形截面梁內橫隔板起作用
8．裝配式板橋T梁橋板與板間、梁肋與梁肋間連結式哪幾種
9．叫先張預應力混凝土板橋
10．叫張預應力混凝土梁橋
11．預應力混凝土肋梁橋除預應力筋束外需布置哪些普通構造鋼筋
12．鋼墊板間接鋼筋哪幾種形式作用
13．斜梁橋斜度斜交角定義同
14．斜板橋端部預留錨栓孔
15．斜板橋配筋哪些要點
16．叫扇形彎梁橋叫斜彎梁橋
17．平面彎梁橋兩端支座反力按規律變化哪些效措施防止支座脫空
18．彎梁橋橫坡應設置
19．懸臂體系梁式橋哪幾種用布置形式
20．懸臂梁橋布孔要注意些
21．懸臂梁橋牛腿起作用設計牛腿要注意些
22．跨度連續梁橋沿縱向般設計變高度形式
23．箱形橫截面布置應考慮哪些素
24．變截面連續體系梁橋箱梁梁高應何擬定
25．變截面連續體系梁橋箱梁腹板厚度應何確定
26．變截面連續體系箱梁頂板、底板厚度應何擬定
27．何控制預應力梁腹板斜裂縫
28．何防止箱梁頂板裂
29．跨連續體系梁橋混凝土徐變產何控制徐變
30．混凝土鋼筋腐蝕主要與哪些素關何控制
31．鋼筋保護層作用
32．同環境混凝土結構耐久性設計應考慮哪些素
33．叫三向預應力結構
34．張預應力混凝土梁梁端設計應注意哪些問題
35．板荷載效布寬度含義
36．叫荷載橫向布剛性橫梁
37．叫荷載橫向布修偏壓力
38．叫荷載橫向布鉸接板（梁）
39．剛接梁與鉸接板（梁）差別哪
40．叫做荷載橫向布杠桿原理
41．叫做荷載橫向布比擬交異性板
42．應用等代簡支梁析非簡支其梁式體系橋荷載橫向布
43．超靜定預應力混凝土梁橋哪些素使結構產二內力
44．用等效荷載求解預應力總預矩要點哪些
45．用換算彈性模量求解混凝土徐變內力要點
46．混凝土徐變靜定結構產內力
47．靜定梁式結構呈非線性變化溫度梯度否引起結構內力
48．溫度沿截面高度呈均勻變化於水平約束連續梁否導致內力
49．照溫差使箱梁產橫橋向內力
50．彎梁橋由於溫度混凝土收縮引起平面內位移向同由於預加力混凝土徐變影響引起位移向差別
51．箱形截面梁由於發畸變產哪些應力
52．叫箱形梁剪力滯效應T形截面梁工字形截面梁剪力滯效應
53．情況箱形梁翼緣現負剪滯效應
第四章 剛構橋
1．剛構橋結構構造主要特點
2．單跨剛構橋哪兩種主要形式
3．單孔門式剛構橋立柱與柱基間做鉸接形式
4．跨剛構橋做哪幾種形式
5．帶掛梁T形剛構橋具哪些優缺點
6．帶剪力鉸T形剛構橋與帶掛梁T形剛構橋受力哪些差別
7．三跨連續剛構橋比單跨門式剛構橋受力講優點
8．連續剛構橋般採用柔性墩
9．連續剛構橋墩柱立面採用哪幾種形式
10．連續剛構橋橋墩防撞問題比連續梁橋顯更重要些
11．預應力混凝土連續剛構橋跨越能力較連續梁
12．連續剛構橋梁邊跨與跨比例范圍內較合適
13．何擬定預應力混凝土連續剛構橋各種尺寸
14．剛構連續組合梁橋種橋型
第五章 拱橋
1．按照靜力圖式拱橋哪幾種類型
2．按照橋面所處空間位置拱橋哪幾類
3．主拱圈截面形式哪幾種
4．拱橋般由哪些材料建
5．承式拱橋拱建築主要哪幾種構造式
6．空腹式拱建築梁式腹孔採用哪幾種形式
7．空腹式拱建築拱式腹孔拱圈採用哪幾種形式
