⑴ 上海地鐵和地鐵高鐵無縫對接嗎
上海還沒有達到無縫對接的程度，特別是早晚低谷時段，地鐵車次比較少，晚上11點到早上五點半就停運了。白天還可以，在上海各個火車站都有地鐵站，四通八達，還是很方便的。
⑵ 什麼是無縫線路
無縫線路是指在鐵路建設中，通過特殊的技術手段，使得鋼軌之間實現無縫對接，從而實現鐵路的無縫運行。這種技術已經廣泛應用於我國的高速鐵路、地鐵系統以及大部分的客運線路，主要目的是為了減少軌縫對鐵路運行的影響，提高鐵路的平順性和可靠性。
無縫線路的實現，主要依據的是對溫度應力的精細管理和控制。在高鐵的鋪設過程中，無縫線路的鋪設尤為嚴謹。首先，長軌在基地進行焊接，長度可以達到300-500米。然後，通過精確的運輸和卸軌，並安裝扣件。接下來，採用閃光焊接技術，進行打磨和鎖定，確保每一段鋼軌之間的無縫連接。
在地鐵的鋪設中，採用的是一種獨特的工藝，即軌排裝配。通過吊運精確定位，然後進行粗精調和道床澆築。焊接完成後，還需要進行打磨和鎖定，以確保線路的穩定性和乘客的舒適體驗。
對於既有線的改造，也採用了無縫化改造的方式。這主要是借鑒了高鐵的鋪設方法，通過便捷的運輸方式，實現線路的無縫升級。
無縫線路的成功與否，焊接技術起著決定性的作用。基地環境的優化和質量控制，使得各種焊接技術，如閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊，都能精確融合，為線路提供強大的支持。
無縫線路雖然減少了脹軌和斷軌的風險，但高溫脹軌和低溫斷軌仍然是一個挑戰。因此，對線路鎖定軌溫的嚴格控制是關鍵。如果超過規定的范圍，可能會導致軌條失衡。
無縫線路的優點在於提升行駛的平順性、節省材料和減少養護工作，但同時也對養護提出了新的要求。無縫線路代表了軌道交通的未來，盡管面臨一些挑戰，但其整體效益是不容忽視的。
⑶ 無縫換乘如何實現地鐵公交站相距不超過100米
為迎接南京地鐵一號線明年9月的正式通車，各種准備工作正在緊張進行。 南京近期將完成「地鐵、公交無縫對接」相關研究工作的消息昨日經本報報道後，立刻引起了市民關注，一個切合實際的公交規劃對於調整城市客流、疏導交通、促進城市的正常運轉以及城市多功能的正常發揮具有舉足輕重的作用。為了進一步詳細了解研究的進展情況，記者昨日專訪了南京市交通規劃研究所何寧博士。
思路：100米范圍內有公交站
何寧博士：現在常說的「地鐵、公交無縫換乘」其實是「公交一體化」概念下的最基礎層次，即使用設施銜接一體化，目的是最大限度地減少地鐵與公交之間的換乘壓力。但是「無縫」只是一個理想化的狀態，即使是香港或是其他一些地鐵發達國家和地區，都不可能完全實現公交和地鐵的「零距離」。地鐵1號線南北向貫穿南京老城，沿線許多建成區域預留空間已經非常有限，因此實施起來難度更大。
目前思路：交通規劃研究所聯合地鐵部門日前對地鐵1號線全線16個站點周邊所有的公交站點進行了整合研究，並提出了整合思路，即市民出了地鐵站台後，周邊平均100米左右即可換乘公交車。
不過何寧指出，100米范圍也是一個參照數字，南京的地鐵站大多位於交叉路口下面，這樣最有利於乘客疏散，但公交站不可能設在馬路中間，因此還要根據地鐵站周邊實際交通情況、市民日常過街情況等綜合原因進行規劃設計。
邊緣地鐵站設換乘停車場
記者：昨日有讀者詢問我們報社，如果他開車到了新街口，想換乘地鐵，地鐵附近有沒有配套建設停車場？
