① 地鐵和一般鐵路的鐵軌規格有什麼不同
目前我國國內的地鐵和一般鐵路的鐵軌規格是一樣的，都是60規格（60kg/m），軌距1435mm,而重軌鐵版路（大秦線）鋪裝的是75規格權的（75kg/m）。以前的地鐵鋪裝的鐵軌是50規格的，現在新建或者換軌後也是使用的60鋼軌。
② 地鐵和火車用的軌道一樣嗎能共用嗎
據個人了解，成都市犀浦站是全國唯一地鐵、高鐵共用的車站。成都地鐵二號線與成灌高鐵之間共用部分軌道，實現乘客不出站一分鍾即高鐵地鐵之間無縫換乘。
③ 為什麼普通鐵路不修在高架橋上為什麼普通鐵路不用無縫鋼軌
由於受既有建築物和地下管線的限制、通過街區或跨越公交線路等的需要,在城市軌道交通中小半徑曲線和大坡道出現較多,在高架結構上也難免設有小半徑。本文以南京地鐵南北線一期工程中半徑R=350 m曲線地段的安德門和東井亭高架橋以及33‰大坡道地段無縫線路的優化設計為例,對其關鍵技術進行研究。1扣件縱向阻力和橫向抗力的確定由於我國城市軌道交通處於起步階段,城市軌道交通無縫線路的設計參數大多借用鐵路干線採用值。現以南京地鐵南北線採用的DTⅦ型扣件為例,其縱向阻力和橫向抗力與鋼軌位移的函數特性,有別於鐵路干線扣件的函數特性,照搬照用,勢必導致無縫線路各項縱向力計算的誤差過大。為此實測了北京城市軌道交通八通線和天津濱海快速軌道交通上DTⅦ型扣件的縱向阻力FQ和橫向抗力FH,經過分析回歸,得到經驗公式:FQ=ω(S-e-yμ)(1)FH=cyhm(2)式中:,ωS,,μc,m均為系數;y為鋼軌或梁軌相對位移量;yh為鋼軌位移量。2伸縮調節器的設置安德門高架橋曲線半徑為350 m,採用單箱雙線混凝土連續梁。臨近安德門站右線K2+403·549鋪有9號道岔,9號道岔採用活接頭,未採取結構加強措施,因而不允許。 希望採納。
④ 軌道交通為什麼是地鐵
軌道交通並不等於地鐵。地鐵屬於軌道交通。例如長春軌道交通包含有軌電車（輕軌專）和地屬鐵，上海軌道交通包括輕軌和地鐵。
另外LZ說軌交是線路也不確切。網路上定義「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。」所以軌道交通不一定是線路，應該是定義一種交通形式。我個人認為地鐵就可以定義一條線路了，而軌道交通包含的范圍更加廣泛，可以為地鐵，也可以是輕軌、單軌……
個人見解而已。
⑤ 軌道交通為什麼是地鐵
軌道交通並不等於地鐵。地鐵屬於軌道交通。例如長春軌道交通包含有軌內電車(輕軌)和地鐵，上容海軌道交通包括輕軌和地鐵。
另外LZ說軌交是線路也不確切。網路上定義「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。」所以軌道交通不一定是線路，應該是定義一種交通形式。我個人認為地鐵就可以定義一條線路了，而軌道交通包含的范圍更加廣泛，可以為地鐵，也可以是輕軌、單軌……
個人見解而已。
⑥ 高鐵地鐵無縫對接什麼意思
無縫對接就是可以很方便的換乘。
基本上來說就是在站內可以方便的換乘高鐵或地鐵。
ls什麼焊接的說法都是瞎扯！
⑦ 熟悉地鐵軌道原理的進
鋼軌供電是過時的技術
現在國內的地鐵都是接觸網供電，車頂有受電弓。鋼軌只是迴流，雖然有電流，但電壓為零，不會觸電。
隧道避車洞每隔60米一個，隧道壁上畫有箭頭，指向距離最近的避車洞。
⑧ 地鐵的軌道 與 運行原理 麻煩詳細點
地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。
