方鋼管為什麼不能做鋼梁

Ⅰ 廣東一在建高架橋發生鋼箱梁掉落事故，一輛貨車被砸中，鋼箱梁是什麼

鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋樑上，因外型像一
個箱子故叫做鋼箱梁。而事故發生時，可以看見，整個都掉下來了。這必然是梁體出現了問題，當然，並沒有像之前的高速公路側翻後整體滑落，也證明了這個施工才
開始，沒有完成。如果整個橋梁側翻，依賴這個重量，橋下的司機倖存幾率就很小了。至於你說能不能從下面過去，其實立交橋，高速橋梁等工程都是這樣做了。一般都沒出事故。 

我估計是一些工序出現了問題，例如一些箱體周邊沒有固定好。
當然，按照之前湖北高速側翻的事故調查，也不排除得出，由於下方貨車超載導致共振引起鋼箱梁掉落的可能性。根據視頻情況，這個鋼箱梁不是在吊裝過程中墜落，而是已經放置在橋台上墜落。
我傾向於，施工作業不當，或者專項支護方案有錯誤；掉落的這個各梁是彎的，掉落方向是彎外方向，彎曲的梁往往有扭轉力矩，有一種翻滾的力矩。
這個掉落方向符合這種破壞形勢。

四、幸運的是此次事故沒有造成人員死亡，據了解，雲南玉溪也發生過鋼箱梁墜落事故，導致交
通中斷，但沒有造成人員傷亡。
工程建設無小事，規范工程建設的每一步，是對工程的負責，對工程人員的負責，更是對千千萬萬
個家庭負責。我國也是基建大國了，如果還總是屢次出現因為工程建設過程不規范而引起重大工程
事故，這樣的基建到底牢不牢靠，值得我們深思。

接下來先審專項方案可行性，同時查審批程序合法性，再查有無進行安全技術 交底，最後查方案
執行情況，問題往往出現在最後一個環節，即沒有完全按方案施工。
有弧度的跨線橋吊裝施工一直是非常危險的工序，所以不是特別重要的線路上吊裝時一般都會短暫
終斷交通，只是要中斷高速公路交通就很難實現，只能通過優化施工方案甚至設計方案來達到目
的。

Ⅱ 方管鋼梁下彎怎麼校直

如果已經安裝承重只抄能說補救，用東西比如千斤頂等頂起來稍微上拱，然後加副梁或打斜撐。如果還沒有安裝那就好辦了，

1. 在彎的地方用割槍調大火烤，烤發紅了立刻澆冷水冷卻。這是利用金屬急劇冷卻收縮內應力的原理，所以一定要烤彎曲處的外弧。

2. 用校直機校直。

3. 放重物，強行壓過來。

4. 鍛打，這個不建議使用，容易變形。
   

Ⅲ 鋼管混凝土

鋼管混凝土就是把混凝土灌入鋼管中並搗實以加大鋼管的強度和剛度.

一般的，我們把混凝土強度等級在C50以下的鋼管混凝土稱為普通鋼管混凝土；混凝土強度等級在C50以上的鋼管混凝土稱為鋼管高強混凝土；混凝土強度等級在C100以上的鋼管混凝土稱為鋼管超高強混凝土。

鋼管混凝土結構是由混凝土填入鋼管內而形成的一種新型組合結構。由於鋼管混凝土結構能夠更有效地發揮鋼材和混凝土兩種材料各自的優點，同時克服了鋼管結構容易發生局部屈曲的缺點。近年來，隨著理論研究的深入和新施工工藝的產生，工程應用日益廣泛。鋼管混凝土結構按照截面形式的不同可以分為矩形鋼管混凝土結構、圓鋼管混凝土結構和多邊形鋼管混凝土結構等，其中矩形鋼管混凝土結構和圓鋼管混凝土結構應用較廣。

1．鋼管混凝土結構的特點

眾所周知，混凝土的抗壓強度高。但抗彎能力很弱，而鋼材，特別是型鋼的抗彎能力強，具有良好的彈塑性，但在受壓時容易失穩而喪失軸向抗壓能力。而鋼管混凝土在結構上能夠將二者的優點結合在一起，可使混凝土處於側向受壓狀態，其抗壓強度可成倍提高.同時由於混凝土的存在，提高了鋼管的剛度，兩者共同發揮作用，從而大大地提高了承載能力。鋼管混凝土作為一種新興的組合結構，主要以軸心受壓和作用力偏心較小的受壓構件為主，被廣泛使用於框架結構中(如廠房和高層)。鋼管混凝土結構的迅速發展是由於它具有良好的受力性能和施工性能，具體表現為以下幾個方面：

