Ⅰ 無縫線路應力放散鎖定軌溫的問題
採用拉伸抄法放散，襲都是實際溫度低於設計軌溫時施工的。這時長軌條中各測試點的拉伸量是不均勻的，拉伸端伸長量多，終端伸長量少，但整個拉伸軌條的軌溫是按拉伸量得到的軌溫的。所以，填寫始端和終端的軌溫應該一樣。你說的填寫25度，也許是按25度來設計鎖定軌溫吧。你說的設計軌溫23度，實際是中間軌溫，設置的軌溫比中間軌溫高1~2度，應該允許的。個人看法，不敢苟同。
Ⅱ 什麼叫鎖定軌溫
這是鐵路技術專業術語。
在理論上，當溫度應力，=0時的軌溫，即為鎖定軌溫。
而在實際專施工中，按不屬同的施工條件確定鎖定軌溫。
鋼軌被鎖定之後，除長軌條兩端的伸縮區之外，其餘(中間的固定區)的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養護不當長度發生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。
軌溫意思是鋼軌的溫度。鋼軌溫度與氣溫不同。影響軌溫的因素相多，它與氣候變化、風力大小、日照強度、鋼軌所處地段和測量部位有關。根據長期大量的測量結果，最高軌溫一般要比當地最高氣溫高20C左右，最低軌溫與當地最低氣溫大致相同。無縫線路的鋼軌溫度力大小和分布與軌溫變化幅度有直接的關系，而它又是影響無縫線路的強度和穩定性的主要因素，所以鋼軌的溫度變化幅度就成為無縫線路設計、鋪設和維修養護的重要資料。
Ⅲ 無縫線路鎖定軌溫計算公式
（當地最高軌溫值稿歷＋最低軌溫值）÷2＋（2～3）。
因為正常情況下鎖定軌溫應等於最高最低軌溫值的中間值，但是根據現場實際情況為了防止夏天出現脹軌跑道，所以應在平均值出來以後再增加2至3度的富餘量，計算公式為（當地最高軌溫值＋最低軌溫值）÷2＋（2～3）。
無縫線路鎖定軌溫是指無縫線路的零應力軌溫，其初始數值是亮棚在無縫線路鋪設時通過計算確定的，鎖定軌溫是決定鋼軌溫度力水平的基準，它所反映的是無縫線路在不同的溫度條件下鋼敬敬則軌縱向內應力的問題。