無縫管抗壓值15mp什麼意思

⑴ 鈦合金牌號TA2的無縫管材，抗壓強度區間是多少（外經48mm 內徑38mm）

金屬管沒有抗壓強度的要求，一般是抗拉強度，延伸率等力學性能指標。

這個規格的
TC4鈦合金無縫管的抗拉強度應該大於880MPa
TA2的無縫管材的抗拉強度應該大於650MPa

⑵ F51是什麼材質不銹鋼

F51—— 高溫用鐵素體-奧氏體鋼鍛件（美國ASME/A182 F51），對應的管材和板材牌號為 S31803，在專管材 SA312和板材 SA240的標准屬中 S31803的硬度小於 HB293
相當於國標的00Cr22Ni5.5Mo3N。

⑶ 什麼叫無縫線路按照處理鋼軌內部溫度應力方式的不同可分為哪幾類

按照《北京鐵路局鋼軌防斷標准化管理法（試行）》（京工函〔2014〕54號）的文件要求，為進一步規范鋼軌防斷管理，提高標准化工作管理水平，確保2014年至2015年鋼軌防斷工作有序可控，實現防斷工作目標，結合我段實際，特製定天津工務段2014年鋼軌防斷措施。一、成立組織、加強領導一為確保防斷工作扎實有效開展，段特成立防斷工作領導小組。組長：段長、黨委書記副組長：段領導班子成員組員：線路技術科、安全科、安全生產調度指揮中心科長（主任）、主管工程師及調度，材料科、職教科等科室相關人員二職責分工。段長、黨委書記負責防斷全面工作。主管維修副段長負責組織落實總公司、局鋼軌防斷有關規定、要求，明確防斷重點，制定本單位防斷工作目標、工作安排、措施、預案以及考核機制，並組織實施。根據設備狀態、年度大維修及各類施工情況，統籌安排防斷有關工作。其他副組長根據各自分管工作抓好防斷的貫徹落實工作。線路技術科牽頭，安全科、安全生產調度指揮中心配合，負責及時組織防斷檢查和隱患分析，總結養修經驗及鋼軌傷損發生、發展規律，解決線路養修及探傷工作中存在的問題，及時對斷軌故障進行調查、分析、處理。線路技術科牽頭，材料科配合，負責車間防斷備品、防斷備料補充。職教科牽頭，線路技術科、安全科配合，負責對相關車間進行防斷、巡冷業務知識教育培訓。二、明確防斷工作方針、目標工作方針：以客車安全為重點，牢固樹立預防為主、源頭控制、分級管理、強化探傷、全員防斷、多級檢查的思想，以狠抓設備標准化、作業標准化為基礎，強化專業技術管理，建立健全鋼軌防斷安全管理體系，使鋼軌防斷工作始終處於受控狀態。工作目標：實現逗兩消滅、兩減少、一壓縮地，即消滅因探傷漏檢造成的責任斷軌，消滅因設備失檢失修造成的責任斷軌，減少探傷誤判，減少同比斷軌件數，壓縮斷軌故障延時。防斷關鍵期：2014年11月1日至2015年3月15日三、明確防斷重點一重點地段1．設備交界寶坻車間管轄內：京哈津薊聯與豐潤工務段交界、大秦津薊聯與太原局茶塢工務段交界天一車間管轄內：天津城際上聯與北京高鐵工務段交界楊柳青車間管轄內：天津西動車走行A線與北京高鐵工務段交界南一車間管轄內：南倉城際京滬聯與北京高鐵工務段交界漢溝車間管轄內：京滬、京滬三線與豐台工務段交界德州車間管轄內：京滬線與濟南局交界，石德線與衡水工務段交界汊沽港車間管轄內：津霸線與保定工務段交界塘沽車間管轄內：津山線與秦皇島工務段交界同時，車間、工區交界地段也應列為防斷重點地段，特別是應急處理時應做好車間、工區間的配合，各自主動跨前一步，壓縮故障延時。2．京津冀快運徑路北環列車徑路：涉及我段自南倉站上行出發場始發經京滬上行線出段管界，經過局內環線徑路再由津山上行線進入管界到南倉站上行到達場。