無縫線路長度不小於多少

① 什麼是無縫線路

無縫線路是指在鐵路建設中，通過特殊的技術手段，使得鋼軌之間實現無縫對接，從而實現鐵路的無縫運行。這種技術已經廣泛應用於我國的高速鐵路、地鐵系統以及大部分的客運線路，主要目的是為了減少軌縫對鐵路運行的影響，提高鐵路的平順性和可靠性。
無縫線路的實現，主要依據的是對溫度應力的精細管理和控制。在高鐵的鋪設過程中，無縫線路的鋪設尤為嚴謹。首先，長軌在基地進行焊接，長度可以達到300-500米。然後，通過精確的運輸和卸軌，並安裝扣件。接下來，採用閃光焊接技術，進行打磨和鎖定，確保每一段鋼軌之間的無縫連接。
在地鐵的鋪設中，採用的是一種獨特的工藝，即軌排裝配。通過吊運精確定位，然後進行粗精調和道床澆築。焊接完成後，還需要進行打磨和鎖定，以確保線路的穩定性和乘客的舒適體驗。
對於既有線的改造，也採用了無縫化改造的方式。這主要是借鑒了高鐵的鋪設方法，通過便捷的運輸方式，實現線路的無縫升級。
無縫線路的成功與否，焊接技術起著決定性的作用。基地環境的優化和質量控制，使得各種焊接技術，如閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊，都能精確融合，為線路提供強大的支持。
無縫線路雖然減少了脹軌和斷軌的風險，但高溫脹軌和低溫斷軌仍然是一個挑戰。因此，對線路鎖定軌溫的嚴格控制是關鍵。如果超過規定的范圍，可能會導致軌條失衡。
無縫線路的優點在於提升行駛的平順性、節省材料和減少養護工作，但同時也對養護提出了新的要求。無縫線路代表了軌道交通的未來，盡管面臨一些挑戰，但其整體效益是不容忽視的。

② 無縫線路的概念

無縫線路（continuous welded rail）用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。就專是把不鑽孔、屬不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。

無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。

③ 高速鐵路大多採用無縫線路,怎麼解決鋼軌熱脹冷縮產生大應力,導致脹軌、斷軌的問題

無縫鋼軌技術在高速鐵路建設中扮演著重要角色。傳統的有縫鋼軌因熱脹冷縮容易產生應力，導致脹軌或斷軌的問題。為了解決這一問題，高速鐵路大多採用了無縫線路。
無縫鋼軌的鋪設過程精巧細致。在鋪設時，兩根長達500米的鋼軌會被牽引車帶動，滑行到指定位置。工程技術人員緊隨其後，協助准確放置鋼軌。鋼軌鋪設完成後，火車頭即可沿著鋼軌推動由37節平板車組成的車組。
無縫鋼軌的焊接作業迅速展開。鋪設好的鋼軌立即由焊接施工隊焊接在一起，形成一條無間斷的鋼軌。焊接過程中的應力放散工序至關重要，它能防止鋼軌因熱脹冷縮而產生過大應力，從而避免低溫時的斷軌和高溫時的脹軌現象。
無縫鋼軌的技術特點顯著。首先，無縫鋼軌的國產化率接近100%，鋼軌介面處1.5米以內的平直度誤差控制在0.2毫米以內。其次，車輪在經過鋼軌接縫時，一部分踏面壓在第一根鋼軌上，另一部分則同時壓在第二根鋼軌上，使得兩根鋼軌共同承受車輪壓力，避免了振動，減少了噪音污染。
超長無縫線路的運用進一步提升了效率。由多根標准鋼軌連接而成的長軌條，一般長度為兩至三公里，大幅減少了鋼軌接頭的沖擊力，降低了線路損害，節省了大量原材料，使線路維修費用可節約30%至75%。同時，無縫線路提高了軌道的可靠性，允許火車速度的進一步提升，增加了旅客的平穩感和舒適度。
最後，對於鋼軌的運輸和製造有明確的規定。任何運輸工具未經專利權人許可，不得擅自改變鋼軌端部角度，也不得根據專利技術特徵和理論製造出相似的鋼軌或鐵軌。這些規定保護了無縫鋼軌技術的知識產權，確保了技術的獨占性和應用的專一性。