由於地鐵站間距離很近，地鐵列車從運行到停車是需要一段緩沖距離的，速度越快，需要的緩沖區段越長，因此沒有達到高速運行的條件，運行太快到站台會停不下車，通常是以四十多邁的速度運行。其次，由於地鐵客流量很大，所以行車的間隔距離很近，為了防止離車追尾相撞等事故發生，低速運行是最安全的。
地鐵列車的車鉤上有兩個介面，1列車管2總風管．那個總風管就是連接大鐵的專用管，還有一個回送閥．因為大鐵的制動壓力比地鐵高利用回送閥將多餘的風壓回送到大氣
制動控制模塊（BCM）
電-空制動控制單元（BCU）、輔助控制單元、主風缸、制動儲風缸、空氣彈簧儲風缸等組成制動控制模塊（BCM）作為一個整體安裝在車底架上。
（一）電-空制動控制單元（BCU）
電-空制動控制單元（BCU）（參見圖7-11）主要包括模擬轉換器(B01.06.a)、緊急制動電磁閥(B01.06.e)、中繼閥(B01.06.d)、限壓閥(B01.06.c)等控制元件。
制動控制單元氣路說明（參見圖7-12）：非緊急制動情況下，模擬轉換器(B01.06.a)根據EBCU的計算將空氣制動所需的電信號轉換成一定比例的預控壓力Cv，預控壓力Cv經由緊急電磁閥(B01.06.e)，經過載荷限壓閥(B01.06.c)的調整到中繼閥(B01.06.d)，中繼閥根據Cv壓力的大小調整開度，從而使主風管的壓縮空氣通過中繼閥向制動缸充風。緊急制動時緊急制動電磁閥(B01.06.e)失電，壓縮空氣直接通過緊急電磁閥通向限壓閥和中繼閥，按照載荷比例施加緊急制動。
（二）輔助控制單元
輔助控制單元 主要由截斷塞門（B01.07.a）、單向閥（B01.07.b）、雙向閥（B01.07.f）、停放制動脈沖閥（B01.07.e）、R壓力開關（B01.07.c）、常用制動壓力開關（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制動壓力開關（B01.07.g）、截斷塞門（B01.07.i）組成。
輔助控制單元氣路說明 （截斷塞門（B01.07.a）可以截斷主風缸對制動系統的供風；截斷塞門（B01.07.i）可以截斷主風缸對空氣懸掛系統的供風；停放制動脈沖閥（B01.07.e）控制停放制動的施加/緩解；壓力開關B01.07.l ，B01.07.n分別監測兩個轉向架的常用制動缸壓力（制動缸壓力大於1.2bar，制動施加，氣制動施加燈亮；制動缸壓力小於0.8bar，制動緩解，氣制動緩解燈亮）；壓力開關B01.07.g監測整車停放制動缸的壓力（停放制動缸壓力大於4.5bar，停放制動緩解，停放制動緩解燈亮；停放制動缸壓力小於3.5bar，停放制動施加，停放制動施加燈亮）；雙向閥（B01.07.f）在特定情況下，可以溝通常用制動缸和停放制動缸，以防止過大的制動力施加在輪對踏面上；R壓力開關（B01.07.c）監測本車主風管（MRE）的壓力，以確保列車在MRE的壓力低於6.0bar時能自動安全運行。如果MRE壓力低於6.0bar而車輛正在運行，那麼在下一站停車時，啟動連鎖作用會阻止車輛的運行。如果車輛靜止時MRE的壓力低於6.0bar，則啟動連鎖立即作用阻止車輛運行。當MRE的壓力高於7.0bar時，啟動連鎖自動撤消。
⑨ 為什麼地鐵軌道和鐵路軌道有區別地鐵軌道都是沒有石頭 而鐵路有
因為地鐵的壓力比一般火車的壓力小
像現在的高鐵不也是沒有石頭的嗎 原因就是版他們的速度快 車廂數少權
初中不是有壓強公式的嗎p=f/s f是壓力 s是面積 p是壓強
在相同的面積下 壓力越小 壓強越小
所以地鐵軌道和鐵路軌道有區別,地鐵軌道都是沒有石頭而鐵路有