北環列車停站：南倉站、泰達站、張貴庄站（技術停車）南環列車徑路：涉及我段自南倉站上行出發場始發經京滬上行線出段管界，經過局內環線徑路再由石德上行、德州站（折角）、京滬上行線、天津西站、到南倉站上行到達場。南環列車停站：長庄、吳橋、東光、泊頭、滄州、青縣、唐官屯、靜海、楊柳青、南倉站。涉及到的車間應加強快運徑路的檢查，掌握列車時刻，必要時在快運列車到達前進行一次檢查。3．各線關鍵地段⑴擾動道床基礎施工地段重點是下半年大修、集中修涉及到的京滬、津山、北環、進港二線等沿線相關線路車間。⑵鋼軌超期服役地段京滬上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吳橋、東光、滄州、青縣、靜海、楊柳青、天西、南一、漢溝、天二、軍糧城、塘沽。⑶側磨、魚鱗紋、掉塊地段側磨嚴重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164魚鱗紋嚴重地段：京滬三線、石德線部分區段特別是對鋼軌掉塊地段要列為線路、探傷車間檢查重點。⑷非自動閉塞區段及調諧區（四顯示盲區）非自動閉塞區段：陳支線、南曹線、津薊線、津霸上行疏解線、薊港津山聯、北金聯絡線、大秦津薊聯、京哈津薊聯、北塘新港聯。調諧區（四顯示盲區）：各線共計434段。⑸翹頭軌地段滄州線路車間管內，京滬下行256+828—257+665。青縣車間管內，京滬下行218+750—219+150、京滬下行220+800—221+500、京滬上行234+730—235+330。二重點設備類型各車間應建立健全防斷重點地段台賬，重點關注小半徑曲線地段、非自閉區段、橋隧兩頭100米范圍內、道口、長大坡道、木枕和砼枕過渡地段、無縫道岔及前後25m范圍內、緩沖區、非標無縫線路、路基下沉地段、頂橋地段、路基注漿（膠）地段、路基松軟地段、提速道岔處所、大中修施工、大機作業等擾動基礎地段、無縫線路插入短軌地段、高溫鎖定地段、鎖定軌溫不明、不準、不勻地段、固定區或無縫道岔嚴重不均勻位移地段、大軌縫地段、疲勞軌、再用軌、掉邊軌地段、嚴重缺碴和軌面嚴重不良等地段。對存在防斷隱患的地段，各車間要在段明示的防斷重點地段的基礎上，按工區劃分詳細列舉防斷重點地段、處所，實行動態管理，落實銷號制度，及時組織消滅。在此重點提示以下設備類型：1．SC325道岔長心軌和翼軌，特別是長心軌尖端330-550mm段、翼軌變截面處。涉及京滬線獨流至長庄間的14個站。其它道岔的尖軌、可動心軌。2．鐵聯線道岔尖軌、基本軌傷損及滑床板開焊、斷裂病害。涉及漢溝、楊柳青、塘沽、滄州、德州線路車間。3．現存鋼軌傷損處所，土埋鋼軌，道口處鋼軌隱蔽傷損及鋼軌焊補處所。4．重點接頭，如凍結接頭、膠接絕緣接頭、異型接頭，特別是施密特膠接絕緣夾板車間要安排重點檢查，涉及漢溝、汊沽港、楊柳青、南一車間。5．線路基礎薄弱地段，重點是道床嚴重板結、翻漿、吊板及汛期過水地段。6．正線焊補處所。各線路車間必須再進行一次全面細致的排查，一經發現必須立即上報線路技術科，並安排處理。7．大軌縫處所。各車間應實時關注軌縫變化情況，及時消滅18mm及以上大軌縫。四、加強探傷檢查1．抓住重點，確保探傷周期一是兩個探傷車間要合理安排工作，把工作打滿打實，全力確保正線、客車徑路到發線母材探傷周期。對於不能按周期完成焊縫探傷的線路，應對曲線內的焊縫優先安排探傷。