8．實腹式拱建築拱背填料做哪兩種式
9．空腹式拱建築腹孔墩主要哪兩種形式
10．承式拱橋般哪些部位設置伸縮縫或變形縫
11．拱橋用鉸形式哪些
12．石拱橋拱圈與墩、台及腹孔墩相連接處要設置五角石
13．拱橋設置鉸情況哪幾種
14．設計拱橋設計具直接影響標高哪幾
15．設計孔連續拱橋必須採用等跨徑採用哪些措施平衡推力
16．拱橋設計用拱軸線哪些
17．工程設計少採用三鉸拱
18．雙曲拱橋種橋型主拱圈由哪幾部構
19．箱形截面拱組式哪幾種
20．箱形拱橋哪些特點
21．拱橋合攏何要強調低溫合攏
22．近似計算拱橋混凝土收縮效應
23．桁架拱橋由哪幾主要部組
24．剛架拱橋橋型基礎演變
25．用桁架拱橋設置斜腹桿比設斜腹桿要
26．斜腹桿桁架拱哪幾種形式
27．剛架拱橋部構造支座按其所部位哪幾種具體構造要求
28．承式或承式拱橋爭取凈空高度或者美觀等原兩拱片間設置橫向風撐靠維持拱片橫向穩定
29．承式承式拱橋短吊桿設計應特別注意哪些問題
30．採用承式或承式拱橋重要安全措施
31．採用鋼管混凝土拱肋作承重結構具哪些優缺點
32．勁性骨架混凝土拱橋哪些特點
33．勁性骨架混凝土拱橋設計計算應注意哪些問題
34．梁拱組合體系橋梁哪些基本形式
35．何考慮梁拱組合體系橋梁總體布置
36．簡支梁拱組合式橋梁哪些基本力特徵
37．連續梁拱組合式橋梁哪些基本力特徵
38．連續梁拱組合體系橋梁哪些部位易產裂縫或斷裂何控制
39．懸鏈線拱拱軸系數物理定義拱橋設計價值
40．懸鏈線拱橋設計五點重合含義
41．混凝土拱橋承載潛力比梁橋要
42．調整主拱圈應力哪幾種
43．稱拱圈應力調整假載
44．拱橋計算情況近似計荷載橫向布影響情況必須考慮
45．稱拱建築聯合作用設計般考慮
46．計算拱橋荷載橫向布系數近似——彈性支承連續梁作哪些簡化假定
47．連拱作用基本概念
48．連拱簡化析哪幾種
第六章 斜拉橋
1．斜拉橋由哪幾主要部組
2．按塔、梁、墩結合式劃斜拉橋哪幾種體系
3．斜拉橋邊跨主跨比范圍內較合適
4．拉索間距哪范圍內較合適
5．按拉索平面數量布置形式斜拉索哪幾種
6．同索平面內拉索哪幾種布置形式
7．立面看索塔哪些形式
8．橫橋向看索塔哪些形式
9．索塔高度拉索傾角確定應考慮哪些素
10．主梁剛度確定應考慮哪些素
11．混凝土主梁哪些特點截面形式
12．鋼－混凝土結合主梁哪些特點截面形式
13．鋼主梁哪些特點截面形式
14．何考慮選擇同材料主梁結構
15．斜拉橋拉索哪幾種類型各特點
16．拉索應力控制需考慮哪些素
17．斜拉橋設置輔助墩起作用
18．斜拉橋梁體採用哪些抗風措施
19．斜拉橋拉索採用哪些抗風減振措施
20．斜拉橋拉索梁錨固式哪些
21．斜拉橋拉索塔錨固式哪些
22．斜拉橋索塔哪些截面形式
23．般少採用三塔或塔跨式斜拉橋
24．目前幾座建跨塔斜拉橋採用哪些構造措施保證塔穩定
25．叫矮塔部斜拉橋特點
26．特跨徑斜拉橋主梁若採用漂浮支承體系案帶哪些負面影響
27．斜向雙索麵布置主要優點
28．斜拉橋拉索修彈性模量考慮素
29．斜拉橋調索計算哪幾種基本
第七章 懸索橋
