無縫鋼軌混凝土軌枕間距是多少

Ⅰ 怎麼做好無砟軌道施工的過程式控制制

根據設計院鐵路基礎平面控制網及線路控制網樁和水準基點樁，進行施工區域內的基樁控制網布設。鋪設軌枕前，對施工作業段區域內中線控制樁和邊樁加密布設，直線間距6.25m、曲線5m。
4.2 布置上、下層縱向主鋼筋在施工現場附近進行鋼筋下料、加工，並將施工范圍內的支承層混凝土面鑿毛並清洗干凈。按設計文件要求將上、下層縱向主鋼筋擺放於支承上。
4.3 軌枕的拼裝直接在道床板鋪設位置進行，按照軌枕間距散放軌枕，大致調整軌枕中心線位於承軌台同一條直線上。選定軌枕的一側作為基準側，將25m工具軌平穩地擺放在擋板座槽內，並與軌下墊板密貼吻合在一起。調整軌枕間距並緊固基準軌上的扣件，再用軌距尺調整軌距並用軌距拉桿固定，最後緊固非基準軌上的扣件。使用手搖式起道機將拼裝好的軌排整體起升到接近設計高度。
4.4 安裝螺桿調整器每隔2 根軌枕安裝1 對，鋼軌托盤裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調整器托板接面處無空隙，使之密貼。在軌排端的第1、2、4 根軌枕前（或後）需要各配一對螺桿調整器，用於精確調整軌道的高低和水平。螺桿調整器中的平移板安裝在中間位置，以保證能夠向兩側移動。根據超高的不同選擇螺桿調整器托盤的傾斜插孔（用於調節與底座面的角度，確保垂直），旋入螺桿，安裝PVC管。用扳手擰緊調節螺桿使之接觸混凝土支承層。
4.5 軌道的粗調
在軌排的一端，以加密基樁為基標，在基標處使用「L」型軌道卡尺量取基標垂線至鋼軌軌頭水平距離及基標至軌面的垂直高度，通過橫向調整絲桿使軌排橫向移動調整軌排方向。調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿，調整軌排高程，
4.6 鋼筋的綁扎、絕緣及綜合接地
在軌道粗調之後，布置橫向鋼筋，並使用絕緣卡按設計要求綁紮上、下層鋼筋，安裝接地鋼筋。縱向接地鋼筋與橫向接地鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間均採用絕緣卡絕緣。橫向接地鋼筋與其餘縱向結構鋼筋採用絕緣卡絕緣。將接地端子焊接到縱向鋼筋上。利用道床板內兩根縱向結構鋼筋和一根橫向接地鋼筋作為綜合接地鋼筋，綜合接地鋼筋交叉處採用搭接焊工藝，用φ16 的「L」形鋼筋進行焊接。焊縫長度：單面焊焊接長度不小於200mm；雙面焊焊接長度不小於100mm；焊接厚度不小於4mm。
4.7 模板及固定體系的安裝
模板安裝時用電鑽在支承層面上放置模板的位置鑽孔，然後用膨脹螺栓固定特製的模板三角支撐架。每隔2~3 根軌枕，對應軌枕埋設鋼制地錨，地錨上設橫向調整螺桿，螺桿一端與雙塊式軌枕塊桁架鋼筋焊接，可用以軌道微調同時防止澆築混凝土時軌排上浮。
4.8 軌道精調
使用軌檢小車逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位。根據軌檢小車顯示的數據，通過調整螺桿調整器和斜向支撐來精確調整軌道的高低、方向、水平、超高。因為調整每個螺桿調整器都會對其相鄰的調整器產生影響，所以此項工作需反復多次方能達到精度。
4.9 澆築混凝土
混凝土澆築前，反復測量軌道幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣性能，當全部滿足設計要求後，方可進行混凝土的澆築。混凝土振搗快插慢拔，直到軌枕底部沒有氣泡為止，但也不得過振，防止混凝土離析。澆築完的混凝土，經過3 次找平收光：第一次是在澆築完成後；第二次是在混凝土剛初凝的時候；第三次是在初凝後快產生強度的時候。第三次收光之後，立即清理軌枕和鋼軌面的污染。
4.10 混凝土養護及支架拆除
混凝土澆築後，避免與流動水相接觸，並在12h 內覆蓋灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處於潤濕狀態，道床混凝土的養護期不少於7d。混凝土初凝後解開夾板螺栓，同時將兩根鋼軌上支承絲桿放鬆一圈，再用扳手放鬆扣件等固定裝置，釋放鋼軌溫度應力。待道床混凝土強度達到 5MPa 後，開始拆卸工具軌、模板和支承架。支承架絲桿拆除後，遺留的螺栓孔採用高強度無收縮砂漿封堵。
4.11 鋪軌
100m廠制軌經焊軌廠焊接成500m長軌後，運至現場存軌基地，在存軌基地裝入長軌支架車運至鋪軌現場，由WZ500 型鋪軌機鋪設，K922 閃光接觸焊機焊接成無縫線路。

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Ⅲ 軌道的軌枕間距接頭間距是多少

軌枕間距：軌枕應按1667根/公里的標准鋪設，即枕間距為600mm，允許偏差為±20mm，連續6根軌枕的距離為3m±30mm。

軌道的接頭間距：軌道一般分為無縫線路軌道、長軌軌道、有縫線路軌道；有縫線路軌道軌縫按設計規定軌隙尺寸預留。軌縫一般不大於6mm。

在最經濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩定性。軌枕間距小一些，軌道各部件的受力都可以小一些，並使軌距、方向易於保持，對行車速度高的地段尤為重要。

但間距不能太小，太小則鋪設的軌枕根數多而不經濟，而且間距過小，也會在一定程度上影響搗固質量。在既有線的正線上，線路標准有所提高，每千米混凝土軌枕數量與木枕相同。

(3)無縫鋼軌混凝土軌枕間距是多少擴展閱讀：

無縫線路地段的軌枕間距應按設計規定來布置。一般應均勻布置軌枕間距，並使鋁熱焊縫或移動式氣壓焊縫距軌枕邊緣70mm以上。

鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動，並傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數，是根據線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。

在世界各國鐵路的軌枕間距中，以我國和前蘇聯的軌枕間距為最小；歐美國家的軌枕間距比較大；但隨著運營條件的變化，他們已認識到採用較小的軌枕間距有利於減輕鋼軌和道床的受力。

例如英國鐵路的混凝土軌枕間距有最大的760mm減小到703mm，正常的為650mm，可增加軌道的橫向穩定性。