同時，探傷車檢測過的區段可以替代母材探傷，探傷車間可以調配探傷力量加強焊縫和薄弱設備的探傷檢查。2．加強薄弱設備的探傷及手工檢查一是SC325道岔探傷。按照京工電2012-715、2012-723號文件要求，嚴格執行檢查部位、方法及周期規定。二是新焊縫探傷。要求探傷車間在48小時內進行探傷，特殊困難情況下不能超過7天。三是道口內鋼軌探傷。在滿足正常探傷周期的前提下，探傷車間要安排對道口內鋼軌進行加強探傷。四是曲線側磨、魚鱗紋、掉塊嚴重地段探傷。探傷車間要積極研究探傷方法，根據鋼軌情況調整好探頭位置和探傷靈敏度，控制走行速度不超過1.5km/h，重點區間探傷車間幹部要跟班盯控，同時加強手工檢查。3．加強探傷數據回放分析當日數據分析必須24小時內分析完畢；二是探傷車間應按傷損程度進行分級復核，發現疑似嚴重的傷損，如眼裂、明顯的核傷，必須24小時內去現場復核；三是數據分析組除分析傷損外，還應重點分析走行速度、探傷靈敏度及任務完成情況，每周、月形成分析報告上報車間。四是可以採用交換數據分析或專人專通道分析等方式，最大限度降低人為原因造成的漏檢。五、加強設備檢查整修1．全面加強無縫線路穩定性一是進入防斷期前對破壞道床基礎地段、扣件扭力矩不達標地段的扣件、接頭螺栓進行全面復緊。重點是無縫線路緩沖區、道岔前後50米等地段，加強防爬鎖定，復擰魚尾螺栓和扣件螺栓，補充失效和缺少扣件。特別是要做好集中修、大修地段的施工後強制保養工作，及時均勻和補充石碴，確保線路狀態穩定。二是對因放散、換軌等原因留下的非標接頭，要依據我段非標接頭整治推進計劃進行焊復或凍結，對冬前完不成地段必須採取有效措施。三是加強凍結接頭養護。對凍結接頭要高度重視，本著邊檢查邊整修的原則，對軌縫拉開的要全部調整到位，復緊螺栓，確保扭力矩達到規定標准。2．解決重點病害，提高設備質量一是加強對魚鱗紋傷損、擦傷、掉塊、軌底角銹蝕或卡損的日常巡視和探傷檢查，消滅吊板病害，對於嚴重傷損處所要予以加固或更換。特別是由魚鱗紋發展的掉塊的地段，傷損發展快且不規則，因此要高度重視並列入巡視檢查重點，適當加密檢查周期。二是加強大軌縫整治。各線路車間應在10月底前有計劃的完成軌縫調整工作，消滅18mm及以上大軌縫。同時，加強日常巡視檢查，發現問題必須立即整治。三是鋁熱焊、氣壓焊接頭處不允許存在吊板和暗坑，減少墊板厚度，進行撤板搗固。調查焊縫接頭不平順數量及時組織二次打磨。針對翹頭軌地段內氣壓焊、鋁熱焊接頭統一進行鼓包夾板加固處理。四是SC325道岔及時消滅第38、39、40＃墊板處空吊、滑床板離縫和心軌豎切部分不密貼及連接零件松動等病害。對長心軌頂面光帶起點距尖端距離不足500mm、工作邊圓弧光帶起點在435mm前軌頂承受垂直荷載的提前受力問題，要採取打磨或翼軌下墊1～2mm的剛性墊片進行微調，並保證第38＃墊板離縫在0.5～2mm之間，第39＃墊板離縫不大於0.5mm，第40#墊板不大於1mm，查照間隔良好。五是對道口內鋼軌銹蝕嚴重處所，重視因軌底角裂紋、嚴重銹蝕引起的斷軌情況。彌補探傷盲區的檢查；凡磨損超限的鋼軌應逐步進行更換。保持主軌與護軌、道口塊（或夾木）的相對位置標准。六是全面撥正線路方向，對鋼軌和接頭硬彎要加強綜合整治。尤其是全面撥正曲線、固定曲線頭尾和線形，確保曲線圓順。七是對歷年發生的凍害處所要進行注鹽等方式進行預防整治，對新發生的凍害處所加強檢查與整修。3．嚴格控制三折源頭一是嚴格焊接、焊修、打磨工藝，禁止道岔尖軌、基本軌焊補；二是嚴禁野蠻裝卸、錘擊鋼軌等人為傷損。