1.1 承載力高、延性好，抗震性能優越

鋼管混凝土柱中，鋼管對其內部混凝土的約束作用使混凝土處於三向受壓狀態，提高了混凝土的抗壓強度；鋼管內部的混凝土又可以有效地防止鋼管發生局部屈曲。研究表明，鋼管混凝土柱的承載力高於相應的鋼管柱承載力和混凝土柱承載力之和。鋼管和混凝土之間的相互作用使鋼管內部混凝土的破壞由脆性破壞轉變為塑性破壞，構件的延性性能明顯改善，耗能能力大大提高，具有優越的抗震性能。

塑性是指在靜載作用下的塑性變形能力。鋼管混凝土短柱軸心受壓試臉表明，試件壓縮到原長的2/3,縱向應變達30%以上時，試件仍有承載力。剝去鋼管後，內部混凝土雖已有很大的鼓凸褶皺，但仍保持完整，並未鬆散，且仍有約5%的承載力，用錘敲擊後才粉碎脫落。抗震性能是指在動荷載或地震作用下，具有良好的延性和吸能性。在這方面，鋼管混凝土構件要比鋼筋混凝土構件強得多。在壓彎反復荷載作用下，彎矩曲率滯回曲線表明，結構的吸能性能特別好，無剛度退化，且無下降段，和不喪失局部穩定性的鋼柱相同，但在一些建築中，鋼柱常常要採用很厚的鋼板以確保局部穩定性。但還常發生塑性彎曲後喪失局部穩定。因此，鋼管混凝土柱的抗震性能也優於鋼柱。

1.2 施工方便，工期大大縮短

鋼管混凝土結構施工時，鋼管可以做為勁性骨架承擔施工階段的施工荷載和結構重量，施工不受混凝土養護時間的影響；由於鋼管混凝土內部沒有鋼筋，便於混凝土的澆注和搗實；鋼管混凝土結構施工時，不需要模板，既節省了支模、拆模的材料和人工費用，也節省了時間。

1.3 有利於鋼管的抗火和防火

由於鋼管內填有混凝土，能吸收大量的熱能，因此遭受火災時管柱截面溫度場的分布很不均勻，增加了柱子的耐火時間，減慢鋼柱的升溫速度，並且一旦鋼柱屈服，混凝土可以承受大部分的軸向荷載，防止結構倒塌。組合梁的耐火能力也會提高，因為鋼梁的溫度會從頂部翼緣把熱量傳遞給混凝土而降低。經實驗統計數據表明:達到一級耐火3小時要求和鋼柱相比可節約防火塗料1/3一2/3甚至更多，隨著鋼管直徑增大，節約塗料也越多。

1.4 耐腐蝕性能優於鋼結構

鋼管中澆注混凝土使鋼管的外露面積減少，受外界氣體腐蝕面積比鋼結構少得多，抗腐和防腐所需費用也比鋼結構節省。鋼管混凝土構件的截面形式對鋼管混凝土結構的受力性能、施工難易程度、施工工期和工程造價都有很大的影響。圓鋼管混凝土受壓構件藉助於圓鋼管對其內部混凝土有效的約束作用，使鋼管內部的混凝土處於三向受壓狀態，使混凝土具有更高的抗壓強度。但是圓鋼管混凝土結構的施工難度大，施工成本較高。相比之下，方鋼管混凝土結構的施工較為方便，但鋼管混凝土受到的約束作用較小，結構的承載力較低。

1.5 施工方面

鋼管混凝土柱的零件較少，焊縫少，構造簡單，柱腳常採用在棍凝土基礎上預留杯口的插人式柱腳，因而工廠製造比較簡單，同時構件自重較小，運輸和吊裝也較易，施工很簡便，而且鋼管餛凝土柱採用板材卷制，板材厚度都不大，一般在40m以內，無論工廠焊接和現場進行對接，都沒有什麼困難。同時，與鑰筋混凝土柱相比，鋼管混凝土柱的外皮鋼管具有鋼筋的功能，兼有縱向鋼筋和橫向箍筋的作用，所以管內沒鋼筋，省了鋼筋下料和綁扎鋼筋等一系列工藝，又由於柱外皮鋼管本身就是耐側壓的模板，同時也省了支模和拆模等工序。近年來，泵送磚相當普遍，現場澆灌並無困難，我國創造並廣泛使用的高位拋落不振搗混凝土的施工方法，更簡化了現場灌混凝土的工序，簡便了施工。也有在管柱下部開臨時澆灌孔，用混凝土泵自下而上灌注混凝土的方法，既快，又保證澆灌質量。而且，在澆築後，鋼管內處於相當穩定的濕度條件，水分不易蒸發，省去澆水養護工序，簡化了混凝土的養護工藝。

Ⅳ 鋼管和鋼梁車架哪種好

從承載角度看，鋼管最好，抗撓曲性能最佳，同時重量最輕。
但是在車架加工製造過程曲面中會有一些不便，而且如果有焊接工藝的話，表面焊接節點相貫線復雜。除銹比較困難，沒做好的話，將來防腐性能可能出問題。