無縫鐵軌怎麼樣避免熱脹冷縮

『壹』 高鐵的軌道是無縫連接的，那麼又是怎樣解決鐵軌的熱漲冷縮問題呢

1. 無縫鋼軌通過在焊接點使用緊固件來控制熱漲冷縮的影響。每個緊固件施加的力達到1噸，每端各有100個緊固件，總計200噸的力用以保持鋼軌的穩定性。無縫軌道的設計確保了因溫度變化而產生的形變被限制在兩個軌枕之間。
2. 高鐵的軌道採用高架橋梁結構，以鋼筋混凝土為材料。由於鋼軌和路面的溫度變化系數相同，因此無需針對鋼軌的熱脹冷縮進行特殊處理。列車通行時產生的微小升溫效應，可以通過彎道設計、彈性墊層和橡膠材料的輔助來妥善解決。
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高鐵無縫鋼軌的生產工藝：在生產線上，無縫鋼軌最初是以一定長度的節段形式存在的。通過無縫鋼軌焊接設備，將兩端鋼軌加熱至1000度以上並施加壓力，使其緊密焊接在一起，從而形成長度可達500米的無縫軌道。經過焊接、打磨和檢驗等工序處理後的鋼軌將被運輸至施工現場，並與其他軌道節段焊接，最終形成數公里長的連續無縫軌道。
參考資料來源：
- 無縫鋼軌網路
- 高鐵網路
- 無縫線路網路

『貳』 無縫鐵軌如何解決熱脹冷縮

無縫鐵軌解決熱脹冷縮的方法：

一是鎖定應力方式：在四季溫度變化不大南方，用特殊的扣件將鋼軌牢牢地鎖在軌枕上，讓它無法隨著溫度的變化而膨脹和收縮。

二是通過鋼軌溫度鎖定方式：鋼軌溫度鎖定是根據鋪設區域的氣候、溫度變化等因素設計鋼軌的鎖定溫度，在鋼軌溫度達到鎖定溫度的季節鋪設鋼軌。使即使發生熱膨和冷縮，產生的應力也是在鋼軌的允許范圍內，不會引起鋼軌伸縮應力。

三是應力分散方式：實際鋼軌溫度不可能總是與設計鋼軌的溫度一致。因此，鋪設後應定期採取措施進行應力分散。

無縫鋼軌鋼材的選擇

一方面，在選擇無縫鋼軌的鋼材時，工廠一般會選擇熱脹冷縮范圍比較小的鋼材。

另一方面，在加工高鐵軌道的時候，考慮到熱脹冷縮情況的發生，在進行高鐵軌道焊接之前，這些鋼軌在車間裡面會經過高溫拉長處理，使它們膨脹，然後等冷卻以後再鎖定在固定的混凝土做成的軌枕上，用螺絲鎖定，堅固的扣件把鋼軌嚴絲合縫地扣上，也控制了鋼軌繼續熱脹冷縮的范圍。也能避免鋼軌經過熱脹冷縮會發生扭曲。