何寧：很多市民認為，既然要實現「地鐵、公交無縫換乘」，那麼地鐵站周邊就應該設置「大而全」的配套設施，如自行車停車場、小汽車停車場、公交站等等，其實這是一種認識的誤區。何寧指出，「無縫換乘」是一種服務方式，而這種服務是分級別對待的。新街口地區人的出行活動量最大，交通也最密集和復雜，這里的換乘主要是針對行人，行人通過地下負一層商業中心進出地鐵站，規劃研究重點也自然落在公交站台如何優化設置上。然後規劃以新街口為圓心向外擴大，開始考慮自行車、計程車、私家車等。
本次整合規劃已經考慮到停車場的問題，但它將位於地鐵邊緣站點，如在地鐵小行、安德門、邁皋橋、河西等地區設置公共（社會）停車場。
公交線路不會大幅調整
記者：我們曾經作過統計，根據1號線走向，與地鐵一號線重合5站以上的公交線路有28條，地鐵運營勢必會給南北走向的公交車產生影響。
何寧：這種沖擊並不大，一些市民擔心的公交線路大幅調整甚至取消也不太可能。根據經驗，只有站點重合高達70％以上甚至高於80％的線路才可能面臨大規模調整，而目前南北向公交車只有2路、1路重合率分別達到90％左右和78．6％。另外，即使線路調整，也要考慮到現有線路沿線居民的乘車習慣，過大、過多的調整會帶來很多不便，因此，調整的過程也將是局部的、漸進的，帶有嘗試性。
換乘將滿足對外交通
何寧特別指出，本次整合研究除了針對普通市民換乘方便外，還特別考慮了與出入境公共交通相銜接的問題。如地鐵1號線南延就會與規劃的南站全面對接，周邊停車場、公交線路等換乘設施比較齊全，另外對苜蓿園公路長途客運站、地鐵西延線中勝站分別規劃了完善的換乘設施。何寧告訴記者，其實說到「無縫換乘」，1號線火車站站最能體現：站台與火車站對接，地下就有大型停車場，上了地面，周邊公交站齊全，市民換乘非常方便。
用地有限制約無縫換乘
曾經有一些專家提出，地鐵站口至少要預留5米寬的人行道，配置自行車棚，公交站點在50－80米內，城外的地鐵出口配置停車場，這樣才做到「無縫換乘」，使客流就像一滴水落地後快速蒸發一樣。對此何寧介紹，南京地鐵運行的中山路、中央路中軸線，相對狹窄擁擠，在過去見縫插針的城市建設中，重開發、輕配套導致地鐵站口周邊用地相當緊張。
記者實地采訪了解到，許多出站口佔用了人行道，人行道過窄，未設專用自行車棚，至於配套停車場更是不太可能。何寧說，主城有限的用地將為實現「無縫換乘」帶來很大難度，在規劃中，一些自行車停靠問題就只能依託周邊現有條件進行整合。如果要做大的動作，就需要相關政府部門牽頭，綜合解決土地資源、交通資源的利用。
■新聞附件：杭州地鐵實行同台換乘
杭州市的軌道線網共規劃有8條線路。其中一個最大的亮點就是在主要換乘點使用了同站台換乘，提供方便和無縫的換乘。據悉，所謂的同台換乘，即在換乘另一條軌道線路時，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時間達到最小化。這一換乘方式在國外已較為普遍，但在國內比較罕見。杭州的軌道設計根據客流量大小設計了兩種換乘模式。高客流通過穿越月台實現換乘，即同台換乘，而低客流通過使用升降機或樓梯等垂直循環設備實現換乘，即傳統換乘。
由於同台換乘相比傳統換乘方式投資成本較高，工程技術又較復雜，所以8條線路中共設有十多個軌道與軌道換乘站，其中同台換乘站點只有6個。根據規劃，2020年，杭州將建設完成5條軌道線，即1—5號線。2020年該市將率先建設完成4個同台換乘點。
⑷ 高鐵地鐵無縫對接什麼意思
無縫對接就是可以很方便的換乘。
基本上來說就是在站內可以方便的換乘高鐵或地鐵。
ls什麼焊接的說法都是瞎扯！
⑸ 地鐵無縫對接的項目有哪些
地鐵房很多，但與地鐵無縫對接的就很少，我知道城南的東方希望天祥廣場天薈就與地鐵1號線世紀城站無縫連接，出地鐵就上電梯。