各車間在入冬前要對加固接頭進行一次平推檢查，嚴禁夾板、軌枕抗壓焊道。三是鋼軌及道岔部件上線前車間主任或工長必須仔細檢查外觀質量，嚴禁有缺陷軌件上道。4．加強鋼軌及重點接頭手工檢查每年11月1日～次年3月15日，線路車間組織鋼軌手工檢查每月一次，工區每15天一次。重點對焊縫接頭、凍結接頭、絕緣接頭，擦傷、掉塊、調邊軌、疲勞軌、翹頭軌地段及熱矯直軌處所加強檢查。進港二線大機清篩地段加強焊縫、接頭夾板的檢查，探傷車間應根據施工進度安排好施工後地段的探傷工作。相關檢查情況必須留有檢查記錄。5．加強巡冷工作巡冷工作的重點分為三部分，分別是半自動閉塞區段、四顯示盲區（調諧區）、正線及客車徑路的道岔。⑴明確檢查周期及檢查重點一是半自動閉塞區段。檢查周期：每日檢查不少於1遍。檢查重點：曲線地段，魚鱗紋、掉塊、側磨等鋼軌綜合病害較多地段及傷損加固處所。二是四顯示盲區（調諧區）。檢查周期：每日檢查不少於1遍。檢查重點：全面檢查26m或29m范圍內鋼軌狀態。三是正線及客車徑路的道岔。結合《天津工務段正線及客車徑路道岔巡視檢查管理法》（津工線技[2014]93號）關於關鍵期巡檢周期的相關要求，明確防斷期的巡檢周期為：每天早、晚各1次。檢查重點：SC325道岔轍叉兩側翼軌變形部位的焊縫、距長心軌尖端500mm～550mm軌頭和軌底部位、與尖軌連接的焊縫或膠接接頭、基本軌與尖軌密貼處、轍叉、護軌；鐵聯線道岔重點檢查尖軌、基本軌的磨耗、掉塊，滑床板的斷裂、開焊。對高錳鋼轍叉手工檢查時用敲、看、照的方法，重點檢查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。檢查中遇發現危及行車安全的問題要立即向車間、段匯報，並果斷採取攔、停、扣措施。⑵加強巡檢人員人身安全控制每次巡檢必須雙人上崗，設置好駐站防護員，與調度指揮中心進行上線聯控，並堅持一人巡檢、一人防護的原則。⑶明確巡檢攜帶工具防護備品，以及檢查錘、450mm活口扳手、塞尺、石筆、手電筒。⑷做好痕跡管理半自動閉塞區段。各車間要制定嚴謹詳細的巡迴圖，每日巡視到交界處，要用石筆在軌腰上標注日期及檢查人姓名，檢查痕跡保留7天，過期予以擦除。四顯示盲區（調諧區），在26m（29m）禁停標志對應的鋼軌軌腰上標注。同時做好巡檢時間、軌溫和設備狀態紙質巡檢記錄。正線及客車徑路道岔。按照《天津工務段正線及客車徑路道岔巡視檢查管理法》（津工線技[2014]93號）有關規定執行。六、加強無縫線路技術管理1．加強鋼軌位移觀測的管理。各車間要按照《天津工務段無縫線路及無縫道岔管理細則》（津工線技〔2014〕177號）要求，每月對管內無縫線路位移測量一遍，並根據設備狀態需要適當增加觀測次數。線路車間發現無縫線路固定區位移累計值大於10mm應及時上報線路技術科，查明原因，採取相應措施。車間要及時將實際鎖定軌溫資料及分析下發所轄工區。防斷關鍵期段線路技術科無縫線路主管、車間主管幹部每月不少於2次鋼軌位移觀測的跟班檢查。2．段、車間、工區應實施更新管內無縫線路（道岔）技術卡片、無縫線路台帳、放散實況等技術資料，在技術卡片中要對斷軌、脹軌、換軌、放散、大機清篩及各項擾動基礎施工等情況逐項登記。七、強化應急處理能力1、。完善斷軌應急處理預案各車間應將沿線的搶險通道提前進行排查統計，綜合考慮斷軌易發時段與客車集中時段等各種不利影響，根據管內設備、交通等實際，研究制訂加強檢查、快速反應、快速處理的具體法。