如何鋪設無縫線路

Ⅰ 無縫線路鋪設無砟橋扣件不扣緊鋼軌什麼意思

目前國內無縫線路鋪設， 無縫線路是軌道結構的一大變革，它以無可爭議的優越性得到各國鐵路的承認。
幾十年來，各國鐵路景象發展無縫線路，使這項技術日臻完善，並取得巨大的經 濟效益和社會效益。 焊接技術 我國鐵路焊接長鋼軌工作始於 1957
年。當時是由捷克鐵路引進了電弧焊法焊接 長鋼軌技術。至 1963 年氣壓焊機、電接觸焊機由鐵道科學研究院相繼研究成功。 進入 20 世紀 90
年代，我國已相繼建成 17 個焊接場，並開始引進國外先進的電 接觸焊機。 長鋼軌的焊接是鋪設無縫線路的重要環節，其幾何外形的尺寸的平順和內部質
量，是保證無縫線路正常運用的關鍵。實踐證明，若鋼軌焊接質量不良，將使線 路維修工作後患無窮，嚴重者危及行車安全。
為提高焊後焊道幾何外形的整修質量，除應堅持使用焊瘤推凸機外，還應積極推 廣使用鋼軌焊道整修專用精銑機或研磨機。
我過鐵道焊接技術主要採用接觸焊法、氣壓焊接法及鋁熱焊接法等 1.接觸焊接法 接觸焊法的基本原理是利用電流通過某一電阻時產生的熱量熔接焊件， 再經頂鍛
以達焊接目的。 當兩焊接鋼軌之間通過電流時，由於兩鋼軌接觸面之間存在著較大電阻，因電熱 效應使鋼軌迅速得到加熱。兩鋼軌的接觸面不可能很平，從微觀上看仍是凹凸不
平，因此，首先接觸的是一些凸出點。這些接觸點通電後在瞬間被加熱到熔化狀 態，從而在鋼軌接觸面之間形成多個液體金屬過梁。

Ⅱ 鋪設無縫線路時，對鎖對軌溫有哪些規定

必須在鋪設當時的設計鎖定軌溫幅度內全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差也不應超過5℃。如無法在鎖定軌溫幅度內鎖定線路時，可暫時鎖定，但必須於最短時間內，在適當軌溫時放散應力。當鋼軌伸縮量達到設計鎖定軌溫幅度內的長度時，應重新鎖定。

Ⅲ 鋪設無縫線路時,其換算土柱高度應增加多少

問題得需要專業人士來回答你。

Ⅳ 什麼叫軌道

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。也可以是天體專在宇宙間運行的路屬線。也叫軌跡。物體運動的路線，更多的是指有一定規則的，如原子內電子的運動和人造衛星的運行都有一定的軌道。行動應遵循的規則、程序或范圍：生產已經走上軌道。

Ⅳ 簡述鋪設無縫線路前期工程主要工作內容。

主要內容有：
（1)校正、改善線路縱斷面和平面。
(2)抽換輕傷有發展鋼軌及失效配件。
(3)均勻軌縫，螺栓塗油，整修、補充防爬設備及線路。
(4)更換失效軌枕、嚴重傷損混凝土枕及扣件，補足軌枕配置根數，有條件時應將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕(另列件名)。
(5)清篩道床，補充道碴，改善道床斷面，改天然級配卵石道床為碎石道床，對基床翻漿冒泥地段進行整治。
(6)整修道岔。
(7)整修路肩、路基面排水坡，清理側溝，清除路塹邊坡棄土。
(8)整修道口。
(9)抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋的擋碴牆。
(10)：修理並刷新由工務管理的各種線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架。
(11)舊料，清理場地，設置常備材料。
無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路（continuous welded rail）是把標准長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌無縫線路條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。