1．懸索橋由哪幾主要部組
2．懸索橋垂跨比指
3．按照吊桿布置式懸索橋哪幾種類型
4．按照靜力體系懸索橋哪幾類
5．懸索橋加勁梁採用鋼結構少採用混凝土結構
6．每側吊桿平面內布置兩條主纜雙鏈式懸索橋優點
7．作懸索橋特殊部件錨碇哪幾種形式各由哪幾部組
8．懸索橋加勁梁採用哪幾種形式
9．何保證懸索橋抗風穩定性
10．懸索橋主纜形主要哪兩種各特點
11．懸索橋主鞍座設計應注意哪些問題
12．懸索橋靴跟散索鞍設計應注意哪些問題
13．吊橋索夾哪幾種形式設計應注意些
14．吊桿由材料組與索夾及加勁梁何連結
15．何設計懸索橋主纜防腐塗裝
16．懸索—斜拉協作體系橋梁尚未圓滿解決問題
17．用懸索橋橋塔採用哪幾種形式
18．懸索橋主纜驗算應滿足要求
19．懸索橋錨碇驗算應滿足要求
20．懸索橋橋塔驗算應滿足要求
21．懸索橋加勁梁除按規進行結構析截面強度驗算外應設計考慮哪些問題
22．懸索橋吊索附加索力由哪些素引起
23．懸索橋計算所採用撓度理論作些簡化假定
24．懸索橋計算重力剛度原理
25．懸索橋計算代換梁種計算
26．叫物理非線性理論
27．叫幾何非線性理論
28．橋梁結構非線性包括哪些素
29．叫T.LU.L列式適用范圍何
30．等效靜陣風荷載計算基準高度應何確定
31．作用於橋梁等效靜陣風荷載何計算
32．於懸索橋主纜吊桿計算靜風荷載《抗風指南》規定
33．懸索橋於靜風作用要做哪些穩定性驗算
34．叫顫振
35．叫馳振
36．叫渦激共振
37．叫抖振
38．叫雨振
39．叫尾流馳振
40．驗算斜拉橋或懸索橋力穩定性用檢驗風速臨界風速兩名詞定義
41．何估算懸索橋斜拉橋基頻
42．何應用基頻初步判斷柔性橋梁顫振穩定性
43．橋梁阻尼何取用
44．橋梁顫振穩定性何級
第八章 結構設計
1．永久性構件更換構件設計應何考慮
2．磚石砌體結構共哪幾類
3．叫混凝土標號立體強度稜柱體強度間致關系式
4．叫材料標准強度設計強度
5．混凝土強度等級與混凝土標號間關系
6．叫高性能混凝土
7．叫高強混凝土
8．叫鋼纖維混凝土
9．極限狀態設計包括哪兩類
10．鋼筋混凝土受彎構件受力哪三工作階段
11．截面設計容許應力種
12．受彎構件鋼筋骨架通由哪幾種鋼筋結合各自起作用
13．鋼筋混凝土受彎構件進行截面承載能力驗算採用哪些基本假定
14．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件使用階段計算作哪些基本假定
15．受彎構件受壓區高度界限系數限制
16．縱向受拉鋼筋配筋率規定
17．叫適筋梁破壞
18．叫超筋梁破壞
19．叫少筋梁破壞
20．鋼筋混凝土受彎構件哪些情況才採用雙筋截面
21．寬翼緣受彎T形梁作效寬度規定
22．受彎構件剪跨比參數
23．叫簡支梁斜截面斜拉破壞、剪壓破壞斜壓破壞
24．受彎構件靠近支點局部區段配置斜鋼筋加密箍筋
25．簡支梁斜截面按抗剪強度公式通要驗算截面尺寸限值
26．混凝土內鋼筋錨固度搭接度同截面接數量都作限制
27．叫偏受壓構件
28．叫偏受壓構件
29．偏受壓柱要考慮偏距增系數