各車間要結合設備、人員變化情況，重新修訂斷軌應急處理預案，做到流程清晰、分工明確，特別是各工區每天值班的應急處理人員分工必須明確，每日確保司機、切割手在崗值班。同時，為了提高防斷軌搶修人員的應急處理能力，各車間要組織開展好本車間的防斷軌實作演練活動，規范演練人員搶險處理的程序，增強防斷軌人員的安全意識和責任意識。各車間要在10月31日前組織所有設備工區進行防斷演練。重點針對人員分工、反應速度、處理程序、機具使用、信息反饋等方面逐項檢驗實戰能力，特別是要針對斷軌後不易處理的特殊設備及預想最不利情況，制定有效的應急預案。防斷期內段將不定期組織進行防斷演練，抽查各車間演練效果及應急處理能力。同時，今後段組織的防斷演練比照斷軌，隨機在現場演練後調取演練地點的相關探傷數據，對數據中反映出的作業標准落實情況進行檢查、分析。2．加強備品管理線路上、防斷搶險車里、防斷箱內備用的鋼軌、短軌頭、夾板等材料按鋼軌型號配齊，保證數量充足。工區備用的防斷工具、急救備品一律放在專門的搶修室明顯位置，一旦有事要取出就能用，每個值班人員都要知道機具在什麼位置，都要會使用。普通夾板及鼓包夾板等常備材料及6米短軌備足存放於指定位置。防斷工具嚴禁挪做它用。對斷軌急救車上的各種機具、材料，由專人每周進行一次檢查，對搶險的鋸軌機、發電機、鑽孔機進行開機試驗，檢查檢修，確保狀態良好，保證隨時能夠正常啟動。3．加強值班各車間、工區要合理安排值班力量，明確請假替班制度，確保應急處理快速到位。車間值班幹部每日不少於2人，防斷車輛24小時待命。有設備的工區防斷期間要有值班表，每日保證有處理斷軌故障的足夠人員值班和帶班人員，原則上不低於工區人數的三分之一，少於12人的工區最低不少於4人（其中每日工班長1人）。八、嚴格控制焊軌質量1．焊接作業軌溫應不低於5℃，且應避免大風和雨雪等不良天氣。必須在不良天氣進行焊軌作業時，應採取相應措施，並使環境溫度高於5℃；推凸後應採用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至300℃以下。2．接頭兩側有孔情況下，軌端距第一孔不足100mm時不得進行焊接，軌端距第一孔大於100mm時，應對螺孔進行倒棱處理，以防在焊接時，由於冷熱收縮，產生裂紋，造成鋁熱焊接頭斷裂。3．焊軌過程中各步驟要嚴格把控，以確保焊軌質量。4．焊接記錄要依照現場施工情況如實填寫，並要經設備所屬車間驗收合格後簽字。5．綜合車間每日焊接施工後由專人以電子表格的形式將當日焊軌完成情況於17:00前由公網傳送至探傷車間，以便探傷車間盡快安排探傷。九、加強過程式控制制防斷關鍵期內，要加強各級幹部跟班檢查和數據分析的力度，強化現場指導工作，具體要求如下：主管副段長：抽查探傷數據回放分析每月不少於2次，現場跟班探傷檢查每月不少於2次，現場跟班道岔日巡檢工作每月不少於1次；探傷主管工程師：抽查探傷數據回放分析每月不少於5次，現場跟班探傷檢查每月不少於2次；無縫線路主管工程師：每月對全段無縫線路位移觀測情況進行分析，每月不少於2次鋼軌位移觀測跟班檢查，及時掌握無縫線路技術狀態變化；探傷車間主任、副主任：現場跟班探傷檢查、數據回放分析每月均不少於5次；線路車間主任、副主任：現場跟班道岔日巡檢工作每月不少於1次；探傷車間包保幹部：現場跟班探傷作業、參加數據回放分析每月均不少於2次；線路車間包保幹部：現場跟班道岔日巡檢每月不少於2次。

