Ⅰ 鋼管樁支護和土釘牆支護的區別
鋼管樁是適用於碼頭港口建設中的基礎，其直徑范圍一般在400-2000mm之間，最常用的在專1800mm。
土釘牆應用於屬基坑開挖支護和挖方邊坡。
土釘牆是由天然土體通過土釘牆就地加固並與噴射砼面板相結合，形成一個類似重力擋牆以此來抵抗牆後的土壓力;從而保持開挖面的穩定，這個土擋牆稱為土釘牆。土釘牆是通過鑽孔、插筋、注漿來設置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。
Ⅱ 鋼管樁為什麼要注漿呢
加固基坑邊壁。鋼管樁注漿是加固基坑邊壁，鋼管樁是由鋼管、榫槽、榫銷製作而成的產品，鋼管樁相互搭接成弧形，圓形，可用來圍水、圍砂等，主要用在外海碼頭中。
Ⅲ 鋼管樁是否要壓力注漿
是。鋼管樁是要壓力注漿，採用底部壓力注漿法，注漿材料採用42.5R普硅水泥，按設計水灰比0.5到0.6配製好，並進行充分攪拌，注漿壓力不少於0.5Mpa，每延長米水泥用量不少於65㎏。
Ⅳ 軟岩加固
利用注漿技術對軟弱圍岩進行加固是注漿技術的最重要功能。
【工程實例】 渝懷鐵路圓梁山隧道淤泥質充填型溶洞基底注漿加固
圓梁山隧道DK354＋255～＋280 段發育充填型溶洞，充填介質為淤泥質粘性土，如圖1-2。底部勘察表明，溶洞向下發育20m未進入基岩，未見溶洞底部。
針對隧道基底淤泥質充填型溶賣盯洞，採取鋼管樁注漿加固，從而形成緻密的、能抵抗一定水壓的基底鋼管樁加固體結構。
基底鋼管樁採取梅花斗陪型布置，間距60cm×60cm，開孔直徑ϕ108mm，終孔直徑ϕ90mm，鋼管樁直徑ϕ75mm，鋼管樁加固范圍為隧道仰拱以下7～12 m。
圖1-2 淤泥質充填型溶洞基底注漿前取心照片
圖1-3 淤泥質充填型溶洞基底注漿鋼管樁加固照片
根據注漿加固要求和注漿體耐久性抗水壓需要，選擇強度高、耐久性好的超細水泥單液漿、普通水泥單液漿和TGRM漿作為注漿材料，其中以超細水泥單液漿作為主要注漿材料，漿液配比為：水灰比0.6∶1～0.8∶1。當注漿過程中注漿壓力長時間不上升時，採用普通水泥單液漿、TGRM漿，並通過調整漿液配比進行注漿擴散范圍的控制。
注漿結束後，對注漿P-Q-t曲線進空配蠢行分析；對漿液填充率進行反算，為83.3%；測試注漿後地層滲透系數，滲透系數為4.54×10-6cm/s。基底開挖揭示注漿加固效果良好，如圖1-3。
Ⅳ 注漿管是什麼材料做的可以重復利用嗎
注漿管，我們見過的有塑料管和鋼管兩種。
在只需要利用漿液加固岩體時，採用塑料管和鋼管都可以，這時候鋼管在注漿後可以拔出來再重復利用。（塑料管也可以拔出來，但是塑料很便宜，就沒考慮那麼麻煩了。）
在需要注漿加固岩體，同時需要注漿管材在岩體中同時受力時，採用鋼管注漿，待注漿完畢後，鋼管需要留在岩體中。
例如抗滑鋼管樁，前期鋼管輔助注漿施工，後期鋼管在後期承擔抗滑鋼管樁的角色。
Ⅵ 隧道洞口滑坍治理
隧道洞口若處理措施不當，當隧道開挖後，易引起洞口滑坍。對於埋深小於20m的隧道洞口，採取注漿鋼管樁進行洞口滑坍治理是十分有效的措施。
【工程實例】 宜萬鐵路堡鎮隧道洞口滑坍治理
堡鎮隧道進口洞口設計地質為砂粘性夾碎石土殘積體與強風化頁岩，採取刷坡及錨網噴後進洞。2004年7月20日，地表連降暴雨。24日，隧道進口左線已施工的天溝下方4～6 m處的自然邊坡上出現兩條2～4cm的沉降裂縫。出現滑坍後，立即在裂縫兩側布設地表沉降觀測點。29日，觀測到地表滑坍嚴重，滑坍體最大沉降87.9cm，最大水平位移78.4cm。
通過分析洞口滑坍原因，制定了採取地表注漿鋼管樁加固隧道洞口方案，左線加固范圍橫向為線路中線左、右兩側各10m，縱向自洞口向出口方向加固長度18 m，加固深度1.5～13 m（隧道頂部注漿孔深度至拱部位置，兩側注漿孔深度至內軌頂面）；右線加固范圍橫向為線路中線左、右兩側各10m，縱向自洞口向出口方向加固長度15 m，加固深度1.5～15 m（隧道頂部注漿孔深度至拱部位置，兩側注漿孔深度至內軌頂面）。
注漿管採用ϕ32mm自進式中空注漿錨桿（周邊設溢漿孔）。注漿管布置後，在地表採取網噴C20混凝土10cm，鋼筋網與注漿管連接成整體。注漿材料採用普通水泥單液漿，水灰比為0.5∶1。設計漿液擴散半徑1 m，注漿孔間距1.5 m，注漿終壓2～3MPa。經採取地表注漿鋼管樁加固後，隧道正常進洞施工。圖1-14是堡鎮隧道洞口滑坍照片，圖1-15是經注漿鋼管樁加固後隧道洞口照片。
圖1-14 隧道洞口滑坍照片
圖1-15 隧道洞口注漿鋼管樁加固後照片
Ⅶ 後拉式抗拔注漿鋼管樁是什麼意思
灌注樁後注漿技術是指灌注樁成樁後必定時刻，經過預設在樁身內的注漿導管版及與之相連的樁端、樁側注漿閥權通過注漿機或者注漿泵寫入水泥漿，使樁端樁側土體（包含沉渣和泥皮）得到加固，然後進步單樁承載力，削減沉降。