30．鋼筋混凝土軸受壓構件配筋式哪兩種
31．叫縱向彎曲系數
32．螺旋式間接鋼筋能提高截面承載能力原理哪
33．目前關於混凝土局部承壓工作機理主要哪兩種理論
34．局部承壓所使用間接鋼筋哪兩種形式
35．叫換算截面換算慣性矩
36．前提才應用材料力或結構力公式計算受彎構件變形
37．計算汽車荷載引起梁變形考慮沖擊力影響
38．關於鋼筋混凝土裂縫寬度計算目前哪三種理論我《公橋規》基於哪種
39．叫預應力混凝土
40．叫預應力度按照預應力度劃鋼筋混凝土結構哪三類
41．混凝土施加預應力幾種
42．鋼筋預應力損失包括哪些
43．先張構件與張構件計算彈性壓縮所引起損失面同
44．叫鋼筋效預應力
45．叫預應力鋼束布置束界
46．預應力鋼束彎起曲線形狀哪幾種
47．預應力混凝土受彎構件進行截面強度計算與普通鋼筋混凝土受彎構件同
48．叫先張構件預應力鋼筋傳遞度
49．預應力混凝土受彎構件短期荷載作用總撓度包括哪些內容
50．荷載期效應預應力混凝土受彎構件期荷載作用撓度何計算
51．鋼筋混凝土及預應力混凝土受彎構件預拱度應設置
52．部預應力混凝土結構具受力特性
53．按預應力度進行截面配筋設計要點哪些
54．按名義拉應力進行截面配筋設計要點哪些
55．粘結預應力混凝土受彎構件具受力性能
56．雙預應力混凝土梁種受力構件
57．鋼筋混凝土深梁何定義
58．簡支深梁哪三種破壞形態
59．深梁縱向受拉鋼筋錨固哪些要求
60．深梁部縱向受拉鋼筋宜布置梁高哪范圍內
61．簡支深梁主要鋼筋包括哪些
62．鋼結構計算哪幾項基本原則
63．橋梁用鋼材應具備哪些基本性能
64．鋼結構所用鋼材按材質區主要哪些品種按品鋼材區哪幾類
65．鋼結構連接哪幾種
66．焊縫形式幾種
67．叫焊接應力焊接變形
68．螺栓連接構件要作哪些驗算
69．鉚釘連接計算與螺栓連接計算哪些差別
70．高強螺栓連接承載能力計算何特點
71．叫鋼板梁按照連接式哪兩類
72．鋼板梁總體驗算內容哪些
73．焊接鋼板梁局部穩定性驗算包括哪些內容
74．鋼結構疲勞何需作疲勞驗算
75．鋼材腐蝕原
76．鋼結構防護哪幾種各特點
77．鋼材表面噴砂目噴砂何級
78．隔離層作用哪幾種類型
79．面漆哪幾種類型各何特點
第九章 橋梁部結構
1．梁式橋橋墩由哪幾部組
2．用梁式橋橋墩哪幾種類型
3．梁式橋橋台由哪幾部組
4．用梁式橋橋台哪幾種類型
5．拱式橋墩台與梁式橋差別哪些
6．拱橋用單向推力墩哪幾種形式
7．梁橋墩帽尺寸擬定應滿足哪些要求
8．梁橋台帽尺寸擬定應滿足哪些要求
9．叫破冰棱
10．防撞島構築物
11．梁橋重力式橋墩要驗算哪些內容
12．梁橋樁柱式橋墩柱身計算特點
13．梁橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合
14．拱橋重力式橋台要考慮哪幾種荷載組合
15．拱橋輕型橋台計算般作哪些基本假定
16．底支撐梁梁橋輕型橋台按結構體系計算其計算包括哪些內容
17．基淺基礎哪幾種主要類型
18．剛性擴基礎驗算內容哪些
19．樁基礎由哪兩部組
20．樁基按受力條件哪幾類