⑷ hastelloy c-276是什麼材質

全名HastelloyC-276(哈氏合金)，是一種含鎢鎳鉻鉬合金，硅碳成分低，被覺得是全能抗腐蝕鋁合金。關鍵耐濕氯、各種各樣空氣氧化氟化物、鈦酸異丙酯溶液、鹽酸和空氣氧化鹽，在超低溫與立溫硫酸中有著較好的耐蝕性。因而，近30年以來，在化工廠、石油化工、煙氣脫硫、制漿造紙工業、環境保護等極端浸蝕自然環境中獲得了普遍的運用。

哈氏合金C276工業術語：合金C276，哈氏合金C，InconelC-276。NickelVac HC-276，Nicrofer 576，Hastelloy C276，UNS編號N10276

Ni-Cr-Mo超級合金Hastelloy C276在強酸性和強鹼性介質中具有出色的抵抗力，並可以防止點蝕，縫隙腐蝕和SCC。哈氏合金C276還具有很強的耐濕氯氣，次氯酸鹽和二氧化氯介質的能力。

耐腐蝕性能

該鋁合金具備下述特性：①在空氣氧化和修復二種空氣情況下，對大部分浸蝕物質具備良好的耐蝕性。②具備良好的耐點浸蝕、空隙浸蝕和晶間腐蝕特性。較高的Mo和Cr成分使鋁合金可以耐氯離子含量浸蝕，W原素進一步提高了耐蝕性。與此同時，哈氏C-276鋁合金是唯一的幾類耐濕氯、次氯酸鹽和二氧化氯飽和溶液浸蝕原材料之一，對fecl3、氯化銅等濃度較高的鈦酸異丙酯溶液具備明顯的耐蝕性。適用各種各樣濃度值的硫酸溶液，是極少數可用作熱硫酸飽和溶液的原材料之一。

HastelloyC276世界各國相匹配型號：

中國GBUNS。

Haste27lha304hony276.

成分:

HastelloyC-276(N10276)機械性能：

相對密度8.9g/cm3。

熔點1025-17℃。

HastelloyC-276(N10276)物理性能:(20℃檢驗物理性能極小值)

抗壓強度RMN/mm2.

69.

生產製造產品執行標准：

商品ASTM棒B574熱軋帶鋼、金屬薄板、帶B575無縫鋼管及管材B622電焊焊接公稱直徑管B619、B775焊接鋼管B626、B751焊接管件B366煅造或冷軋管法蘭及煅造管材B462鑄鋼件B564。

HastelloyC-276(N10276)金相組織構造：

HastelloyC276為面心立方晶格常數構造。

使用性能及規定:

物理性能

哈氏C-276合金熱成型是在1150℃時馬上淬火，自來水激冷。哈氏C-276鋁合金的冷形變會提高其抗壓強度。

哈氏C-276鋁合金的成型特性與一般低合金鋼類似。但鑒於其抗壓強度超過一般低合金鋼，在冷成形全過程中內應力比較大。除此之外，該資料的冷作硬化速率遠快於一般不銹鋼板，因而在普遍的冷成形全過程中應選用半途退火處理。

電焊焊接及熱處理工藝。

C-276合金的激光焊接特性與一般低合金鋼類似。在應用C-276焊接工藝以前，務必採取有效減少焊接和熱危害地區的耐蝕性，如鎢極氣體保護焊（GTAW）、金屬材料極氣體保護焊（GMAW）、電弧焊或別的焊接工藝，可以減少焊接和熱危害地區的耐蝕性。但不適合用以很有可能提升原材料電焊焊接和熱危害地區碳成分或硅含量的焊接工藝。