Ⅵ 鐵路是怎樣鋪設的

5.2.1鋪架施工
5.2.1.1軌排拼裝
採用60kg/m標准有孔軌（工具軌）及本線設計的軌枕、扣件進行軌排拼裝，計劃利用50km鋼軌作為周轉軌循環使用。軌枕錨固及軌排拼裝採用固定式錨固拼裝作業線拼裝，軌枕錨固採用反錨方法,熔漿鍋熬制硫磺砂漿，拼裝由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預上扣件、扣件緊固、質量檢查、吊軌排等工序組成。
5.2.1.2鋪軌
5.2.1.2.1機械鋪軌
採用PG28型鋪軌機鋪設。PG28型鋪軌機由1號車（主機）、2號車（機動平車）及倒裝龍門架組成。軌排採用平板車運輸，每組6排，每列軌排組數由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝於平板車並加固好後，用機車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機車推進，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2#車上，由2#車送至1#車鋪設。其工序為倒裝軌排→鋪軌機對位→吊、落軌排→吊鋪下一節軌排。
5.2.1.2.2人工鋪軌
利用已鋪好的一線用平板運輸另一線軌料，人工配合軌道吊車將軌料沿線散布後進行人工鋪軌。
5.2.1.3機械架梁
5.2.1.3.1鐵路架橋機架梁
採用2台TJ165型架橋機前後錯開由集寧方向開始架設。其主要工序如下：
復測橋跨及墩台支承墊石幾何尺寸→橋梁整備→橋頭路基加固→架橋機定位、橋梁換裝→喂梁、吊梁、落梁→安裝支座→施焊聯接板、鋪橋面軌→梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土→橋梁濕接縫處理、封錨、橋面板等。
架另一線的橋梁時,採用移梁就位方法架設.
5.2.1.4換鋪長鋼軌
鋪軌機鋪設25m軌普通線路後，經第一次補碴大機整道後，用雙層運輸車將已焊接好的長鋼軌由軌排基地運至現場，卸在待換長軌的線路兩側，人工將長軌換鋪到線路上，換下的周轉軌裝車運回軌排基地。
5.2.1.5無縫線路施工
換鋪長軌條最終形成跨區間無縫線路還要經過兩個焊接步驟完成：一是將已鋪的500m長軌條焊接成1500m左右的單元軌節（即聯合接頭焊），聯合接頭焊擬採用氣壓焊，此工作緊隨長軌換鋪後進行。二是各單元軌節之間鎖定焊、線路與道岔之間的鎖定焊連及道岔內的鎖定焊接，採用鋁熱焊，此工作在線路經三次大養達到初期穩定階段後進行。
5.2.1.6鋪碴整道及MDZ機組作業
上碴整道作業分鋪軌前的預鋪部分碎石道碴(不少於15cm厚)及鋪軌後的重點整道、補碴、MDZ機組作業等。當路基具備鋪架條件，並辦理路基面交接後，道碴由汽車運輸，人工攤鋪、拉槽，並用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。
鋪軌後，對線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作。鋪軌後的補碴採用K13礦石車運輸，自動卸碴，道碴由採石場裝車直接運至線路上或在道碴存放場，採用ZL50裝載機裝車後運至線路上，線路的起撥搗穩等作業採用MDZ機組經過五次大養（五搗三穩），必要時輔以小型養路機械作業，以滿足列車開通速度達到160km/h的要求。
5.2.1.7道岔施工
正線道岔採用人工提前預鋪的方法鋪設，即利用汽車將砼岔枕和直股鋼軌配件運至施工現場，人工配合吊車按設計位置預鋪道岔岔枕，並按道岔長度連接好直股鋼軌，剩餘岔料待鋪軌後運至現場，由人工配合軌道吊鋪設就位，按定型圖從岔頭向岔尾方向鋪設。正線無縫道岔內及道岔與線路的焊接採用鋁熱焊。
由於本地冬季氣溫低，部分道岔預鋪後不能及時鎖定焊接，為保證工程列車通過時不壓傷道岔前後和道岔內接頭位置的鋼軌踏面，預鋪後必須在預留鋁熱焊的軌縫（25-27mm）中插入短軌頭，且短軌頭的頂面需高出基本軌軌面1-2mm，以在列車通過時承壓，起到保護基本軌作用面。氣溫滿足焊接施工要求後，再拆除短軌頭，進行焊接施工。
站線道岔利用已鋪線路將岔料卸至設計位置或所在車站，人工配合吊車進行鋪設。

Ⅶ 軌道的分類

隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。
無縫線路
又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,焊接鋼軌每根長不少於200米,實際應用的一般為800～1000米或更長一些。長軌是在規定溫度范圍內鋪設並固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。因此，鋼軌中段夏季將產生很大的溫度壓力，冬天將產生很大的溫度拉力。鋼軌內的最大壓力和拉力可根據鋼軌鋪設地的年最高氣溫和最低氣溫計算，鋼軌所受最大壓力應不致於造成軌道臌曲，所受最大拉力應不致於造成鋼軌斷裂。

無縫線路大量減少了鋼軌接頭，減少了車輪通過接頭時對鋼軌的沖擊，有利於節約線路維修費用，延長鋼軌使用壽命，減弱機車車輛雜訊等,因此,發展較快。在20世紀30年代，德國和美國鐵路開始進行小量試鋪無縫線路，到1981年止，全世界已鋪設無縫線路約30萬公里，其中中國鋪設約8000公里。
寬軌枕線路
又稱軌枕板線路。是用預應力混凝土軌枕板，密排鋪設在經過壓實的道床上，板縫間用瀝青或其他材料填封所修築的線路。預應力混凝土軌枕板寬55厘米，比普通預應力混凝土軌枕底寬寬兩倍，其長度和厚度同普通預應力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍，從而減少了對道床的壓力。
寬軌枕線路適用於繁忙干線，也可鋪設在維修困難的隧道和站場內，不論石質或土質路基均可鋪設，但在具有翻漿冒泥病害的路基上鋪設必須先將路基病害經過整治。寬軌枕線路的主要優點有：①軌道下沉量小。震動加速度比混凝土軌枕線路小，鋪設後下沉速度逐漸減慢和停止。所以線路維修工作量大大降低，約為普通混凝土軌枕線路的三分之一。②軌道易保持整潔。臟污不易侵入道床，延長了線路大修中修周期。③線路平順、穩定，有利於高速運行及鋪設無縫線路。其缺點是造價較高，在繁忙干線上換鋪也較困難。
整體道床線路
用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩定堅實路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用於運量大、維修困難的地段，特別適用於隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩，混凝土層斷裂，整治困難。中國在隧道內鋪設的整體道床線路總長300多公里。
板式軌道
一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，並在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道。這種軌道適用於石質路基或無碴橋面上。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩定，維修工作量小，但成本高，施工期長。日本鐵路在新干線上已推廣使用。

Ⅷ 在鋪設無縫線路中,將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為

鎖定軌溫。

Ⅸ 鋪設無縫線路有何意義為什麼說無縫線路可以無限長

鋼軌溫度力，僅與軌溫變化幅度△
t
有關，而與鋼軌
本身的長度無關。因此，從理論上講，無縫線路上的長軌條可以焊成任意長度，它並不影
響鋼軌內的溫度力