21．樁基按施工哪幾類
22．叫高樁承台叫低樁承台
23．計算樁基礎mKC些
24．叫剛性樁彈性樁計算差別哪
25．單排樁與外力（N,M,H）共平面計算要考慮哪些素
26．由根樁構樁基礎條件才考慮群樁作用
27．沉井基礎由哪幾主要部組
28．按沉式沉井哪幾類
29．氣壓沉箱與普通沉井主要差別
30．嵌岩沉井與非嵌岩沉井計算差別哪
31．沉井施工沉程要作哪些部結構強度驗算
32．浮運沉井穩定性必要條件
33．叫基加固處理換土
34．用深層擠密加固基具體哪幾種
35．用排水固結加固基具體哪幾種
36．用漿液灌注加固基具體哪幾種
37．軟土基橋台設計應注意哪些問題
第十章 橋梁支座與附屬構造
1．除橋梁支座外橋梁附屬構造設施包括哪些內容
2．支座作用
3．梁式橋支座哪些基本類型各自適用范圍何
4．跨度鋼橋所採用搖軸支座由哪幾主要部組
5．跨度鋼橋所採用輥軸支座由哪幾主要部組
6．叫拉力支座
7．叫減振支座
8．支座墊石作用
9．盆式球型支座般用橋梁
10．跨徑斜拉橋或懸索橋橋塔處設置水平限位支座
11．板式橡膠支座機理
12．固定支座支座布置應遵循哪些原則
13．連續梁橋設置固定支座橋墩（台）否全部採用固定支座設置支座橋墩（台）否全部採用雙向支座或單向支座
14．於具坡度橋梁設支座處梁底面應作何處理
15．連續曲梁橋間獨柱墩支座沿徑向按定預偏布置
16．板式橡膠支座設計驗算包括哪些內容
17．盆式橡膠支座設計驗算包括哪些內容
18．於同橋面結構應選擇橋面鋪裝
19．何進行橋面排水設計
20．橋梁伸縮縫哪些形式各特點
21．橋梁行道主要哪些類型
22．橋梁安全帶哪些形式
23．橋梁護欄主要哪些類型
24．橋梁照明設計應滿足哪些基本要求
25．橋梁照明哪幾種布置式
26．橋跳車產原哪些
27．防止橋跳車採取哪些措施
28．橋梁防撞保護系統設計規則內容哪些
29．橋墩防護薄殼築砂圍堰何達防撞目
30．震區橋梁構造設計應遵循哪些原則
31．橋梁標志作用
32．交通標志哪些類型
第十章 混凝土橋梁加固改造
1．舊橋承載能力足主要歸結哪些素
2．外包混凝土加固適用於哪些場合
3．外包混凝土加固應注意哪些設計要點
4．外包混凝土應滿足哪些構造規定
5．噴錨混凝土哪些基本性能
6．噴錨混凝土用於哪些場合
7．噴錨混凝土加固舊橋應遵循哪些設計原則
8．錨固植筋膠哪些種類特點
9．植筋錨固工藝流程
10．植筋錨固力與錨固深度何關系
11．粘貼鋼板適用於哪些場合
12．貼鋼板加固應何設計
13．貼鋼加固結構膠性能何要求
14．纖維增強聚合物由材料組
15．纖維增強聚合物（FRP）哪些類型特點
16．碳纖維補強加固哪些優點
17．碳纖維加固用於哪些場合
18．何進行碳纖維粘貼加固
19．體外預應力加固用於哪些場合
20．體系轉換加固原理
21．橋梁部結構易產哪些病害
22．部結構哪些加固
『肆』 鋼管混凝土拱橋
鋼管混凝土拱橋是一種大跨徑橋型，由內部灌注混凝土的鋼管拱架形成橋梁的支撐或懸掛結構體系。鋼管混凝土拱架可以在橋梁的下部，通過分布的墩柱支撐橋梁；拱架也可以在橋梁的上部，通過分布的鋼索懸掛橋梁。