哈氏C-276合金對接焊縫的成功案例可參照ASME加熱爐和高壓容器標准。

電焊焊接焊縫最好是選用機械加工製造方式，但機械加工製造會產生冷作硬化，因而需要在電焊焊接前對生產加工焊縫開展打磨拋光。

電焊焊接時要選用合理的熱輸入速度，以避免造成熱裂痕。

哈氏C-276合金可以在絕大部分浸蝕自然環境中以焊件的方式應用。殊不知，在十分惡劣的環境中，C-276原材料和焊件應開展熱處理回火熱處理工藝，以達到最佳的耐蝕性

鋁合金電焊焊接可作為焊材或填接原材料或填充金屬材料。假如必須在哈氏C-276鋁合金焊接中增加一些成分，如別的鎳基高溫合金或不銹鋼板，而且這種焊接會裸露在腐蝕性自然環境中，則焊絲或焊條必須與母金屬材料具備非常的耐蝕性。

合金製品的熱處理回火熱處理工藝包含倆個全過程：（1）在1040℃~1150℃加溫；（2）在2分鍾內快速製冷至灰黑色（約400℃），使解決後的原材料有著較好的耐蝕性。因而，僅對哈氏C-276鋁合金開展消內應力熱處理工藝是沒用的。在熱處理工藝前，清除很有可能在熱處理工藝全過程中造成碳的全部污漬，如鋁合金錶層的油漬。

鋁合金錶層在電焊或熱處理工藝全過程中會造成金屬氧化物，減少鋁合金中的CR成分，危害耐蝕性，因而應清理其表層。可應用不銹鋼線刷或砂輪片，隨後泡浸適度佔比的氰化鈉和鹽酸混合物質，最終用自來水清洗。

運用范疇

石化設備、熱交換器、煙氣脫硫設備、液體耐腐蝕泵、化工等

⑸ q345b無縫鋼管用途及解析q345b無縫鋼管

q345b無縫鋼管在鋼管中算的上是一種比較低端的鋼管，因此很普通，價格也比較便宜，因此絕大多數無縫鋼管都是q345b無縫鋼管。在現實生活中，需要用到無縫鋼管的地方有很多，比如說一些下水管道，一些液體運輸管道，或者一些機器設備中的輸液管道使用的都是無縫管，只是有些特定的設備或者特定的液體需要使用有一定標準的無春蠢縫管，從而造成了無縫管的眾多種類。這里為你了解q345b無縫鋼管有哪些用途。

q345b無縫鋼管的介紹

q345b無縫鋼管說的就是使用q345材料的無縫管，這里的字母Q代表的意思是材料的屈服類型，而後面的數字則代表的是此類屈服的屈服值。當材料隨著厚度的增加，材料的屈服值會慢慢的降低。

對於最後一個字母，代表的是沖擊溫度的類型，q345系列一共分為A、B、C、D、E五個等級，其中A等級代表的是不做沖擊處理，B等級代表的是在20度的常溫下進行沖擊處理，C等級代表的是在0度的情況下做沖擊處理，D等級代表的是在零下20度的情況下做沖擊處理，E等級代表的是在零下40度做沖擊處理。

q345b無縫鋼管的用途

此系列的q345b僅僅代表的是無縫管使用的一種材質標准，而真正的成為一個無縫管是需要有一定的工藝步驟的，同樣，當無縫管的工藝不同製作出來所使用的環境也是不一樣的。無縫管的工藝有熱軋和冷軋兩種，這是所有無縫管的最基礎的工藝，而q345b無縫鋼管經過這些工藝會有很多的用途。

這類無縫管可以做輸送液體使用，當製作出來的厚度不同，能夠抗壓的效果大大提高，會在中低壓的鍋爐中使用。在使用特定的機械設備，此類無縫管可以加工成為各類的零件或者做成軸承來使用。