④ 閾佽礬鐨勯棶棰樹粈涔堝彨鏃犵紳綰胯礬錛熸湁鍝浜涗紭瓚婃э紵

鏃犵紳綰胯礬鏄鎸囬氳繃鐒婃帴灝嗛挗杞ㄨ繛鎺ヨ搗鏉ョ殑綰胯礬錛屼篃縐頒負鐒婃帴闀胯建綰胯礬鎴栨俯搴﹀簲鍔涘紡鏃犵紳綰胯礬銆傝繖縐嶇嚎璺鐨勪紭鐐瑰寘鎷鏄捐憲鍑忓皯鎺ュご鏁伴噺錛屼粠鑰岃妭綰︽帴澶撮浂浠跺拰緇存姢宸ヤ綔閲忥紝鍚屾椂闄嶄綆鍒楄濺榪愯屾椂鐨勬帴緙濇尟鍔錛屾彁楂樿繍琛屽鉤紼蟲у苟鍑忓皯鍣闊熾傛ゅ栵紝鍑忓皯鎺ュご鎸鍔ㄨ繕鏈夊姪浜庡歡闀跨嚎璺璁懼囧拰鏈鴻濺杞﹁締鐨勪嬌鐢ㄥ垮懡銆
鏃犵紳綰胯礬鐨勫熀鏈緇撴瀯鍒嗕負娓╁害搴斿姏寮忓拰鏀炬暎娓╁害搴斿姏寮忎袱縐嶇被鍨嬨傛俯搴﹀簲鍔涘紡鏄鏃犵紳綰胯礬鐨勫熀鏈緇撴瀯錛屽寘鎷浼哥緝鍖恆佸滻瀹氬尯鍜岀紦鍐插尯涓夐儴鍒嗐備幾緙╁尯鐨勯暱搴︽牴鎹璁＄畻紜瀹氾紝閫氬父鍦50鑷100綾充箣闂淬傚滻瀹氬尯鐨勯暱搴︽牴鎹綰胯礬鍜屾柦宸ユ潯浠剁『瀹氾紝鏈鐭涓嶅緱灝戜簬50綾熾傜紦鍐插尯閫氬父鐢2鑷4瀵規爣鍑嗚建鎴栧巶鍒剁緝鐭杞ㄧ粍鎴愶紝濡傛灉浣跨敤鑳剁粨緇濈紭鎺ュご錛屽垯闇瑕4瀵圭紦鍐茶建錛涢噰鐢ㄥ叾浠栨帴澶存柟寮忔椂錛屽彲鑳介渶瑕3瀵規垨5瀵圭紦鍐茶建銆
鏀炬暎娓╁害搴斿姏寮忔棤緙濈嚎璺鍒嗕負鑷鍔ㄦ斁鏁ｅ紡鍜屽畾鏈熸斁鏁ｅ紡涓ょ嶃傚畾鏈熸斁鏁ｅ紡鏃犵紳綰胯礬浼氬湪姣忓勾鐨勬槬縐嬪ｈ妭錛屽湪閫傚綋鐨勬俯搴︿笅鏇存崲涓嶅悓闀垮害鐨勭紦鍐插尯閽㈣建錛屼互璋冭妭閽㈣建鐨勬俯搴﹀簲鍔涖傚叾緇撴瀯鍨嬪紡涓庢俯搴﹀簲鍔涘紡鐩稿悓銆傚湪娓╁樊杈冨ぇ鐨勫湴鍖哄拰鐗瑰ぇ妗ユ佷笂錛屼負浜嗘秷闄ゆ垨鍑忓皯閽㈣建娓╁害鍔涘歸挗姊佷幾緙╃殑褰卞搷錛屼細閲囩敤鑷鍔ㄦ斁鏁ｆ俯搴﹀簲鍔涘紡鏃犵紳綰胯礬銆傝嚜鍔ㄦ斁鏁ｅ紡鏃犵紳綰胯礬閫氳繃鍦ㄧ剨鎺ラ暱閽㈣建闂磋劇疆妗ョ敤閽㈣建浼哥緝璋冭妭鍣錛屼互閲婃斁鍜岃皟鑺傛俯搴﹀簲鍔涖
鏉ユ簮錛氱櫨搴︾櫨縐-鏃犵紳綰胯礬

⑤ 軌道的分類

隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。
無縫線路
又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,焊接鋼軌每根長不少於200米,實際應用的一般為800～1000米或更長一些。長軌是在規定溫度范圍內鋪設並固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。因此，鋼軌中段夏季將產生很大的溫度壓力，冬天將產生很大的溫度拉力。鋼軌內的最大壓力和拉力可根據鋼軌鋪設地的年最高氣溫和最低氣溫計算，鋼軌所受最大壓力應不致於造成軌道臌曲，所受最大拉力應不致於造成鋼軌斷裂。

無縫線路大量減少了鋼軌接頭，減少了車輪通過接頭時對鋼軌的沖擊，有利於節約線路維修費用，延長鋼軌使用壽命，減弱機車車輛雜訊等,因此,發展較快。在20世紀30年代，德國和美國鐵路開始進行小量試鋪無縫線路，到1981年止，全世界已鋪設無縫線路約30萬公里，其中中國鋪設約8000公里。
寬軌枕線路
又稱軌枕板線路。是用預應力混凝土軌枕板，密排鋪設在經過壓實的道床上，板縫間用瀝青或其他材料填封所修築的線路。預應力混凝土軌枕板寬55厘米，比普通預應力混凝土軌枕底寬寬兩倍，其長度和厚度同普通預應力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍，從而減少了對道床的壓力。
寬軌枕線路適用於繁忙干線，也可鋪設在維修困難的隧道和站場內，不論石質或土質路基均可鋪設，但在具有翻漿冒泥病害的路基上鋪設必須先將路基病害經過整治。寬軌枕線路的主要優點有：①軌道下沉量小。震動加速度比混凝土軌枕線路小，鋪設後下沉速度逐漸減慢和停止。所以線路維修工作量大大降低，約為普通混凝土軌枕線路的三分之一。②軌道易保持整潔。臟污不易侵入道床，延長了線路大修中修周期。③線路平順、穩定，有利於高速運行及鋪設無縫線路。其缺點是造價較高，在繁忙干線上換鋪也較困難。
整體道床線路
用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩定堅實路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用於運量大、維修困難的地段，特別適用於隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩，混凝土層斷裂，整治困難。中國在隧道內鋪設的整體道床線路總長300多公里。
板式軌道
一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，並在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道。這種軌道適用於石質路基或無碴橋面上。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩定，維修工作量小，但成本高，施工期長。日本鐵路在新干線上已推廣使用。