A. 什麼叫鎖定軌溫
這是鐵路技術專業術語。
鋼軌被鎖定之後，除長軌條兩端的伸縮區之外，其餘(中間的固定區)的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養護不當長度發生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。
鋪設無縫線路的關鍵是選擇適當的鎖定軌溫，對無縫線路的強度和穩定性具有很大的影響。選擇鎖定軌溫一般採用稍高於本地區的中間軌溫作為鎖定軌溫。例如，北京地區最高軌溫62.6℃，最低軌溫為-22.8℃，中間軌溫為19.9℃，而設計時的鎖定軌溫一般採用24℃。
B. 在鐵路無縫線路焊接中，最低氣溫不得低於多少度
由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們回鎖定鋼軌時必須正確答、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
C. 鐵路軌道鋪設時，什麼要規定軌道鎖定溫度范圍
由於軌道熱脹冷縮，寒冷與酷暑時，變形若超過安全范圍，則運行時產生潛在危險。
最適宜於鋪設焊接長鋼軌的軌溫，稱為鋪軌軌溫。
鎖定軌溫，也稱無應力軌溫，它必須在鋪軌軌溫的容許波動范圍內。
鎖定軌溫一般應略高於當地最高軌溫與最低軌溫的平均值，防止酷暑季節鋼軌溫度壓力過大，從而減少無縫線路脹軌跑道的潛在危險。
當地最高軌溫一般要高出最高氣溫20度C，而最低軌溫則大致與最低氣溫相等。
鎖定軌溫是計算軌溫變化幅度的依據，必須詳實記錄，妥善保存。
如因線路作業引起變化，應及時更正。
您可參考網路「無縫線路」之「鋪軌軌溫與鎖定軌溫」欄目，鏈接如下：
http://ke..com/link?url=pi--Ct3j_18VfLohAr6Rg6sIq#5_2
D. 鋪設無縫線路時，對鎖對軌溫有哪些規定
必須在鋪設當時的設計鎖定軌溫幅度內全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差也不應超過5℃。如無法在鎖定軌溫幅度內鎖定線路時，可暫時鎖定，但必須於最短時間內，在適當軌溫時放散應力。當鋼軌伸縮量達到設計鎖定軌溫幅度內的長度時，應重新鎖定。
E. 無縫線路應力放散鎖定軌溫的問題
採用拉伸抄法放散，襲都是實際溫度低於設計軌溫時施工的。這時長軌條中各測試點的拉伸量是不均勻的，拉伸端伸長量多，終端伸長量少，但整個拉伸軌條的軌溫是按拉伸量得到的軌溫的。所以，填寫始端和終端的軌溫應該一樣。你說的填寫25度，也許是按25度來設計鎖定軌溫吧。你說的設計軌溫23度，實際是中間軌溫，設置的軌溫比中間軌溫高1~2度，應該允許的。個人看法，不敢苟同。