還可以加工成為流體用無縫管，電力用無縫管，結構用無縫管，石油輸送用無縫管，不銹鋼無縫管，化工用無縫鋼管，液壓無縫鋼管，煤礦用無縫鋼管，管道用無縫鋼管等等多種用途的管道，使用的非常廣泛。

在無縫管的材質中除了q345b無縫鋼管，還有20#，35#，45#，15CrMoG，12Cr1MoVG，P11、P12等等，這些材料具體所代表的意思小編在這里就不過多的說明，感興趣的朋友可以去詳細了解一下。如果你對於q345b無縫鋼管的用途還有一些疑問，你可以詢問一下這方面的廠家。

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⑹ 焊接鋼管國家標准有哪些

焊接鋼管國家標准：

1、GB/T3091-1993(低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管)

主要用於輸送水、煤氣、空氣、油和取暖熱水或蒸汽等一般較低壓力流體和其他用途管。其代表材質Q235A級鋼。

2、GB/T3092-1993(低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管)

主要用於輸送水、煤氣、空氣、油和取暖熱水或蒸汽等一般較低壓力流體和其它用途管。其代表材質為：Q235A級鋼。

3、GB/T14291-1992(礦用流體輸送焊接鋼管)

主要用於礦山壓風、排水、軸放瓦斯用直縫焊接鋼管。其代表材質Q235A、B級鋼。

4、GB/T14980-1994(低壓流體輸送用大直徑電焊鋼管)

主要用於輸送水、污水、煤氣、空氣、採暖蒸汽等低壓流體和其它用途。其代表材質Q235A級鋼。

5、GB/T12770-1991(機械結構用不銹鋼焊接鋼管)

主要用於機械、汽車、自行車、傢具、賓館和飯店裝飾及其他機械部件與結構件。其代表材質0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb等。

(6)無縫管抗壓值15mp什麼意思擴展閱讀：

一、焊管按焊縫形狀分類：

1、直縫焊接鋼管：

生產工藝簡單，生產效率高，成本低，發展較快。普通工業用直縫焊管較多。

2、螺旋焊接鋼管：

強度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管；但是與相同長度的直縫管相比，螺旋焊接鋼管焊縫長度增加30~100%，而且生產速度較低；因此，較小口徑的焊管大都採用直縫焊，大口徑焊管則大多採用螺旋焊。

二、焊管按用途分類：

1、一般焊接鋼管：

一般焊接鋼管用來輸送低壓流體。用Q195A、Q215A、Q235A鋼製造，也可採用易於焊接的其它軟鋼製造。鋼管要進行水壓，彎曲，壓扁等實驗，對表面質量有一定要求,通常交貨長度為4-10m，常要求定尺(或倍尺)交貨。

焊管的規格用公稱口徑表示(毫米或英寸)公稱口徑與實際不同，焊管按規定壁厚有普通鋼管和加厚鋼管兩種，鋼管按管端形式又分帶螺紋和不帶螺紋兩種。

2、鍍鋅焊接鋼管：

為提高鋼管的耐腐蝕性能，對一般鋼管(黑管)進行鍍鋅。鍍鋅鋼管分熱鍍鋅和電鋼鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低。

3、吹氧焊接鋼管：

用作煉鋼吹氧用管，一般用小口徑的焊接鋼管，規格由3/8寸-2寸八種08、10、15、20或Q195-Q235鋼帶製成。為防蝕，有的進行滲鋁處理。

4、電線套管：

也是普通碳素鋼電焊鋼管，用在混凝土及各種結構配電工程，常用的公稱直徑從13-76mm。

5、公制焊接鋼管：

規格用無縫管形式，用外徑*壁厚毫米表示的焊接鋼管，用普通碳素鋼，優質碳素鋼或普能低合金鋼的熱帶，冷帶焊接，或用熱帶焊接後再經冷撥方法製成。

公制焊管分普能和薄壁，普通用作結構件，如傳動軸或輸送流體，薄壁用來生產傢具、燈具等。要保證鋼管強度和彎曲試驗。

參考資料：

網路焊接鋼管